02 февруари 2017 - 20: 00ч

нашите

Окачванията са се развили много през годините. В зависимост от качествата и употребата на превозното средство производителите използват определени видове окачвания. Ще познаем най-често използваните видове окачване с техните предимства и недостатъци.

Досега говорихме за най-често срещаните системи и конфигурации на окачване и кои са тези, които се прилагат за повечето автомобили. Всички тези компоненти могат да се комбинират по много начини, което създава възможност за различни конфигурации.

Спирането на нашите автомобили (I): анализ и въведение

В тази нова част ще опишем комплектите, най-използвани от производителите както за предния, така и за задния мост.

Окачване на предния мост

В продължение на много години по-голямата част от автомобилите са оборудвани с независими предни окачвания. Това има предимството в по-ниско неподвижно тегло и че вибрациите, които възникват в едно колело, не влияят на друго. Предимствата са много, нивото на комфорт и ефективност се увеличава значително в сравнение със старите твърди окачвания.

Най-често използваният еластичен елемент в предните колела е пружината, въпреки че понякога се използва торсионната греда. Най-използваните разпоредби са:

  • Окачване на Mc Pherson.
  • Двойно окачване на носача.

Окачване на Mc Pherson

Този тип окачвания са най-използвани заради тяхната простота и добро поведение. Представлява концентрична пружина и амортисьор, чийто горен край е фиксиран към шасито, а долният край към втулката. Амортисьорът обикновено има опора за опора на пружината в долния край и чаша, която я държи за горния край. Чашата е закрепена към тялото чрез безшумен блок, а долната част на оста на шарнира е прикрепена към съчленен трапец, който от своя страна е прикрепен към шасито.

Предимствата са преди всичко на нивото на простота и икономичност, но щом нивото на ползите надхвърли определени граници, системата не дава повече от себе си и трябва да преминем към по-сложни окачвания като двойния носач, когато искаме за усвояване на определени нива на власт.

Това е окачване на Mc Pherson

Двойно окачване на носача

Състои се от поставяне на две наслагващи се трапецоиди (едната долна и едната горна), чиито краища имат сферична шарнирна скоба, която държи оста на шарнира. Пружината и амортисьорът са монтирани концентрично и краищата им са прикрепени, от едната страна към долната носач, а от другата към шасито.

Двете системи могат да бъдат придружени от стабилизаторни щанги и реакционни връзки, които ще улеснят работата на окачването.

Това е система, използвана в състезанията и в спортните автомобили, поради нивото на ефективност, тъй като предлага по-високо ниво на твърдост и наклон.

Детайл на окачване с двойни носачи

Окачване на задния мост

В задното окачване има по-голямо разнообразие, отколкото в предното, тъй като има много автомобили с независимо окачване и с твърди или полутвърди окачвания на оста.

Окачване на твърда ос

Използва се най-вече от високопроходими превозни средства и за транспорт. Състои се от твърда ос, която свързва двете задни колела. Системата може да бъде придружена от пружини или листови пружини като еластичен елемент, амортисьори, реакционни пръти и напречна греда. Той има голямото предимство от простотата в конструкцията си и ниските производствени разходи.

Друга особеност е неизменността на падането на задното колело при движение по неравен терен и недостатъкът, че вибрациите, произведени в едното колело, се предават на другото. Но основният проблем е, че има голямо неподвижно тегло. Това означава, че когато ударите дупка, това води до по-голяма инерция в това колело, което води до по-голямо отскачане и загуба на сцепление.

Окачване на твърда ос

Междинното решение на този проблем е да се монтира твърда ос и да се прикрепи диференциалната група към шасито. Това постига предимствата на твърда ос, без окаченото тегло да е твърде голямо.

Междинното решение на този проблем е да се монтира твърда ос и да се прикрепи диференциалната група към шасито. Това постига предимствата на твърда ос, без окаченото тегло да е твърде голямо.

Полутвърдо окачване на оста

Това е ос, която свързва двете рамена пред колелата по такъв начин, че раменете да бъдат „издърпани“. Въпреки че може да изглежда твърд вал, профилът на вала е V и позволява малки усуквания. Тази система има големи предимства, тъй като постига много добри резултати с голяма производствена простота.

Детайл за полутвърдо окачване

Независимо окачване

Независимото окачване се използва все по-често на задните мостове. Накратко, това е окачване, при което едната ос няма нищо общо с другата. Той има големи предимства по отношение на производителността и основният му недостатък са производствените разходи. Най-често използваната подредба е:

  • Пружини, издърпани рамена, стабилизатори и амортисьори.
  • Издърпайте рамената с торсионни щанги, стабилизатори и амортисьори.
  • Окачване с много връзки.
  • Окачване на Mc Pherson.