Трансфер на багаж в Санта Клара. Снимка: Юниер Хернандес/Телекубанакан.

тегло

Автогара Хавана. 10:00 часа е Дълга опашка от пътници напредва със своите чанти, кутии и куфари към „Багажния отдел“. На няколко метра има онези, които претеглят вещите си, преди да се присъединят към опашката. Не малко ще трябва да плащат, за да „претоварят.

Сцена, която се повтаря всеки ден и по всяко време в останалите 125 терминала, агенции и станции в страната, тъй като Резолюция 213/2018 на Министерството на финансите и цените (МФП) влезе в сила на 10 януари. Сега има възможност да пътувате с повече от 20 килограма (кг) безплатен багаж (10 в случай на деца), но винаги да плащате „излишъка“ според прогресивна ставка.

Новите квоти изискват 10 CUP за първите допълнителни килограми и достигат до 750, когато багажът достигне 30 kg. Досега този трансфер се случваше нередовно и доведе до незаконности.

въпреки това, фиксираните цени алармират повече от един клиент и помрачават добрите цели на едно решение, очаквано в продължение на няколко години.

Точка

На Националния автогара в Хавана няколко пътника чакат да претеглят багажа си. Снимка: Lissett Izquierdo Ferrer/Cubadebate.

Феликс Фернандес е точно в края на дългата „опашка от пакети“, на автогарата в Хавана. Той придружава жена си, която ще пътува до Encrucijada (Вила Клара). Тъй като вече знаеха за новата мярка, преди да дойдат, претеглиха багажа „за да избегнат допълнителни разходи“.

„Ограничих се да не нося толкова много неща“, оплаква се Алейда Диас. И е, че „цената е много скъпа, понякога трябва да платите 300 до 500 песо и за средна заплата е трудно. Тези, които отиват от Хавана до интериора или обратно, винаги се опитват да донесат нещата на семейството си “, казва Феликс.

Юлейдис Ернандес също не смята установената цена за справедлива, защото „човек живее от заплата“, казва тя. За първи път тя пътува, след като е одобрена за „наднормено тегло“ и се притеснява, че багажът й тежи твърде много, защото го споделя с трите си деца. Трябва ли да плащам повече сега, защото нося всичко в един куфар?, Подлага се на съмнение.

И с поредната несъответствие Маделин Домингес се натъкна, когато доставяше багажа си. „Искат да ми таксуват 10 кг за куфара на моето осеммесечно момиче, защото казват, че няма билет. Това противоречи на наредбата, че децата под 10 години позволяват 10 кг и доколкото знам, на бебетата не се купува билет, защото се носят на ръце ".

За Нанси Лейва ситуацията е изключително обезпокоителна. Билетът до Гуантанамо му струва 192 песо, а той трябваше да плати допълнително 400 песо. „Когато дойдете да видите семейството, се опитвате да им донесете нещо, особено сега с недостига на доставки“.

Според него "това е мярка, която засяга хората". „Както казват, че са го приложили за тези, които пътуват в чужбина, но дали те ще са тези, които използват тази услуга най-много?“

Минути преди да вземете автобуса до Гранма, Рамон Ернандес говори за възможни решения: „Те трябва да поставят автобус или друг механизъм за изпращане на голям багаж“.

Това, за което се съгласяват всички интервюирани и членовете на форума на Cubadebate, е необходимостта от преглед на въпроса за цените. И е притеснение, че Павел Окендо, представител на Traveller Services, чува ежедневно, един от онези, които "пазят" контролното тегло, разрешено на входа на терминала.

Опит в центъра на острова

Доказателство за багаж. Снимка: Юниер Хернандес/Телекубанакан.

Поради географското си положение, разположението си на Централната магистрала и близостта си до Националната магистрала, междупровинциалният автогара Вила Клара е друга от най-натоварените станции за превоз на хора в Куба. С най-малко две дузини автобуси всеки ден и няколкостотин пътници на ден, това място също има своите истории, когато става въпрос за багаж с наднормено тегло.

Един от тях е разказан от Юделмис Мас, 42-годишен от Санта Клара, който често пътува до Хавана, за да присъства на медицинските срещи на сина си. Седнала на една от дългите метални пейки в чакалнята, тя изброява съжаленията си, когато подготвя куфарчето си.

„Платих 540 песо и багажът ми на практика трябваше да ме издържа, докато бях в болницата. Сложността на приемането на дете за няколко дни не е тайна за никого. Приготвих малко допълнителна храна, вентилатор, кофа за банята и други подробности. Това беше първият ми път след одобрението на мярката, но съм загрижен, че трябва да пътувам така няколко пъти в годината и процентът е висок ”, съжалява той.

Подобно на нея, няколко пътници са загрижени не толкова за прилагането на полезна и необходима мярка, колкото за установените високи квоти. Според Рогелио Менендес, медицинска сестра, която редовно посещава майка си в Олгин, Прекомерните цени го принуждават да намали продуктите, които обикновено купува във Вила Клара и отвежда в дома на майка си.

