В блога на http://www.ropa-ciclismo.com/blog/ ни кажете за намаляване на теглото на нашия велосипед.

намалете

Изглежда, че темата за намаляване на теглото на велосипеда може да се превърне в хоби за повечето велосипедисти. За някои това се превръща в нещо, което може да се превърне в мания, стига да премахнете няколко грама от тук или там.

Това несъмнено е доста скъпо отклонение, което понякога не е оправдано въз основа на получения резултат.

Познавам някои фенове на колоезденето, които рядко въртят педали. Но когато става въпрос за допълнително тегло, те нямат нищо против да разбият банката, за да спестят няколко грама за най-новия модел на стъблото или въглеродната седалка.

Няма нищо лошо, ако хората искат да похарчат много пари, за да получат възможно най-лек велосипед. Мисля обаче, че колоездачите могат да се вманиачат по темата и да загубят чувство за перспектива. Особено за новодошлите в света на колоезденето. Бих предположил, че не е важно да започнете да практикувате спорта на педала, за да го направите с най-лекия велосипед на пазара.

Никой не иска мотор от твърда стомана от 14 кг. Няма проблем обаче, ако закупите колело, което е на долната граница на минималното тегло на UCI (6.5Kg).

Теглото няма значение за плоския.

Ако се състезавате, тренирате или просто карате мотор в напълно равна зона, теглото на мотора няма ефект, след като изскочите от статичната изходна позиция.

Очевидно Исак Нютон доказа това преди много векове. Всъщност, когато рекордът за световния час беше счупен от Ondrej Sosenka, бяха използвани колела, които бяха три пъти по-тежки от обикновено за този тип писта.

Идеята е, че тежкото колело действа като ефект на маховика, това е така нареченият момент на инерция.

Тези, които са имали възможността да използват въртящ се велосипед с добър маховик, ще са разбрали, че след като бъде пуснат, ефектът на натоварване на споменатия маховик е нулев върху съпротивлението на педалите. Ефектът му настъпва само когато е стартиран или спрян, както е описано в закона за инерцията. .

Велосипедът като процент от общото тегло

Вторият фактор, който трябва да се вземе предвид, е, че велосипедът вероятно ще бъде само малък процент от теглото, което съставлява комплекта човек-машина, което е наистина важно при оценката на проблема като неделим комплект.

Ако наистина искаме да отслабнем като цяло, може би всичко започва от факта, че се опитваме да отслабнем до велосипедиста. Не само спестяването на тегло можете да получите от велосипед. Можем също така да поставим машината в човека по-ефективно, по такъв начин, че да спечелим някои ватове в биомеханична ефективност.

Но внимавайте с въпроса за отслабването на велосипедиста. Този фактор също има цена, а не непременно парична. Под дадено тегло в зависимост от човека и неговата конституция, отслабването безразборно води до намаляване на максималната сила за развитие, без да се подценяват медицинските и здравни проблеми на спортиста.

Грам за пари. Ако се интересувате от спестяване на тегло, опитайте се да сравните спестяването на тегло за всяка единица пари (долар, евро и др.) Някои промени са относително полезни, добавянето на въглероден ствол може да спести 200 грама и да бъде относително евтино. Но когато става въпрос за надграждане от пълна платформа на Ultegra до Dura Ace, спестяването на тегло се оказва много скъпо.

Тегло срещу производителност

Друг фактор, който трябва да се има предвид, е, че теглото не е единственият определящ фактор за ефективността. Например, някои колела могат да бъдат по-леки и гладки за сметка на твърдостта.

Свръхлеките джанти могат да бъдат добри за катерене, но за средно колоездене те могат да осигурят по-ниска производителност.

Също така помислете два пъти, преди да използвате свръхлеки гуми за писта в изпитанията на времето. Спестяването на тегло може да спести 0,1 секунди на километър, но вероятността да получите пункция е 30% по-висока. Заслужава ли си риска?

Винаги се състезавайте с качествени гуми с устойчивост на пробиване. Не обичам да залагам изключително на лекота и мекота с цената на драстично намаляване на безопасността.

Също така изхвърлянето на вашето устройство като единична плоча може да ни спести около 200 г тегло, но бъдете внимателни. Това означава, че веригата трябва да работи при по-високи ъгли на усукване, с последващия риск тя да се разхлаби. Знам какво се случи с приятел на времеви изпитание.

Моралът на историята е, че за 100 грама спестявания не си струва да рискувате дори с 1% вероятност вашата верига да изгасне.

Трябва ли да правя дупки?

Ако някога сте виждали тест, който е бил използван през 70-те и 80-те, за да победите или да направите часовото обучение. Това не е много забавно събитие за зрителите, но служи перфектно за илюстриране на хипотетичния случай. Вероятно бихте могли да видите куп тестери от висок клас, които биха пробили дупки във всички части на своя мотор. Приличаше по-скоро на швейцарско сирене, а не на парче колело. Забавното е, че всички тези дупки вероятно изобщо няма да помогнат.

