Новото Audi A4 се продава от няколко месеца в неговите версии салон и Avant. Може би не сте осъзнали пристигането на това четвърто поколение, нещо логично, защото естетически еволюцията е толкова фина че е трудно да се оцени, че сте пред нова кола.
Независимо дали го осъзнаваме или не, това наистина е напълно нов модел, ново поколение на един от звездните модели на марката с четирите пръстена. Ето защо ние го тествахме на вашия Avant 2.0 TDI версия от 150 к.с. и ние ще ви кажем какво мислим.
Както казахме в началото на този тест, естетически еволюцията на Audi A4 Avant е почти незабележима, въпреки факта, че има промени в почти всички части, които го съставят. Отпред се откроява оптиката, която сега приема а форма малко по-ъглова на дъното. Това ще бъде стилът на светлините на следващото Audi или поне така вярвахме до пристигането на Q2.
Еднорамната скара също набира тегло като цяло, благодарение на по-големи пропорции и по-остри ъгли в краищата. С всичко това е трудно да се разграничи от предшественика си. Но нека видим дали същото се случва и в останалата част от набора.
Тестовият блок беше оборудван с Спортни тапицерии и пакет S-Line, оттук и по-изразените поли, страничните прагове или специфичните джанти, които в този случай са 19 инча и не са задължителни извън пакета S-Line. Те се основават на дизайна на амбициозния RS4 и всъщност носят скрито RS лого в едната му ръка, в много дискретна позиция.
Задната част може да е там, където еволюцията е най-ценена в сравнение с предшественика си, тъй като оптиката се променя много, те се открояват над линията на багажника и вече включват динамични мигащи светлини. През нощта, ако забележите промяната.
Накратко, изправени сме пред семеен салон, който се разраства, тъй като сега измерва 4,73 метра и има междуосие от 2,82 метра. Въпреки това, колата тежи по-малко и това показва динамично. Но преди да влезем в тези аспекти, нека поговорим и за интериора.
По-просторен и просторен интериор
За да влезете в купето, очевидно трябва да отворите вратите, маневра, която се извършва чрез издърпване на някои нов дизайн дръжки. Те наказват практичността, защото трябва да ги преместите много, за да отключите вратата. Сякаш това не беше достатъчно, настройката на вратите не изглежда оптимална и по време на теста те често бяха затворени лошо, принуждавайки маневра на затваряне да се повтори. Проблем с този конкретен уред? Ще видим.
В кабината новият модел възприема линиите, които белязаха новото поколение Audi в последно време, но има и някои забележителни новости. The прави и чисти удари на таблото са комбинирани с управлението на климатика с минималистичен и авангарден дизайн.
Докосването на металните бутони, които действат върху климатика, е отлично, И това заедно с някои много добри покрития и меките материали за покриване на таблото правят възприеманото качество много високо, едно от най-добрите в своя сегмент.
Единственият аспект, който не ме убеждава, е вентилационна решетка, която минава по цялото табло. Вместо да се прибягва до независими отвори за въздух, е избрана една непрекъсната решетка, чийто дизайн, от моя гледна точка, не е напълно успешен.
Той също така помага за подобряване на възприеманото качество на централния екран, който любопитно в сравнение с обичайното за немската марка е фиксиран на таблото и не може да бъде скрит. Това е 8,3-инчов дисплей в комбинация с MMI Navigation плюс с MMI touch, контролер, чието усещане и лекота на използване също са се подобрили през годините. Например, сега ви позволява да увеличите мащаба на карта или снимка на екрана само с движение на два пръста, сякаш го правите на смартфон.
Вътре, освен че изглежда е спечелило малко място на предните и задните седалки, множество пространства, за да оставите ежедневни предмети разпръснати из кабината се оценяват, особено тази, разположена в централната конзола, от която можете да зареждате мобилния телефон чрез индукция (по избор).
Спортният волан S-Line има фантастично усещане, благодарение на много ограничените си размери и лекотата на използване на бутоните, които променят външния вид на Audi Virtual Cockpit. Премиерата на тази система в Audi TT и че други модели на марката вече са включени като опция, също не е задължителна в Audi A4 Avant. Ако не питате, забравете за това модерно 12,3-инчов екран и се върнете назад във времето с класически часовници. Кога този елемент ще бъде стандартен в Premium Volkswagen Group?
Седалките в тази версия с облицовка S-Line са отлични, с страхотна странична поддръжка и множество настройки за да намерите идеалната позиция зад волана. Те също така комбинират тапицерията в алкантара със страните от кожа, което от моя гледна точка е най-подходящата конфигурация, за да не умре от топлина през лятото или да замръзне от студ през зимата.
