Defensa.com, 12 ноември 2018 г.

създаването

Заместник-кметът Хуан Пабло Луке, от името на местния изпълнителен директор, участва в възпоменателния акт в IX въздушна бригада (част, която е част от ескадрилата Бгила Аеромувил, засегната от антарктически операции, разположена в базата Марамбио) на Комодоро Ривадавия, принадлежащ на Air Group 9, за половинвековата история на битурбохилията с двойна видра De Havilland DHC-6 в аржентинските ВВС (FAA). В тази рамка той оцени социалния смисъл на тази Сила да обедини най-пренебрегваните народи на Патагония в безброй аеронавигационни операции.

FAA използва тези единици в Патагония, засегнати от полетите за развитие на LADE (Lнneas Aíreas del Estado). Около 1955 г. производителят започва да извършва проучване за осъществимост на нов самолет, способен да замени DHC-3 Otter, но който ще удвои полезния си товар, с максимално излетно тегло от 4540 kg. и от 12 до 14 места.

Радикалният план за оборудване на въздушния транспорт с турбини, осъществен от FAA, включваше придобиването на партида от 7 DHC-6-200 Двойна видра Ново за покриване на няколко от маршрутите, които LADE прелетя през Патагония с Douglas DC-3/C-47 и 2, подготвени за антарктически операции, те ще бъдат боядисани със схема на висока видимост. По този начин, при първата доставка, антарктическият Т-85, боядисан изцяло в червено, пристигна в страната, както тогава беше униформата на DHB-2 Beaver от база Matienzo, докато другият полюс (T-84) получи само няколко скромни оранжеви ленти по схемата LADE. Те пристигнаха в страната в две групи: първите 5 отлетяха от канадската фабрика до Първата въздушна бригада на Ел Паломар, където стандартните самолети бяха включени в активна експлоатация като част от VII ескадрила за въздушен транспорт, докато 2 антарктически те отидоха временно до Тандил.

Малко след това, ескадрила VII се премества в последната си база в IX Бр. Ай. вкара Комодоро Ривадавия. Втората партида, състояща се от Т-86 и Т-87, пристигна у нас година по-късно. Тези машини бяха предназначени и за отряд VII.

Използване на IX Бр. Aй. Трябва да се отбележи, че полетите LADE по същество са социална и помощна услуга за малките градове и дори в крайна сметка се създават специални полети до пунктове с неотложни нужди, до които само DHC-6 може да има достъп. По време на развитието на Войната за Фолклендските острови са извършени два прехода към островите с Т-82, за да бъдат евакуирани ранените и един мъртъв на континента. За да се позволи конвенционално кацане на полуподготвен терен и в същото време да се практикува овлажняване, самолетът е оборудван с набор от прибиращи се кожи, монтирани на всяка от опорите на колелата.

През 1983 г., за да облекчи необходимостта от резервни части, FAA придоби 3-те самолета, принадлежащи на Aerochaco, компания в северната част на страната ни, която беше фалирала преди няколко години, въпреки че те не бяха в добро състояние, транспортирани по суша до Материалната зона на Quilmes (AMQ), където систематично са били канибализирани в полза на оперативните DHC-6. Но веднъж в AMQ, техническият персонал разгледа възможността за въвеждане в експлоатация поне 2 от тях, които получиха регистрационните номера T-83 и T-90, като първият замени друг със същия номер, загубен при авария, а вторият летящ първоначално за командването на южните въздушни региони, по-късно включен от ескадрила за въздушен транспорт VII.

В AMQ все още имаше непълна клетка, която бавно беше възстановена с части от катастрофиралите самолети и резервни части, които бяха кондиционирани. Малко по малко беше възможно да се превърнат тези останки в самолет, който беше поставен на полетната линия, когато бяха получени двигателите. Той е регистриран като T-87 и започва да лети в Комодоро Ривадавия. Загубата на антарктическия T-84 през 1993 г. е обстоятелството, което принуждава FAA да преобразува T-87 в полярен и да го изпрати до Марамбио, дестинация, която се редува всяка година с T-85. В момента комуникационните и навигационни системи са модернизирани с цел оптимизиране на операциите в суровите и специални условия на юга на страната и Антарктида. Инсталиран е и GPS навигатор. Радарът е метеорологичен радар Bendix 1400 и всички имат конфигурация за превоз на пътници.

Преди да бъдат разположени в Марамбио, Антарктика бяха снабдени с леки конвенционални двукрили врати и хоризонтално отваряне, а интериорът стана по-строг, за да увеличи товарния капацитет и да може да носи спасително оборудване. T-87 (производител номер 230) е отговорен за единствената фатална катастрофа с Twin Otter през 1977 г., когато извършва специален полет за губернатора на Рио Негро, съпругата му и делегация в резултат на лошото време условия. През 1983 г., поради внезапна гъста мъгла, T-83 (170) в полета на LADE се разби рязко срещу пистата, унищожавайки се, но без жертви. Вторият T-83 (179) катастрофира в Сиера Гранде (Кордоба) през 1992 г. по време на излитане със силен страничен вятър, засягайки околността на пистата със значителни структурни повреди. което го принуди да бъде прекратен.

И накрая, антарктическият Т-84 беше напълно унищожен от непредвидена полярна буря в чилийската база О'Хигинс, където беше прехвърлил част от персонала на Марамбио. T-87 (158), бивш LV-JNP, незабавно беше подготвен да замени T-84 в антарктическите задачи. Производството на модела -200 приключва през 1969 г., заменяйки го с -300, сертифициран през 1969 г., с максимално излетно тегло от 5 675 кг. и резервоари за гориво вътре в подсилените крила, увеличавайки капацитета на гориво от 1114 на 1386 кг.