- Понякога тук откривате неща, които са по-оскъдни в Олгин. Тази мярка не засяга само хората, които отиват в болници в Хавана. Много от нас пътуват до друга провинция, за да се видят с роднини или просто да прекарат няколко дни в къмпинг. В тези случаи багажът винаги е голям. Не е лесно да съберете пари, за да отидете на почивка или да занесете нещо на свой роднина и отгоре да платите толкова много само за пътуването. Заплатата на кубинците не е достатъчна за това “, добавя той, докато сочи към черната дъска с цени.

Само на две места отзад е Естебан Море, пенсионер, който признава същественото за организирането на изпращането на багаж с наднормено тегло. Вие обаче не разбирате защо толкова висока такса се прилага за опция, създадена на първо място за улесняване на услугата.

„Със сигурност носенето на повече тегло на човек беше искане на мнозина. Високите такси обаче нямат оправдание. По телевизията те казаха, че автобусите могат да носят до 50 кг на пътник, без това да засяга безопасността или техническите условия, но изглежда единствената цел на таксите е да ограничат услугата колкото е възможно повече “, казва той.

Неговите разсъждения не са без истина. Ако Националната компания Omnibus (EON) беше аргументирала, че цените отговарят на двойната цел да се позволи наднормено тегло, но в същото време да се избегне съвпадението на много багаж с 50 кг в автобус, поне оплакванията ще намерят аналог.

От информацията, публикувана от EON, може да се заключи, че нито превозното средство, нито хората биха били изложени на риск, дори ако всички клиенти носят куфарчета с тегло от 50 паунда. И така, защо да поставяме толкова преувеличени цени на услуга, която не вреди на никого? Както задават въпросите на клиентите.

Други интервюирани дори питат защо процентите са еднакви за всички разстояния. Някои предполагат, че не би било възможно да се установят концесии за пътници с медицински смени, младежи, които учат в Хавана, или за други изключителни ситуации.

Както обясни Джубер Диас Еспиноса, технически заместник-директор на провинциалната автобусна компания на Вила Клара, Събирането на наднормено тегло в багажа не е нова идея, тъй като винаги е било в корпоративната цел на предприятието. Въпреки че се съгласява за прекомерността на цената и потвърждава, че установените ставки не идват от разпореждане на неговата компания, а от министерствата на транспорта и финансите и цените.

„От своя страна, ние сме отговорни за приемането на вече дефинираните цени. Съгласни сме, че те са малко високи, но това е, което е регламентирано до момента. Някои от нашите клиенти отказват да пътуват, когато знаят тарифите, а други дори вербално нападат нашите работници. Сега услугата има повече ред, но е от съществено значение да се подобри ", признава той.

Може би тези, които се възползват най-много от мярката, са самите работници на National Omnibus. Според Роберто Фернандес Карденас, специалист в отдела за човешки ресурси на Бизнес звеното на базата Ómnibus Nacionales de Villa Clara, парите, събрани във всички терминали на страната, отиват в една сметка и оттам се преразпределят според броя на работници от всеки субект.

„Шофьорите получават 38%, докато портиерите получават 11, обслужващият персонал 18 и работниците по поддръжка и регулиране 17 и 15, съответно. През февруари например платихме над 21 хиляди песо. Средно шофьорите получават около 120 песо ”, аргументира се той.

За да заобиколите мащаба, от който се нуждаете ...

Доставка на багаж в Санта Клара. Снимка: Юниер Хернандес/Телекубанакан.

За разлика от гарите с по-голям трафик - като автогарата в Хавана - във Вила Клара няма големи опашки за изпращане на багаж. Въпреки че има само една цифрова тежест, която може да предостави услугата, рядко отнема на пътник повече от 15 минути, за да завърши процеса. Новите цени обаче принуждават мнозина да поемат по други пътища.

„Частна машина ви таксува по-малко от 750 песо за пътуване до Сиенфуегос или други близки провинции. Ако отидете в Хавана, това е 10 CUC на пътник и можем да го уредим, ако имаме много багаж. Може да е по-малко безопасно, но нямам друга възможност, когато пътувам с наднормено тегло “, обяснява Марисол Родригес, самостоятелно заето лице, което често пътува до столицата на страната.

Достатъчно е само да стигнете до вратата на гарата и лодкарите или корабите падат като язва. Наред с обичайните оферти за пътуване до Варадеро, Карденас или Хавана, сега има по-голям интерес към тези, които пристигат с големи пакети. Шофьор, който каза на Cubadebate, че се казва Хуан Алберто, обяснява подробностите за преговорите.

„Ако някой, който отиде в Хавана, се появи и не иска да даде 750 песо за изпращане на багажа, ще ги таксувам, сякаш са двама души и когато пътуването приключи, ние тръгваме. В крайна сметка той плаща 500 песо и пристига по-бързо. Колата не страда, защото теглото на вашия багаж е дори по-малко от това на средностатистическия човек ".

Това е само една от игрите, които в наши дни се появяват на гарата на Вила Клара. Други хора предпочитат да разделят товара между познати, а някои се опитват да намалят теглото, като добавят килограми към ръчния багаж. И двата сценария също причиняват недостатъци.

