Технологичният напредък прави все повече и повече автоматични скоростни кутии разпространение сред автомобилите на нашия пазар и нека го видим с по-добри очи. Те са удобни, ефективни и правят възможно прилагането на повече помощни средства за шофиране.
Сега, че взаимодействаме по-малко с скоростния лост, не означава, че тяхната поддръжка е непременно по-малка или че те са без механични повреди. Днес ще прегледаме Симптоми, които могат да разкрият повреда в автоматичните скоростни кутии.
Да, автоматичните скоростни кутии също се нуждаят от поддръжка
Традиционно нашият пазар е за ръчни скоростни кутии, докато в други, като САЩ, използването на автоматични скоростни кутии е защитено. Това е въпрос на разходи извън вкуса, но това се променя с развитието към повече, да кажем, човешки автоматични трансмисии.
The модерни автоматични скоростни кутии Те имат поведение, подобно на това на шофьора от плът и кръв, като същевременно ни избягват да използваме съединител и традиционен скоростен лост, но вътрешните им елементи страдат от равномерно износване и могат да доведат до определени повреди. Ако обърнем малко внимание, можем да открием по-рано и може би да спестим по-скъпа сметка за ремонт от сметката.
Въпреки че съществува схващането, че автоматичната скоростна кутия не изисква поддръжка, тя е от съществено значение извършете подходящата смяна на маслото и филтъра предвидени от производителите на всяка трансмисия. Навременните проверки, доброто трансмисионно масло (което между другото са специфични) и правилното му състояние ще гарантират дълготрайността на скоростната кутия.
Най-честата симптоматика е, както при ръчна скоростна кутия, това съединителят може да се плъзне. Този проблем се открива лесно, тъй като предполага непостоянно поведение при смяна на предавките; двигателят се върти и оборотите влизат без обичайната плавност. Това е така, защото, въпреки че е автоматична, скоростната кутия има „съединител“, който отговаря за предаването на силата на двигателя чрез хидравличното налягане, генерирано от преобразувател на въртящия момент.
Двигателят винаги е свързан към преобразувателя на въртящия момент, генериращ налягане и това налягане е отговорно за преместването на вътрешните части на скоростната кутия превръщайки този натиск в движение към колелата на автомобила при закрепване или откачване на подходящите вътрешни части.
Това налягане е отговорно за блокирането на дисковете на съединителя (фрикционни дискове, както при ръчния съединител). Ако няма достатъчно натиск за задържане на дисковете заключени, можете да превключите на предавка и да пропуснете или ако самите дискове носят се дискове съединителят може да се изплъзне, като завърти оборота на двигателя, преди рязко да включи скоростта.
Обща неизправност на скоростната кутия на преобразувателя на въртящия момент също може да бъде причинена от a ниво на маслото отвътре извън границите (долна или горна). С твърде малко или твърде много масло, помпата може да изпрати твърде малко или твърде много хидравлично налягане, което води до бавни, неточни или нередовни превключвания. Друг често срещан симптом при трансмисията на преобразувателя на въртящ момент е забелязването на вибрации при ускоряване, ако налягането е неравномерно или ако има дефект в самия преобразувател.
Редукторите се управляват от a електроника своя собствена, която отговаря за това кога и как да сменя предавката въз основа на данните, събрани от поредица от сензори. Повече електроника, по-малко механични компоненти.
The Мехатроник (клапанните кутии с всичките им вътрешни компоненти плюс електрониката) отговаря за разпределението на маслото, така че едната или другата ос на планетата да се върти, блокирайки осите през белите дробове, комбинирайки се, за да образуват зъбни колела. В зависимост от заключените оси се генерира различно съотношение на изхода, следователно ако има неизправност в сложната мехатроника, ще останем без една, без няколко или без всички предавки, в зависимост от тежестта на повредата.
Най-радикалният случай, който можем да открием, е, че колата просто остава в предавка. В този случай електрониката на скоростната кутия би открила сериозна неизправност, която би наложила режим на сигурност, позволявайки на автомобила да се движи, но не позволявайки да се извършват смяна на предавките и показвайки предупредителна лампа на таблото.
За разлика от ръчната скоростна кутия, където съединителят и скоростната кутия са 100% независими, при трансмисията с преобразувател на въртящия момент преобразувател и трансмисионно масло са споделени. Ако нещо в преобразувателя се повреди и се генерират чипове, той отива към скоростната кутия и обратно, така че конкретна повреда в един от двата елемента може да повлияе на другия, а частичен ремонт може да има последващи последствия.