подлага

Следвайте Toyota

Не се проваля. Поемаме по няколко килограма по Коледа, пазаруваме в разпродажбите и виждаме, че „нашият“ размер вече не пасва. Виждаме хоризонта на лятната бикини операция и вземаме едно от най-страшните решения през цялата година. Минавам на диета!

Но не само трябва да спазваме диета. Теглото на нашата кола е един от факторите, които най-много влияят на разхода на гориво и следователно в замърсяващите емисии. И все пак индустрията пуска все по-тежки автомобили. За щастие, някои производители, осъзнали необходимостта от намаляване на потреблението и емисиите, са се заели да променят тази тенденция. Колата преминава на диета!

Защо нашите автомобили тежат толкова много?

„Имате по-малко подробности от Panda.“ Тази популярна поговорка, адресирана до хора, които не са особено внимателни или внимателни, отразява несъмнена реалност преди около двадесет или тридесет години. Основните модели на всеки производител едва ли предлагаха екстри като стандарт и носеха практически това, което беше от съществено значение за шофиране и спазване на действащите разпоредби.

Искаме напълно оборудвани автомобили с всички удобства и технологичен напредък

Днес обаче искаме за по-малко от десет хиляди евро да ни предоставят напълно оборудвана кола с всички удобства и технологичен напредък, която отговаря на семейството, кучето и мотора и която също така получава много звезди в Euro NCAP.

И разбира се, всяко устройство, всеки бутон, всеки сантиметър повече кабина, добавя. Преминахме от това да имаме комунални превозни средства с тегло 700 килограма през седемдесетте години до днешен градски компакт, надвишаващ 1000.

Как влияе теглото на автомобила върху разхода му?

Теглото е, заедно с аеродинамиката и мощността на двигателя, един от трите фактора, които най-много влияят на разхода на дадено превозно средство. В крайна сметка, колкото по-тежък е теглото, толкова повече мощност ви е необходима, за да го преместите. И че по-високата мощност изисква по-голям разход на гориво.

Влиянието на теглото върху потреблението и емисиите е по-силно подчертано в градските маршрути

Всъщност влиянието на теглото не е толкова подчертано на пътя (когато аеродинамиката и развитието на трансмисията влияят най-много), колкото в градски маршрути. Именно при стартиране от място, когато е най-трудно да се движи превозното средство, освен постоянно ускоряване, спиране, възстановяване на скоростта и т.н.

И разбира се, колкото по-голямо е теглото, толкова повече се изисква мощност и по-висок разход на гориво. Y. колкото по-голям е разходът на гориво, толкова по-голямо е количеството замърсяващи емисии (главно CO2, но не единственият). Разбира се, роля играят и фактори като стила на шофиране на всеки един или ефективността на самия двигател, друго бойно поле за производителите.

Емисиите на CO2 от всеки модел за продажба са публични по закон и се предлагат от производителите и IDAE на съответните им уебсайтове. По този начин можем да намерим модели, които отделят по-малко от 100 грама CO2 на километър (най-малко замърсяващи) дори тези, които отделят над 400 g/km, разглеждайки повече от 200 като „прекомерно замърсяващи“. Средната стойност в Испания е около 150 g/km.

И как теглото влияе върху автономността на хибридите и електричеството?

В случай на хибридни и електрически превозни средства проблемът с теглото трябва да се разглежда от оптимума на автономността на неговия електрически мотор. Смята се, че намаляването на теглото на едно от тези превозни средства с 30% би увеличило неговата автономност между 15% и 20%.

Намаляването на теглото на превозно средство с електрически двигател с 30% би увеличило неговата автономност между 15% и 20%

При хибридите двигателят с вътрешно горене допълва електрическия в липсата на мощност и автономност. Следователно, колкото по-тежко е превозното средство, толкова повече мощност изисква и по-малко автономност ще има вашият електрически мотор. Следователно повече ще се използва за двигателя с вътрешно горене и ще има повече разход на изкопаеми горива.

При електрическите превозни средства очевидно превозното средство няма да излъчва CO2, но тук трябва да вземем предвид така наречените емисии от кладенеца към колелото. Тоест, емисиите, произведени при производството на електричество, с което батериите на електрическото превозно средство след това ще бъдат заредени. И колкото по-малко автономност, толкова по-висока е честотата на презареждане и следователно по-високи емисии от този тип.

И така, как да облекчим теглото на автомобилите?

Като се има предвид, че за нас е невъзможно да видим модели на пазара с празни табла и освободени от всяка система за сигурност, изглежда, че един от ключовете за олекотяване на теглото на превозните средства е чрез намалете размера на различните елементи на превозното средство, без да губите производителност, или да подобри ефективността му със същите компоненти като сега. Или както обикновено се казва: получавате повече с по-малко.

Двигателят може да представлява между 15% и 30% от общото тегло на превозното средство

И в рамките на различните елементи, този, който изглежда взема тортата, е двигателят, което може да представлява между 15% и 30% от общото тегло на превозното средство. И в това са производителите, с техники като намаляване на размера (намаляване на размера на двигателите) или турбокомпресор, които са насочени към подобряване на ефективността на двигателите без загуба на производителност.

Но разбира се, едно от основните бойни полета за инженерите е да олекотят огромната стоманена конструкция, която изгражда корпуса на превозно средство. Стоманата ще продължи да бъде основен материал в нейната конструкция, но производителите вече работят с нови сплави с различен състав на желязо и въглерод. Тези сплави, известни като стомани с висока и свръх якост, те предлагат по-тънки и леки, но еднакво устойчиви листове, така че теглото може да бъде намалено, без да се губят защитни елементи в автомобила.

Какви алтернативи имаме за стомана при производството на автомобили?

Други материали обаче набират позиции върху стоманата. Един от най-популярните е алуминият, широко използвани при външни облицовки, каросерии и конструктивни елементи от висок клас модели. Въпреки това все по-често можем да открием алуминий в моделите от среден клас, до голяма степен благодарение на факта, че производството му става все по-евтино и все повече производители могат да си го позволят.

Алуминият се използва все по-често в автомобилите от среден клас

Друг материал, който се разпространява, е въглеродни влакна, широко използван в монокорпуси на супер автомобили. За щастие, въпреки че все още е много скъпо да се произвеждат големи конструкции, е все по-възможно да се използва в потребителски превозни средства на малки части и по-управляеми елементи, в комбинация със стомана и алуминий.

Други компоненти, използвани за определени части, са композитен за пружините на окачването, поликарбонат за стъклата на прозореца или много светлината манган за големи конструктивни части. В последния случай трудността на използването му се състои в сложността на възможността за създаване на заварки и анкери с други материали като стомана или алуминий.

И това е, че проблемите на производителите са съсредоточени не само в получаването на материалите или производствените разходи, но и в технологията и ноу-хау, необходими за работата с тях и комбинирането им в структурата на автомобила. И това ще отнеме доста години, през които автомобилната индустрия ще се промени радикално завинаги.

Споделете Колата е на диета, защо трябва да намаляват теглото си?