От: Марсело Р. Чимино

Въпреки че нашата нация е въвела цялостна система с Националния план за управление на пожарите, към която се добавят различните системи и оборудване на някои провинциални провинции; Според данните от последните 20 години може да се забележи, че средногодишната изгорена площ е 1 090 000 хектара (еквивалентно на провинция Тукуман), генерирана от средно 10 000 пожара приблизително. Тази ситуация на социално-икономическо и екологично бедствие изисква добавяне на повече и по-добри средства към борбата. От този скромен сайт си позволяваме да предложим предложение, базирано на проучването на най-използваното оборудване в света, съвместимо със съществуващия полетен материал у нас.

hercules
Falda del Cañete (съоръжения на CONAE), до картата с различните пожари в страната на 09 24 2020

Малко история

Въпреки че идеята за използване на хидрантни самолети при гасене на пожари датира от самото начало на авиацията, едва през 1947 г. USAF и USFS US Forest Service експериментират с използването на пълни с вода бомби, пуснати от бомбардировачи. Експериментът беше неуспешен, но доведе до използването на бомбардировачи с вътрешни водни резервоари за борба с горските пожари. От този момент нататък модификацията на въздухоплавателни средства, които ще се използват като хидрантни самолети, се обобщава, но високата му цена поради ниската степен на използване я прави непосилна, главно при големи самолети. Поради тази причина в началото на 70-те години на миналия век, поради големи пожари в Калифорния, правителството на САЩ разпореди проектирането и производството на модулна система, която може да бъде инсталирана във военнотранспортни самолети, за да ги превърне бързо в хидрантни самолети, ако е необходимо. спешен случай. По този начин се роди Модулната система за борба с пожарите или MAFFS.

Най-популярни отбори

Модулна бордова система за борба с пожарите от MAFFS Corporation

Модулната въздушна противопожарна система или MAFFS е автономна единица, използвана за
гасене на пожари, което може да се извършва в C-130 Hercules, като по този начин
Преобразува се в противопожарен самолет.
Има два модела MAFFS I, въведени през 1971 г., и моделът MAFFS II от 2008 г.
И двата модела са произведени от Aero Union от Чико, Калифорния, който фалира
през 2011 г. От 2013 г. екипите на MAFFS I, RAD II имат логистична подкрепа и поддръжка от MAFFS Corporation (компания, възникнала от обединението на United Aeronautical and Blue Aerospace), която от своя страна произвежда и поддържа системата MAFFS II.

МАГФИ I

MAFFS I се състои от серия от пет резервоара за забавяне на пожар (или пожарогасител) с капацитет 2700 галона (10 000 литра) и свързаното с тях оборудване, които се палетизират за транспортиране в товарното отделение на самолет. В допълнение към резервоарите за забавяне, всеки модул съдържа резервоар, съдържащ въздух под налягане до 1200 psi (83 Bar). Модулът за управление включва главния контролен панел, седалката на оператора и клапаните за изхвърляне. При връщане в основата системата се доставя със забавяща течност и въздух под налягане. Всяка единица тежи около 5000 кг. Системата може да бъде инсталирана на всеки C-130-E, H или J, оборудван със система за ръчно зареждане на USAF 463L. Забавителят се изхвърля навън през две тръби, които излизат от рампата за зареждане. Системата може да разпръсне 2700 галона за пет секунди, разпределени по линия с ширина около 30 метра и дължина 400 метра. Системата може да се презареди за 12 минути.

МАГФИ I

МАГФИ II

MAFFS II е подобрена система, разработена от Aero Union. Новата система има капацитет от 3400 галона (13 000 литра), съхранявани в един резервоар вместо 5 в предишната система, както и с вграден компресор. Последното прави възможно значително намаляване на времето за презареждане. Новото системата се разтоварва през специална врата, разположена на мястото на страничната парашутна врата, Това позволява изпълнението на мисията с въздухоплавателно средство под налягане, в допълнение към значително намаляване на аеродинамичното съпротивление поради факта, че задната врата е затворена. Той също така намалява проблемите с корозията поради намалено омокряне на корпуса. Времето за инсталиране на системата беше договорено от 4 до 2 часа. Системата разполага с 2 резервоара за налягане от по 1,08 м3, под налягане при 102 Bar.Основният резервоар се поддържа под налягане при 100 psi (6,9 Bar).

МАГФИ II - обърнете внимание на страничния изход за вода, на страничната врата (парашутна врата)

Coulson Aviation Retardant Dropping System (RDS) оборудване

The Забавителна въздушна система за доставка XXL (RADS) от канадската компания Coulson Aviation, тя е по-проста от MAFFS II, много по-лека от тази, изисква по-малко персонал; докато интелигентно доставя по-голямо натоварване с течност. Той е разположен във фюзелажа и неговите прозорци за изхвърляне изискват само изрязване на «кожата», в долната част на фюзелажа, без да се нарушават рамки или структурни елементи на самолета. Той носи 4 400 американски галон резервоар (почти 17 000 L) и преобразуването му е одобрено от Lockheed Martin, който предоставя точната техническа информация за структурната интеграция на оборудването.

The Система за забавяне на отпадане (RDS) от канадската фирма Coulson Aviation, Това е модулна система, която разпространява забавящо съединение чрез гравитационен поток, т.е. Не се нуждае от система за налягане за изстрелването си (Модулна система за доставка на забавяне на гравитационния поток). Тази система е сравнително нова и се налага тази. Той вече се използва от ВВС на САЩ и Службата по горите на САЩ, както и от самата Coulson Aviation, която разполага с голям флот от оборудване за борба с горски пожари.

