МОТОРНА PSA ИСТОРИЯ

недостатъци

Второто поколение MINI се появи на пазара в края на 2006 г., което представлява радикална промяна по отношение на мощност/консумация в сравнение с предишната версия. Първото BMW-MINI в своята версия Cooper S монтира двигател, наречен W11, базиран на двигател Chrysler и компресор с компресор EATON, който развива мощност от 163cv.

С пристигането на MINI R56 в края на 2006 г., MINI взе обрат в стратегията си по отношение на моторизацията и разработи двигател във връзка с групата PSA, наречена N14. Това е двигател с работен обем 1598 куб.см с директно впръскване и компресор, който развива мощност от 174cv във версията си Cooper S. Този двигател постига изключителна мощност за превозно средство с ниско тегло, едва 1250 кг. Но тази технология за директно впръскване в двигатели с компресор причинява някои често срещани повреди в тях, които изискват по-специфична поддръжка в някои аспекти.

ВЪГЛЕНИ ВЪВ ВХОДНИ КЛАПАНИ

Един от най-известните проблеми при двигателите N14 Cooper S/JCW е натрупването на въглерод във всмукателните клапани от натрупване на нефтени газове. Това се дължи на неизправността на PCV клапана, който отговаря за рециркулацията на тези газове.

Този отказ няма окончателно решение, тъй като се дължи на лош дизайн на капака на клавиша, където се намира PCV на този двигател. Начинът да се сведе до минимум този проблем е чрез почистване на всмукателните клапани чрез процес под високо налягане с помощта на продукт, наречен "Черупка от орех".

Тази неизправност води до значително увеличаване на разхода на масло, загуба на мощност и дори в някои случаи може да причини появата на предупреждение за грешка в двигателя поради лошо изгаряне на двигателя. MIONIC препоръчва да проверите състоянието на вашите всмукателни клапани, ако страдате от висок разход на масло и почистване на всеки 40/50 хиляди KMS.

НАТЯГАТЕЛ НА ВРЕМЕТО ЗА ВРЕМЕ

Проблемът с обтегача на ангренажната верига е много често срещана неизправност на MINI Cooper S, характеризираща се със силен метален звук от страна на пътника на двигателя. Това се влошава, когато двигателят е студен, тъй като налягането на маслото не е достигнало правилната работа.

Тази грешка е много често срещана при двигателите N14 Cooper S между 2007/2009 и JCW между 2008/2012. BMW коригира между проблемите с различни референции на тази част. MIONIC препоръчва проверка на състоянието на обтегача на всеки 40/50 хиляди KMS и извършване на настройка на разпределението, което предполага подмяна на веригата, на всеки 60/80 хиляди KMS.

БИЗНЕС ПОМПА С ВИСОКО НАЛЯГАНЕ

Тази грешка при липса на налягане на горивото е доста често срещана при двигателите N14 Cooper S/JCW и N18 Cooper S. Тази грешка започва с малка загуба на мощност, но се влошава, причинявайки затруднения при стартиране на студено и нестабилно празен ход поради липсата на налягане на горивото. Тази неизправност обикновено кара светлината за неизправност на двигателя да се появява, когато се изисква работа на двигателя.

Тази грешка при липса на налягане на горивото е доста често срещана при двигателите N14 Cooper S/JCW и N18 Cooper S. Започва с малка загуба на мощност, но се влошава, причинявайки трудности при стартиране на студено и нестабилно празен ход поради липсата на налягане на горивото . Тази неизправност обикновено кара светлината за неизправност на двигателя да се появява, когато се изисква работа на двигателя.

Тези помпи обикновено дават проблеми със 100/120 хиляди KMS нормално.

ХЛАДИЛНИ ТЕЧНИ ЗАГУБИ

Това е един от най-често срещаните проблеми с всеки двигател на MINI, независимо от двигателя. Корпусът на термостата на двигателите PSA е направен от пластмаса и те са склонни да се напукват поради високото налягане, което изпитват. Има случаи, в които те не се напукват, но се деформира само уплътнението (синьо), което го присъединява към блока на двигателя.

Друг възможен отказ, при който обикновено има загуба на охлаждаща течност, се дължи на счупването на тръбата, която свързва термостатната кутия с водната помпа. Това, подобно на термостата, е направено от пластмаса и поради температурата и налягането, което страда, може да се напука поради свързването с термостата.