Защо киселинните батерии все още се използват в нашите автомобили? Добър въпрос. Доживотната стартерна батерия, базирана на оловни електроди и разтвор - електролитът - на сярна киселина, почти не се е променила през всичките тези години. Дори превозни средства като хибридите, които също имат литиеви батерии за захранване на електрическия си двигател, продължават да запазват тези стари батерии, за да стартират двигателя. Всичко показва, че тази тенденция може да бъде обърната през следващите години.
И това е, че от известно време сме свидетели на разпространението на автомобили, обикновено спортни автомобили и в много ограничени серии, които започват да заменете старите киселинни батерии с по-лека и по-ефективна алтернатива с литиево-йонни батерии. Тъй като беше обявено през 2009 г., че Porsche ще предлага по избор литиеви стартерни батерии в някои от своите чистокръвни GT3, други марки се присъединиха към партията. Последният от тях беше Renault, който се възползва от леката конструкция на тези батерии в диетата за отслабване на своя Mégane RS Trophy-R, за да счупи рекорда на Нюрбургринг за предно предаване.
Цената на литиевите батерии и тяхната лека конструкция
След това въведение изглежда, че литиево-йонните батерии със стартерна функция са започнали да се въвеждат в много спортни превозни средства, факт, който съвсем не е случаен. Необходимостта от използване на по-компактен и лек формат на батерията с висока плътност на зареждане, като този, предлаган от тези батерии, дойде с търсенето на спечелете до последната десета на машини като GT3 на Porsche. Литиевите стартерни батерии също започнаха да играят ключова роля в конкуренцията.
Първата литиева стартерна батерия, използвана от Porsche, спести 10 килограма, но за нея трябваше да платите поне 2000 евро. Накратко, говорим за много висока цена за толкова малка икономия, че няма да има значение. За 2000 евро си струва да спрете да хапвате между храненията или да наемете диетолог и личен треньор за няколко месеца, за да свалите излишните килограми, които се натрупват в тялото ни и по този начин да постигнете, че спортната ни кола печели десета на обиколка.
Ето най-големият проблем с литиевите батерии, тяхната цена. С подобряването на енергийната плътност, очаквано за тези батерии през следващите години, цената трябва да продължи да се улеснява. Но не изглежда, че в краткосрочен план те ще се доближат до цената на традиционна акумулаторна киселина. Ако търсите добре в eBay и други портали за интернет продажби, няма да ви е трудно да намерите батерия Super B като тази, която Mégane RS Trophy-R ще използва за малко над 1000 евро.
Има ли литий за всички?
Ето защо вече видяхме, че литиево-йонните батерии са скъпи, поради което те не са започнали да се включват в универсални модели и тяхното спестяване на пространство и тегло си заслужава само в много специални спортни автомобили. Но има и убедителна причина да спрете да използвате киселинни батерии, екологичния аспект. Трябва да се има предвид, че батериите, които сме използвали досега, са силно замърсяващи, поради което боравенето им в специализирани работилници, от професионалисти, обучени в тях, винаги е от съществено значение.
Литиевите батерии също изискват известни грижи при рециклирането им и ако употребата им в автомобилната индустрия нараства експоненциално, например поради много висок ръст на електрическите и хибридни батерии или тяхното общо използване в стартерните батерии, индустрията също ще трябва се изправят пред проблема с рециклирането и разполагат с инфраструктурата, за да го осъществят. Рециклирането на литиеви батерии в автомобилната индустрия започва да се развива с масовата комерсиализация на хибриди като Prius.
Много се говори и за това възможен недостиг на литий произтичащи от преходна мания в индустрията, при която всички топлинни двигатели бяха заменени от електрически двигатели. В примерите обикновено се цитира Китай, както в онази известна градска легенда, която казва, че ако всички китайци скочат едновременно, те ще променят оста на въртене на Земята. За щастие става въпрос за спекулативни отражения а литийът е относително богат материал на нашата планета, въпреки че идва главно от много специфични находища в Боливия и Чили.
В крайна сметка литиево-йонните батерии са скъпи, но много леки и компактни. Те имат и други недостатъци. Вече видяхме как хибридните и електрическите батерии наказват прекомерно ниски температури, въпреки че с термичното управление на съвременните модели проблемът би бил частично преодолян. Марки, които предлагат на пазара литиеви стартерни батерии, също ги защитават дълголетие, от порядъка на хиляди цикли на зареждане и разреждане.
Но като се върнем към въпроса за разходите, проблемът все още е икономически. Днес има много начини да спестите 10 килограма в автомобил много по-просто и по-евтино, отколкото да замените киселинна батерия с друга литиева.
Ще дойде денят, когато много марки предприемат окончателната стъпка към литиеви стартерни батерии, но междувременно измисляме много икономически решения за спестяване на килограми, използване на леки материали в тялото, високоякостни конструкции, оптимизиране на компонентите, намаляване на размера . .