Това оборудване се състои от малък резервоар за долно преминаване, монтиран под пода на товарния отсек, в относително кратък участък (между станции FS437 и FS637). Чиито три основни компонента на системата, не се намесват най-малко в основната структура на самолета. (вижте фигури 1 и 2). Заедно с основен резервоар за преобръщане и разточване с Забавителна въздушна система за доставка XXL (RADS), което не изисква повече от трима души да го качат в C-130, който след това е фиксиран по искане на склада на долния резервоар, той лежи под пода на товарния отсек (виж фигури 3, 4 и 5)

Фигури 1 и 2: Схематичен изглед, където се наблюдава как конструкцията под пода на самолета се задържа (между станции FS437 и FS637) с три основни компонента, които са интегрирани като долен бункер.

От своя страна, приемането на тази система не пречи на гъвкавостта на системата Херкулес, тъй като за конфигуриране на самолета е необходимо само да се преинсталира малка част от склада. (Фигура 3 до 6).

Фигура 1: Долен преминаващ резервоар, с неговата система, готова да приеме горния резервоар на Retardant Aerial Delivery System RADS XXL Фигура 2: Ето как изглежда подът на склада на Херкулес, когато не е конфигуриран като пожарогасене, с интегрирана в него система от Coulson Aviation; без да се изважда с приемането му някоя от първоначалните му възможности на C-130. Фигура 3 Фигура 4 Фигура 5 Фигура 6

От своя страна, RADS XXL отнема един час, за да бъде сглобен или разглобен, общото тегло на сглобката е 2400 паунда (срещу 15000 паунда от MAFFS II), операцията е постоянен поток от гравитация (под налягане в MAFFS II) Той носи 4 400 американски галона (близо 17 000 литра), докато доставеният дебит е 1800 гал/сек (срещу 700 гал/сек за MAFFS II), като същевременно не се изисква допълнителен екипаж или оборудване. Трябва да се добави, че в допълнение към долния резервоар и резервоара Retardant Aerial Delivery System XXL (RADS), комплектът се управлява от пилотската кабина чрез софтуер, който управлява и оптимизира доставката на вода/забавител при всяко изстрелване, свързан с EGPS система и лазерен маркер. Очакваните разходи за системата за изпускане на въздухоплавателни средства Coulson (RDS) са приблизително 5,2 милиона долара до ключ.

Защо Херкулес TC 100 като предложение?

Ако вземем за пример статистическите параметри на САЩ, които на практика удвояват аржентинската скорост на пожар, страната ни трябва да разполага с поне четири части оборудване за четири самолета Херкулес. Дори и в този конкретен случай аржентинската промишленост ще бъде в техническа възможност да се изправи пред собственото си развитие от този тип, с надзора на «Fábrica Argentina de Aviones Brig. Сан Мартин »(FAdeA), който по-късно ще ги интегрира в самолета; обаче нашият флот от C-130 H трябва да претърпи изчерпателна ревизия на централните крилови кутии и останалата част от комплекта, вероятно изискваща смяна на тях. Много обременителна ситуация и това трябва да се анализира, ако е обосновано.

Съвсем различно е положението на аржентинския Lockheed C-130 TC-100, който е модел L-100-382G, който е не само извън стратегическото планиране на аржентинските ВВС, но също така се използва много малко в качеството си на логистика транспорт. Този екземпляр никога не е страдал от суровостта на тактическите полети, нито е търпял суетата на Марамбио. Въпреки че в миналото е имал проблеми с проследяемостта в двигателите си, той е самолет с по-малко от 20 000 летателни часа; което от своя страна навлиза в PDM процесите по календарно време, вместо по часове, консумирани поради ниското използване на въздушното оръжие.

Излишно е да се споменава, че поради своята маневреност и производителност, работещи при ниско ниво и ниска скорост с големи натоварвания в неравен терен, добавени към незабавната реакция на мощността и възможностите на STOL, които притежава, те правят C-130 естествен «пожарогасене» и основен инструмент, когато ситуацията прелива, както видяхме през последните месеци.

И накрая, да допринесе, че C130 Hercules TC-100 е в FAdeA в очакване на PDM процес, ситуация, която е повече от благоприятна за адаптиране на Система за забавяне на отпадане (RDS) като този на Coulson Aviation, като се има предвид, че Фабриката е оторизиран център на Lockheed Martin за системи C-130 Hercules, тя е в състояние да асоциира и произведе изцяло цялата канадска фирма, постигайки не само опит в региона, но и разходите за придобиване биха били значително по-ниски.

В обобщение, очевидната необходимост да има самолет-хидрант, способен да изстрелва значителни обеми, е добавена към възможността да има подходящ самолет, изчакващ основен процес на поддръжка и евтиността на инсталация в него (в сравнение с придобиването на нов хидрант самолет), насърчава да се мисли, че това предложение трябва да бъде сериозно обмислено.

Галерия

Справки и източници, с които се консултира:

ТЕХНИЧЕСКИ ДОКЛАД DMA-006/17 - Въздушна противопожарна хидрантна система - от г-жа инж. Густаво Скарпин - INSTITUTO UNIVERSITARIO AERONAUTICO

РАЗПРОСТРАНЕНИЕТО НЕ Е РАЗРЕШЕНО В НИКАКВИ ФОРМИ, С изключение на изричното разрешително на автора