За шофьора Хосе Луис Динас, с няколко години опит по маршрута Санта Клара-Сантяго де Куба, опцията за ръчен багаж оставя няколко неприятности. Въпреки че осъзнава доколко зареждането с наднормено тегло помага да се организира броят и размерът на куфарчетата, той предпочита да разграничава тези, които пътуват по бизнес, от тези, които се нуждаят от автобусна услуга по лични причини.

„Преди понякога занаятчии или други хора идваха със стоки за бизнеса си и заемаха много място в багажника. Новата мярка успя успешно да контролира това. Сега обаче пътниците искат да се качат в автобуса с много пълни раници, само за да избегнат прекаляването. Ситуацията е сложна, защото човек също е кубинец, знае колко скъпи са цените и разбира нуждите на хората, но има правила, които трябва да се спазват ", добавя той.

Другият важен въпрос е корупцията. Въпреки че както техническият заместник-директор на провинциалната автобусна компания на Вила Клара, така и Хеблис Ривера, един от портиерите на терминала, уверяват, че засега няма подкупи за отчитане на по-малко килограми, никой не може да каже, че това не се случва в даден момент.

Наскоро един от членовете на форума на Cubadebate разказа своя опит на друга станция в страната. И ако се случи веднъж, може и да стане редовна практика.

„Преди няколко дни пътувах и бях с 22 кг наднормено тегло, поради което трябваше да ми таксуват 510 песо. И какво стана? Е, колега, който изпраща багаж, се приближи до мен и ми каза, че ако се съглася да му дам 300 песо и той ще изпрати всичко, без да ми прави ваучер, и разбира се, приех, защото спестявах повече от 200 песо ".

Какво казват финансите и цените?

Както беше обяснено на Cubadebate, Октавио Белтран Кастило, директор по туризъм, търговия и услуги на MFP, Министерството на транспорта представи предложението за ставки в кубински песо (CUP) за събиране на излишен багаж в автобуси, които предоставят услуги за национален превоз на пътници.

„Целта беше да се легализира тази услуга, която нямаше механизъм за събиране в страната. Националната компания Omnibus установи, че пътниците могат да транспортират като багаж, освободен от заплащане до 20 кг за над 12 години и до 10 кг за тези под тази възраст ”, каза той.

Официалните подробности, че Такова ограничение причинява сериозни конфликти и нарушения на реда при получаване на багаж, тъй като ежедневно има случаи на граждани, които не разбират, че не могат да пътуват с излишък от вещите си, дори когато са готови да платят за наднорменото тегло, което носят.

Гореспоменатото води до няколко от следните ситуации:

а) Че Дирекцията на Националната автобусна компания по хуманитарни причини трябва да се намеси, за да разреши на пътника да пътува с наднормено тегло, което подкопава дисциплината.

б) Че пътникът трябва да остави част от вещите си на роднина.

в) Прави се опит за подкуп на служителя, за да му позволи да наднормено тегло.

г) Че служителят проявява непримиримост, за да провокира подкуп.

д) че служителят изисква изплащането на наднорменото тегло от джоба си.

„В случаите г) и д), когато бяха открити, бяха приети тежки мерки, включително окончателното отделяне от предприятието, но условията продължават. За всичко изброено по-горе беше популяризирано поръчването на тази услуга, за да се засили дисциплината при превоз на пътници и да се повиши нивото на търсене на администрациите ", каза директорът по туризъм, търговия и услуги на МФП.

От тарифата

От 2019 г. проучванията започнаха да определят възможната тарифа, която да се прилага, където първо беше извършен анализ на това колко може да се транспортира като излишък, като предпоставка да не се стимулира наднорменото тегло.

„Автобусът, който се използва за междупровинциален транспорт, е проектиран да поддържа до 5 тона, разделен между теглото на пътниците и товара в багажника му (багаж и куфар). Средната заетост е 45 пътници и според статистическото поведение 9% са непълнолетни, следователно 40 възрастни и 5 непълнолетни пътуват. Като се има предвид, че средното тегло на нашето население е приблизително 65 кг, излишният багаж ще бъде достъпен на пазара: 1,22 тона за всеки автобус”, Подробности .

За анализа на тези темпове - твърди Белтран Кастило- беше направено сравнение с начина, по който се начислява излишък от теглото на багажа за въздушен транспорт, В резултат на това скоростта е фиксирана за килограм и зависи от разстоянието, маршрута и теглото, вариращи между 1,25 и 7,50 песо на кг. Докато е в автобуса, това зависи от общото тегло на пакета, независимо от разстоянието.

„Затова беше решено да не се насърчава прехвърлянето на пакети в пунктовете за качване, т.е. да се обезсърчи излишният багаж, което доведе до сегашната одобрена ставка, което оскъпява последната част от наднорменото тегло“.

Със сигурност събирането на наднормено тегло в багажа е част от корпоративната цел на Националната автобусна компания и е първата стъпка за уреждане на съществуваща услуга в целия свят. Въпреки това, сред толкова много разпоредби, везни, ставки и килограми, логиката, здравият разум и паметта за призванието на публичната служба на всички държавни образувания не трябва да преминават като още един пакет.