Дузина леки влакове, изковани в различни испански градове по време на бума, се изправят лице в лице с неизпълнението на техните проекти. Хаен и Велес-Малага, последните фиаскоси.
Публикувано на 7/08/2012 04:00 Актуализирано
Все още през 2009 г., когато кризата показа зъбите си, малко съвети дадоха ръка да се изкривят с определени инфраструктури. Един от тях е трамвайът, услуга, открита в Испания през 1871 година - Чрез сцепление с животни до 1879 г., когато се появява парната линия Мадрид-Леганес, която през последните години се опита да възстанови, с неравномерни резултати, дузина градове, носталгични по типичния градски скоростен път.
Беше казано, че трафикът ще бъде облекчен, че използването на частното превозно средство ще намалее, че милиони потребители ще го вземат. Които имат водещи градове на Стария континент като Амстердам, Айндховен или Берлин. Три години по-късно резултатът е мрачен: на някои корпорации се е наложило да затворят проекта, понякога в напреднал етап (Хаен, Малага, Гранада, Леон). В други, в които трамваят вече циркулира преди финансовата буря да удари силно (Валенсия, Аликанте, Билбао, Барселона), рентабилността е потънала и сметките не се събират: повече дългове, неплащане на доставчици, тези неща. А в други, при които е било управлявано чрез напасвания и стартиране на влака, това в крайна сметка е проблем (Parla, Murcia), когато услугата не е спряна поради заплаха от фалит. Точно последното се случи тази седмица в град Велес-Малага, където работи първият трамвай в Андалусия. Кметът на крайбрежния град на Малага даде заедно със съветника на Хаен, и двамата от ПП, пресконференция, на която всеки заплаши да затвори линиите си, ако Хунта де Андалусия не финансира половината от дефицита на своите трамваи, нещо, което прави Общността на Мадрид, посочи двамата лидери.
Хаен и Велез изхвърлят топки. Тъй като това е решение, което наемателите на двореца Сан Телмо, PSOE и IU, не са склонни да приемат, както научи този вестник. Трамвайът Велес-Малага работи от 2006 г. и има дълг от 2,2 милиона евро. Цената на единичния билет беше 1,30 евро, подобно на метрото в Мадрид за град с 75 000 жители. Но по-лош е случаят с Хаен: трамвайът никога не е работил. Преди година бяха проведени последните тестове за циркулация, но услугата щеше да бъде толкова разрушителна, че Консисторията реши, че най-евтиното ще бъде да паркира вагоните в гаража. Парадоксално е, че последната надежда на местното правителство е, че Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) поема управлението, което не е ясно. Ако не, кметът Хосе Енрике Фернандес де Моя каза, че ще приватизира услугата. „Мисля, че е много добре, че го прави“, казва експерт по железопътните въпроси. "Големият въпрос тогава е: кой ще го купи?".
Дупката на Томас Гомес
Парла това е най-очевидният пример за това какво да не се прави. Когато лидерът на PSM, Томас Гомес, беше съветник, общината вдигна финансирането на своя трамвай в съответствие с доходите, които градският бум в южната част на Мадрид ще генерира. Трамвайът пристигна, но стрелата избухна. На 6 май 2007 г. влакът беше открит след изплащане на 140 милиона и многобройни заеми с Caja Castilla La Mancha или BNP. Проблемът е, че Парла е град на общежитие в Мадрид, където хората пътуват до столицата или до съседните градове, за да работят: жителите на Парла имат малка полза от 8-километровия вътрешен градски маршрут. Днес Парламент има дълг от 220 милиона евро.
Същата година (2007), когато трамвайът Parla беше открит, много повече видяха светлината. Сред тези, които нямат новини за разрушителен бизнес, има два любопитни случая: митрополитът на Тенерифе (единственият на Канарските острови, регион с над 30% безработица) и Мурсия (Друга общност, засегната от тухлата, с безработица малко под канарчето). Последното, вярно, не е изгодно: проучването за осъществимост („кой прави проучванията за осъществимост?“, Пита член на железопътна консултантска компания) изчислява годишната заетост на градския влак на Мурсия на осем милиона потребители и това остава три милиона. Въпреки това проектът продължава.
През 2007 г. той също отвори Metro-Centro, трамвая в Севиля, по-добър път от метрото в Севилия, открит през 2009 г., три години по-късно от планираното. Ако Metro-Centro в момента не е обект на големи критики (има една линия, състояща се от пет спирки и се движи на 2,2 километра), местният транспортен консорциум Tussam все още дължи на различни доставчици около 80 милиона евро за крайградските работи.
"Лек за смирение"
Junta de Andalucía регистрира последния законодателен орган фонд от 600 милиона евро за популяризиране на метрото и трамвая. Фонд, за който днес, друга ера, няма новини. Митрополитът на Гранада (хибрид) трябваше да започне да работи тази година, но ще го направи през 2013 г., ако нищо не се промени. За своите работи няколко строителни компании изискват 55 милиона евро от борда. Трамвайът Леон няма да отвори врати и тази година, след отказа миналия март на президента на Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) да работи в този проект.
„Изправени сме пред края на общинския цикъл“, празнува без еуфория бивш мениджър на Renfe. "Кметовете, независимо от тяхната партия, до дълбока криза вярваха, че могат да финансират разходите за ненужни трамваи за градска мобилност и оборудвани с изключително скъпи технологии." Понастоящем по-голямата част от екипите на местната власт са се убедили, че подобни проекти не могат да бъдат осъществени. „Това може да бъде лек за смирение за мнозина“, отбелязва бившият Ренфе.