На кого давате парите си, когато пълните резервоара на колата? Или, с други думи, откъде идва горивото, което зареждате в автомобила си?
Свързани новини
На кого давате парите си, когато пълните резервоара на колата? Или, с други думи, откъде идват бензинът и дизелът, които зареждате в автомобила си? Със сигурност от време на време сте си задавали тези въпроси, освен че се интересувате да знаете каква е историята на това гориво, много интересен процес че от десетилетия е било жизненоважно значение за нашия свят (И това ще бъде, докато електрическите автомобили се отскочат.) Бензинът е едно от най-важните производни на петрола, смес от въглеводороди (молекули въглерод и водород), която произхожда от разлагането на растителни и животински организми, натрупани на дъното на морето и езерата, заровени под високо налягане и високи температури за милиони години.
Суровият нефт се извлича, а този, който не се отвежда на корабите за износ, се отвежда в рафинериите, където видовете въглеводороди, които го съставят, се отделят и след това се използват. Газът се образува с рафиниран нефт, Използвано главно като гориво, е от съществено значение за глобалната транспортна мрежа, основното гориво, което задвижва двигателите с вътрешно горене, които задвижват повечето автомобили и други транспортни системи. Това е обяснено от autos.com .
За да се получи това, което днес е бензин, маслото първо трябва да се нагрее. С повишаване на температурата съединенията с по-малко въглеродни атоми в молекулите си (и които са газообразни) лесно се отделят; след това течните съединения се изпаряват и също се отделят и така докато се получат различните секции. Това се прави в дестилационна кула, ключовата част на рафинерията. Когато маслото е вътре, то се загрява до 400 ° C и кара парите да се издигат през различните секции, където веществата се кондензират според техните характеристики.
Първите пари, които се втечняват, са тези от тежък дизел, при приблизително 300 ° C, след това лек дизел при 200 ° C; след това, керосин при 175 ° C, нафта и накрая бензин и горими газове, които оставят фракционната кула все още във форма на пари при 100 ° C. Тази последна фракция се изпраща в друга дестилационна кула, където отделя газовете от бензина.
Процесите на рафиниране на нефт се развиха в отговор на променящите се пазарни изисквания за определени продукти. С появата на двигателя с вътрешно горене основната задача на рафинериите стана производството на бензин, но наличните количества от дестилацията бяха недостатъчни, за да задоволят потребителското търсене. Рафинериите започнаха да търсят начини за производство на повече бензин и с по-добро качество и за това те разработиха процесите на рафиниране на нефт по два начина: разбиване на големи молекули тежки въглеводороди и преустройство или възстановяване на молекулите на въглеводородите.
След като напусне рафинерията, бензинът се транспортира до резервоарите след изтичане на задължителен период на съхранение, горивото се транспортира до бензиностанциите и след това се продава на потребителите. Бензинът е от съществено значение за глобалната транспортна мрежа, като служи като основно гориво, което задвижва двигателите с вътрешно горене, които задвижват повечето автомобили и други транспортни системи като влакове, кораби, промишлени фабрики.
Дизел, получен чрез дестилация
Дизелът е въглеводород, който се получава чрез процес на дестилация на петрол. За това се използва "крекинг кула", където суровият нефт се въвежда и загрява. Парата се кондензира, а остатъкът се използва за мазнини, тежки масла и текстилни влакна. След това кондензираната пара се нагрява отново и от тази втора дестилация се получава мазут. Ако се дестилира повторно, се получава дизел, с друга дестилация се получава керосин, със следващата се получава бензин, а ако бензинът се дестилира, се получава нафта.
Всеки дестилационен процес осигурява по-лек въглеводород от своя предшественик и остатъкът, който остава след него, се използва за различни неща, от текстилни влакна и тежки масла до лекарства. След това всеки от дестилатите се пречиства и се добавят добавки, за да ги направят по-ефективни, по-малко замърсяващи и по-химически стабилни.
На пазара можем да намерим три вида дизел. Дизел А, предназначен за автомобилни превозни средства. Дизел B, използван в селскостопанска техника, лодки и оторизирани превозни средства. И дизел С, предназначен за отоплителни котли, тъй като съдържа високо ниво на парафин, което осигурява високо ниво на калоричност. Това се обяснява от Clickgasoil.com .
Както отговаря на по-високото му въглеродно число, дизелът е по-тежък от бензина и се изпарява много по-бавно, но има много по-висока калоричност. Заради това по-висока енергийна мощност и по-добър процес на горене, дизелът е 30% по-ефективен от същото количество бензин. Въпреки че трябва също да вземем предвид, че за производството на дизелово гориво са необходими 25% повече масло, така че ако разгледаме горивната ефективност, базирана на "еквиваленти на петрола", дизеловият двигател ще ни позволи да направим 20% пробег повече от един бензин.
Разликите между двата вида гориво не свършват до тук, трябва да вземем предвид и екологичните последици от всеки от тях. Бензинът произвежда по-голямо количество въглероден диоксид (CO2), тъй като повече от него трябва да се изгори, за да се получи същия резултат като дизела, като по този начин допринася повече за парниковия ефект, докато дизелът произвежда повече въглеродни оксиди азот и сажди, които на друга страна може да причини киселинен дъжд и смог или фотохимична мъгла, която може да се види в близост до големи градски центрове.
Дизелът отделя 15% по-малко CO2 от бензина
Испанската асоциация на производителите на автомобили и камиони (Anfac) излезе в защита на дизела заради неговата „ефективност“ и „ниски емисии“, поради което счита, че политическите демонстрации срещу това гориво „не реагират“ на настоящата реалност на тази технология и иска от правителството „предпазливост, размисъл и диалог“.
Според асоциацията новите дизелови превозни средства отделят до 84% по-малко азотни оксиди (NOx) и 90% по-малко твърди частици в сравнение с автомобили на възраст над 15 години. Дизеловите автомобили обаче са загубили шест процентни пункта от пазарния си дял досега тази година и новозакупените превозни средства виждат остатъчната им стойност да намалее "драстично".