Задните седалки също са просторни, позволяват на двама възрастни да пътуват с лекота, а на трима малко по-плътно. Мястото за краката тук е нараснало с повече от два сантиметра в сравнение с предшественика си. В това устройство намираме и тризоновия климатик, който ви позволява да избирате температурата на задния ред независимо от предните седалки.
Багажникът, с капацитет 505 литра (С 15 повече от преди), той има доста добри и използваеми форми. Те уверяват, че това е моделът Premium с най-голям капацитет на багажника в своя сегмент. Това, което трябва да се отбележи, е, че отворът е стандартно електрически, както и тавата
Аз също особено харесах LED светлини за ясно осветяване на отделението и улесняват задачите за товарене и разтоварване.
Възприемате реална промяна в напредъка
За стартиране на двигателя се използва бутон, който се намира на централната конзола, макар и много усъвършенстван и не всичко под ръка очаквах.
Това устройство е оборудвало двигателя 2.0 TDI 150 к.с., в комбинация с шестстепенната ръчна скоростна кутия, която се откроява с доброто си усещане, въпреки че днес в конфигурация от този тип предпочитам последователен автоматик, който подобрява разхода. Въпреки това, средният разход, който те осигуряват за този модел, е много нисък, по-специално 4,0 л/100 км.
След няколко километра шофиране го възприемате това е автомобил с добро докосване, пъргав и бърз. Отбелязва се, че е отслабнал с много килограми в сравнение с предшественика си, до 120 килограма по-малко в зависимост от версиите. Той е по-бърз в движенията от своя предшественик и е опасно близо до еталона в своя сегмент в това отношение, BMW 3 Series.
Помага да се постигне тази пъргавина фактът, че тази версия е предно предаване а не quattro. Също така на аеродинамично ниво той получава наистина добри коефициенти за автомобил с този размер, a Cx от 0,26. За това помагат детайли като формите на предната престилка или мъничките спойлери отстрани на задното стъкло.
Друго от нещата, които се открояват по време на шофиране в града или магистралата на новия модел, е вътрешна звукоизолация. В този смисъл се забелязва и много забележима еволюция по отношение на предишното Audi A4 Avant, тъй като шумът както на подвижния, така и на аеродинамичния или на двигателя е забележим поради липсата му.
Звукът на 2.0 TDI 150 к.с. е много добре маскиран и дори когато е студен едва ли се оценява вътре. Същото важи и за вибрации, почти незабележими на допир. Мисля, че в това отношение Audi A4 Avant е еталонът в своя сегмент и казват, че при по-високите версии с трилитров двигател се подобрява още повече.
The 1968 куб.см двигател, Предлага се със 150 или 190 коня, в този тестов агрегат се предлага със 150 коня и въртящ момент от 320 Нм между 1500 и 3250 об/мин. По-горе има версии от три литра с мощност от 218 или 272 коня.
Всъщност версията със 150 коня, без още да сте опитали другите, изглежда много логичен вариант за автомобил от този тип. Нито е най-бързият модел в своя сегмент, нито се откроява със супер тесния си разход на гориво, но предлага повече от достатъчно производителност за средностатистически шофьор.
В тази версия с Ръчна скоростна кутия Наличният въртящ момент от много ниски обороти е по-забележим, което не принуждава претоварването на скоростите и позволява работа при по-ниски обороти, играейки с прецизната скоростна кутия.
В завои и особено когато сте избрали динамичен режим, колата ще го направи пасва много добре на линията, която маркирахме с волана, И част от тайната на това добро поведение е, че автомобилът леко спира вътрешното колело, когато се завърти кормилното управление.
Чрез Audi Drive Select усещането на автомобила може да бъде значително променено, променяйки нивото на твърдост на електромеханичното управление, окачванията или непосредствеността на движенията на газта.
Окачванията са напълно нови и имат пет рамена както на предния, така и на задния мост. Общото им усещане е много добро, освен в динамичен режим, където те стават малко сухи за градска употреба, особено с опционалните 19-инчови джанти.
Ако не беше тази подробност, може да объркате комфорта на новото Audi A4 Avant с този на по-големия му брат A6 Avant. Същото като при външния вид. В противен случай, по време на теста разходът остава 7 л/100 км при нормално шофиране, без да се търси ефективност и да се използват всички режими на Audi Drive Select, но особено Dynamic.