113 души загинаха, всички обитатели и 4 души, които бяха на земята
Самолетът е прегазил ламарина, изгубена от друг DC-10 Continental
Continental обвинява инцидента за повредите на гумите на Concorde
Процесът за катастрофата на Air France Concorde започва този вторник във Франция, почти десет години след свръхзвуковия самолет катастрофира минути след излитане от летището Руаси-Шарл де Гол и 113 души загинаха.
Авиокомпанията Continental Airlines, собственик на самолет, който минути преди инцидента е загубил лист титан на пистата, и пет физически лица ще седят на пристанището в Поправителния съд на Понтуаз, в покрайнините на Париж, обвинени в „неволни убийства "в процес, който ще продължи около четири месеца.
"Тук съм, за да покажа, че Continental Airlines не носи отговорност", заяви при пристигането си адвокатът на компанията Оливие Мецнер, който смята, че експлоатацията на Concorde е трябвало да бъде парализирана, когато са открити първите сериозни инциденти с гумите, през 1979 г.
Конкордът излетя 25 юли 2000 г. заминава за Ню Йорк със сто пътници на борда, повечето от тях немци, и девет членове на екипажа.
Пожар избухна в едното му крило и минути след полета свръхзвуковото устройство се разби в хотел в град Гонес, близо до летището. Всички обитатели на самолета и четирима души, които бяха на земята, загинаха.
Осемнадесет месеца разследвания, проведени от Службата за разследване и анализ (BEA), стигнаха до заключението, че инцидентът се дължи на удара на самолета по металната ламарина по време на маневра на излитане от 4,5 килограма тегло, загубено минути преди това с Continental DC-10.
Една от гумите на Concorde избухна и останките й пробиха един от танковете му, който се запали.
Самолетът летеше няколко минути с пламъци на едното крило, докато пилотите, които се опитаха да извършат аварийно кацане на съседното летище Льо Бурже, не загубиха контрол.
Един обвинителен акт за континентални и пет физически лица
След осем месеца разследване, делото постъпва в съда с обвинение за Continental и пет физически лица.
Става въпрос за Джон Тейлър, американски авиокомпания обвинен, че не е закрепил правилно листа, който е бил откачен от DC-10. Стенли Форд, неговият йерархичен началник, потвърди работата, въпреки че не беше добре свършена.
Други трима души седят на пейката за това, че е подценил сериозността на предишни инциденти с Concorde, по-специално случаите на пробиване на неговите гуми в резервоарите за гориво.
Това са Анри Перие, който беше директор на програмата Concorde между 1978 и 1994 г., Жак Херубел, инженер в Aerospatiale, един от строителите на устройството, и Клод Францен, който ръководеше този самолет от името на Генералната дирекция на гражданската авиация.
Линията на отбрана, приета от всички тях, като се започне с Continental, е да разедини аварията при прегазването от металния лист.
Адвокатите на авиокомпанията се придържат към свидетелствата, общо 28, които твърдят, че са видели пламъци на самолета минута преди той да премине през зоната, където е била ламарината, загубена от DC-10.
Те твърдят, че разследването не е извършено изцяло и твърдят, че Concorde е имал грешка.
Те обещават да представят нови експертни становища на процеса, които могат да превърнат изслушванията във война на експерти по причините за катастрофата.
Ще присъстват само 24 семейства на жертвите
Оттогава само 24 семейства на жертвите ще седят на скамейката на прокурора най-предпочитано е да се приеме тежката компенсация предлагани от Air France и, в по-малка степен, от Continental, да се откажат от гражданска партия.
Инцидентът травмира света и сложи край на аурата на модерността, която носеше „Конкорд“ от първия му полет през 1976 г.
След катастрофата Air France временно паркира своите джетони в продължение на 15 месеца и въпреки че те бяха въведени отново в експлоатация, те бяха окончателно извадени от обращение през май 2003 г. поради високите оперативни разходи.
British Airwais, другата компания, която ги експлоатира, направи същото през ноември, убедена в липсата на рентабилност на устройство, което консумира четири пъти повече гориво на пътник, отколкото конвенционален самолет.
Това беше краят на дръзката мечта, родена от френско-британското сътрудничество с амбициозното намерение да намали времето за транзит между двата бряга на Атлантическия океан почти наполовина.