Пространства от имена
Действия на страницата
Никитин/Шевченко ИС-2 (На руски: Никитин/Шевченко ИС-2) - модел за разработка IS-1 с нов двигател Tumansky M-88 с по-чисти линии и аеродинамични усъвършенствания, целящи да увеличат скоростта, за да бъдат сравними с новите самолети с един самолет. Прототипът извърши само четири полета преди началото на войната, като по-късно беше унищожен.
Обобщение
- 1 История
- 2 Описание
- 3 Развитие
- 4 Свързани модели
- 5 Технически спецификации
- 6 Източници
История
За месец януари 1941 г. беше намерено готово второто копие на ИС, което получи името ИС-2 и поддържаше системата за прибиране на долните полуплоскости и колесника. Този модел е замислен от неговия произход като възможна основа за производството
Основната разлика в този нов пример беше използването на двигател Tumansky M-88 с мощност 950 к.с. Направени са поредица от модификации за премахване на трудностите, посочени при първия прототип. Те включват удължаване на фюзелажа, въвеждане на по-аеродинамичен капак и по-ниска опашка с по-голяма площ. Друга значителна промяна беше премахването на опорите на задната плоскост. Мощността на въоръжението е увеличена с помощта на две 12,7 mm картечници VS и две 7,62 mm ShKAS.
Използването на новия двигател М-88 трябваше да позволи достигане на скорост от 600 км/ч, така че ИС-2 да не отстъпва по производителност на съвременните изтребители Яковлев Як-1 и Месершмит Ме-109.
Този модел е известен още като I-220, но не бива да се бърка с Mikoyán-Gurevich I-220.
Описание
Структурата на апарата беше изцяло метална.Структурата на фюзелажа беше замислена със заварени стоманени тръби и представляваше леко удължение спрямо първоначалния модел IS-1
Горното крило, с двойна метална струна, беше оформено като чайка. Долното крило имаше две секции, вътрешна, която се прибираше в кухините в страните на фюзелажа и външна конзола, която беше вградена във вътрешността на крилото. Крилата на крилата на централната равнина и механизмът за прибиране на колелата, прикрепен към софита на този участък, са конструирани от стоманени тръби 30JGSA. Двата конзолни стрингера са конструирани от D-16 дуралуминий. Ребрата на крилата също бяха направени от алуминий, използвайки метода на щамповане. Практически цялото крило беше покрито с дуралуминиеви листове. Платът се използва само за покриване на контролните повърхности.
Задната част претърпя модификации. На първо място трябва да се отбележи, че хоризонталните равнини загубиха опорите си, като се превърнаха в конзолна конфигурация. Огънят, изграден с алуминиева конструкция, претърпя намаляване на височината, което леко намали съпротивлението, без да се накърни стабилността на самолета. Площта на импенажа нараства по отношение на IS-1.
Колесният механизъм, от конвенционалния тип, включваше колесник с единични колела от 700 х 150 мм и неконтролируемо задно колело, което се прибираше заедно с долните крила.
Пилотът е бил разположен в открит кокпит с неекранирано предно стъкло.
IS-2 се задвижваше от радиален двигател Tumansky M-88 с мощност 950 к.с., който работеше на подобни обороти, но беше по-малко обемист и тежък. Същият избор на витлото беше запазен. Друга важна мярка беше въвеждането на два колектора за отработени газове, вместо многобройните изходи на базовия модел.
Въоръжението на IS-2 беше подсилено чрез включване на две 12,7-милиметрови картечници VS, заместващи две от ShKAS на IS-1. Четирите картечници бяха поставени в централната равнина на горното крило.
Развитие
Вторият подобрен прототип IS-2 е завършен през август 1940 г., но е готов за тестване едва в началото на пролетта на 1941 г. Началото на Великата отечествена война изненадва групата за разработка, когато са проведени само четири тестови полета. Тези полети показаха, че ще е необходимо да се намали площта на крилото до 17 m² (беше предложено да достигне стойността от 14 m²) като начин за постигане на увеличаване на скоростите, но противоречиво в този случай характеристиките за излитане и кацане са били засегнати до такава степен, че в цялата замислена система за прибиране липсва обективност.
Концепцията за прибиращото се крило на самолета, въпреки че се оказа добре работеща, се оказа твърде тромава от техническа гледна точка, за да се превърне в решение за масово производство. Намаляването на скоростта на кацане не компенсира увеличеното тегло и техническите затруднения в производството. От друга страна се стигна до заключението, че при бипланска конфигурация IS-2 също не би могъл значително да увеличи маневреността, тъй като при разширяване на долната равнина също бяха отворени лендерите, което значително повлия на производителността и системата беше много уязвима за борба с щетите.
Това мотивира, че с началото на войната беше решено да не се представя IS-2 на държавните изпитания и работата по модела беше отменена. По същия начин разработките IS-3 и IS-4, които бяха в процес, бяха закрити. С приближаването на германските войски към Москва прототипът IS-2, подобно на много други експериментални модели, беше унищожен заедно, за да се предотврати падането му в ръцете на врага.