Перфорацията може да направи по-трудно изтичането на въздух и това малко съпротивление е по-важно от спестяването на тегло, особено за тестове срещу хронологията, извършени на напълно равни повърхности.

В днешно време се полагат грижи за всички тези видове детайли, както на машината, така и на бегача. Несъмнено виждането на индивидуален или отборен хронометър по време на обиколката или която и да е друга раса на даден обект е доста шоу, за да се насладите на най-новите тенденции и постижения в областта на аеродинамиката и биомеханиката.

Планинското катерене

Интересът ми към спестяването на тегло се превърна в мания, когато влязох в дисциплината катерене. Без съмнение това е специалност сама по себе си в това, което е колоездене.

По принцип в края на сезона има събития за катерене, където се отчитат само времето за изкачване и наклонът. Очевидно е, че при този тип тестове теглото ще бъде много важен фактор и основният фактор, определящ успеха или неуспеха в дисциплината.

Мисля, че основният ми мотив да се справя добре в тези състезания е, че съм предимно мускулест (прочетете 3 камъка под тегло за моя ръст.) Въпреки това все още бях очарован от това как мога да спестя нечетен грам. Бих изследвал всеки компонент и се опитах да разбера най-евтиния начин да го направя. От свръхлеките гуми за писти, които режат половин спирачен лост, опитах всичко. Резултатът беше мотоциклет като този.

Колко струва тежестта при катерене?

Един приятел работи върху гребло, за да облекчи изкачванията според следната скала:

  • 100 метра изкачване
  • 845 метра дълъг
  • макс. 25% наклон
  • Печелете време от 2,20 до 2,30 сек.

Спестяването на тегло от 1 кг ще увеличи времето ви с 2 секунди. Бях много изненадан, когато разбрах за това. В съзнанието си имах идеята, че спестяването на 100g ще спести 2 секунди. Поставяйки го в перспектива, може би би било по-лесно да отидете с 2 секунди по-бързо, като отделите повече тренировки и по-малко време за работа по начини за спестяване на тегло.

Приятели, той казва, че методът му е много научен и честно казано тестването на различни дебелини на моторите е надеждно. Бих се интересувал обаче, ако някой има някои насоки за време/тегло.

Моментът на инерция е най-важният фактор

Масовият момент на инерция „I“ е техническият ключ към успеха на колелата и по-добрата ефективност при търкаляне на велосипеда. Трябва да направите колелото възможно най-леко, за да получите намален момент на инерция и това се постига чрез контролиране на най-външната маса на колелото, така че ускорението и спирането да са по-кратки и по-силни.

Истината е, че ключът към това машината да е възможно най-лека, както в превод, така и в ротация, е да изберете възможно най-леките гуми, заедно с ултралеките камери или да изберете система без камера.

Във втория случай изберете джанта възможно най-лека, без да се притеснявате твърде много за теглото на спиците, затварянето или главината на колелото, тъй като те влияят по-малко на инерционния момент на колелото, тъй като са в по-голямата си част. обиколка.

Когато ускоряваме на изхода от крива или в началото на плосък, кинетичната промяна в колелото е тази, която консумира най-много енергия и е от ключово значение, така че при този бърз изход да можем да оставим преследвачите приковани зад нас. Намалете масата на колелото, за да облекчите джантата, гумата, гумата или дори да направите без антипунктурна течност, за да получите възможно най-ниския момент на инерция и по този начин да се възползвате от предимство, което може да бъде капиталово.

Заключения

Теглото не е единственото, което има значение при катеренето, важно е и при ускорението и забавянето. Накратко, инерция.

Той работи абсолютно еднакво и в двата начина. Всички искаме да ускорим и да забавим възможно най-бързо. И също така го направете с най-малко усилия.

Нещо, което не можем да забравим, е, че всеки мобилен телефон с маса, която се върти, факторът, който определя инерцията, не е неговата маса, а моментът на инерция.

Това не е физически трактат, а уравнението на силата на Нютон F = m.a, в този случай трябва да заместим масата (m) за момента на инерцията (I).

Това е основната причина, поради която в случая на колелата е по-важно да се намали теглото в области, далеч от центъра на въртене (джантата на колелата), отколкото в други по-близки части, като главини.

Всякакви модалности за спускане mtb са изключени от този член, когато теглото на машината не е отрицателен фактор, а напротив.

Винаги казвам едно и също и по отношение на спестяването на тегло не може да бъде изключение. Необходимо е да се използва добра преценка и здрав разум по отношение на отслабването на разумна цена и най-вече да не се стига до най-изострения екстремизъм. Както всичко в живота, добродетелта е правилният център на две порочни крайности.