Текст: Иняки Гавин/Снимки: Специализиран (Валентин Рап) и Иняки Гавин

първи

По-аеро, по-лек, по-бърз и по-твърд ... Беше трудно, но новият Specialized Venge S-Works Disc Di2 превъзхожда във всичко предшественика си.

Притежаването на най-бързия и аеромотор на момента има своите предимства, предизвикателството наистина започва, когато вече сте го представили и трябва да започнете да разработвате новия модел. Без значение къде го погледнете, предизвикателството на Специализиран Що се отнася до проектирането и преодоляването на „третата част“ на неговия Aero bike par excellence, изобщо не беше лесно, новата Venge трябваше да бъде по-бърза от най-бързата, по-аеро от най-аеро и също така трябваше да бъде по-лека и по-твърда от предшественика си, Venge ViAS.

Преди да започнат работа по новата рама в аеродинамичния тунел, инженерите от Специализиран Те са посветили много часове на дизайна и формите на всяка тръба в рамката поотделно. За това те създадоха специфичен софтуер, който генерира милиони форми за тръбите и ги анализира от гледна точка на аеродинамиката, твърдостта и повърхността. Благодарение на тази технология, т.нар Безплатна библиотека с форма на фолио, успяха директно да достигнат най-добрия „баланс“ между твърдостта, аеродинамиката и теглото за формата и размера на тръбите на бъдещата рамка Venge.

След като бяха дефинирани новите форми на картината, те започнаха с проучването и Надграждане на аеродинамичен тунел, което Specialized има в централата на Morgan Hill. Тъй като е влязъл първият калъп, изработен от CNC пластмаса, до последния те са преминали 11 месеца. Въпреки това, от четвъртия месец на „тестове“ в тунела, новият Venge вече беше по-бърз от настоящия Venge ViAS, предишната работа за проучване на формите и последващата работа в аеродинамичния тунел дадоха плодове.

Как може иначе да е нова карбонова рамка FACT 11r е проектиран и изграден с помощта на Rider-First Engineered технология. Задната част е обработена, започвайки от нова рамка на Tarmac Disc но с малко по-ниска долна скоба. „Седалната тръба“ е една от точките, при която инженерите на S са поставили повече „часове“. Освен че са по-ефективни по отношение на аеродинамиката, долните свързващи пръти придават на рамката по-голяма твърдост при максимално напрежение по отношение на ViAS.

Долната скоба продължава да използва OSBB с лагери CeramicSpeed синоним на качество, надеждност и бързина. The чрез осите са 100x12 mm отпред и 142x12 отзад, затягането се извършва с помощта на 6 мм шестостен. Сглобката на оста е тежаща само 67 грама. Картината е налична е 6 размера, 49, 52, 54, 56, 58 и 61.

Друга важна характеристика на S-Works Venge е голямата арка на колелата, идва стандартно с 26 мм гуми, Според Specialized те са тези с най-добро управление, съотношение качество на търкаляне/аеродинамика, но безпроблемно приема „каучуци“ до 32 мм.

За Specialized беше ясно, че за да стане Venge още по-добър, теглото му трябва да се намали, а за да се получи по-лек аеромотор, трябва да се опрости. Venge “третото поколение” напълно отговаря на двете изисквания, така е 460 грама по-лек от предишния ViAS. Пълният мотор с размер 56 тежи 7,1 кг с включения потенциометър. За да приведем няколко примера: 240 грама са спуснати в рамката, 25 г във вилицата, 107 г в сглобката на стеблото/кормилото и още 25 грама в стойката на седалката.

Можете ли да си представите специализиран Venge ViAS без веригите, „горната тръба“, един от краката на вилицата и половин кормило? Ами това е наддаването на тегло в сравнение с този нов модел.

Детайли на S-Works Venge Disc, също толкова важни, колкото рамката

The нов специализиран S-Works Venge това не е просто нова картина. Философията и дизайнът на новия Specialized Venge се върти около подобряване на производителността на всеки компонент периферни устройства, които изграждат новия мотор.

Новият "кокпит", освен че предлага много възможности за настройка, е много по-компактен, интегриран и аеро отколкото по-горе. Обратната връзка, която Specialized натрупа през последните два сезона, благодарение на професионалните си състезатели и отбори, ги накара да се съсредоточат върху огромно значение на сковаността в тази област от които бързите бегачи, особено спринтьорите, се нуждаят в моменти на максимални усилия.

След много тестове и множество прототипи в Morgan Hill те извадиха мозъка си и го казаха ясно и ясно: „новото ни стъбло е най-твърдото от всички налични на пазара днес“. Дори и така, новата рамка е съвместима с всякакъв тип стъбло, просто трябва да замените конкретните дистанционни елементи Venge със стандартни.

Освен че е съвместим с всички видове стандартни кормила, той се предлага и в два ъгъла, 6º и 12º, и различни дължини. 6º ще се предлага в дължини 80, 90, 100, 110, 120, 130 и 140 mm, а 12º в дължини 110, 120, 130 и 140 mm. Традиционни капачки също ще бъдат на разположение, за да прекарат тръбата на главата над стъблото.

С уважение до ново кормило Aerofly II кажете, че той също е по-бърз, по-лек и по-твърд от предишните и че те включват a груба текстура в горната част подобрява сцеплението и докосването, когато сложим ръце върху плоската зона на кормилото. Окабеляването е напълно скрито увеличаване на почистването на линията в предната зона.

A нова скоба за монтиране на аеро съединителя Venge ViAS на новия ствол. Това ново съединение се предлага в две дължини, една за TT и дълъг триатлон и друга, одобрена за ITU триатлони.

The нова седалка Предлага се в две мерки, един с 0 ° назад и един с 20 мм назад (дължина 300 мм и 390 мм). Точно под седлото е монтиран контролния блок Di2 от където можем да заредим батерията или да променим режима на Synchro Shift на Dura Ace.

S-Works Venge Disc, семейни неща

The нов специализиран Venge S-Works Той се предлага само във версия на диск и е съвместим само с Shimano Di2, SRAM eTap и Campagnolo EPS електронни групи, стига да използват вътрешна батерия. Специализираният диск Venge S-Works Di2 има a RRP от 10 999 евро и Специализирана рамка на диск Venge S-Works 3999 евро. Що се отнася до наличността, както целият мотор, така и рамката ще бъдат на разположение на официалните точки за продажба. Специализиран когато четете тази новина.

Първи вози със S-Works Venge Disc Di2

След презентацията, която Крис Ю, един от „тежките тежести“ на калифорнийската компания, току-що беше направил за нас, оставаше само да облечем „работния костюм“ и излезте, за да видите от първа ръка целия потенциал, който новият Venge скри под новите и стилизирани форми.

Не е необходимо да навлизате в подробности, на пръв поглед нов S-Works Venge това е мотор много по-чисти, "логични" и по-опростени линии това което видя. Благодарение на дизайна на тръбата, която вече е по-тясна, и на основните тръби „въздухът“ е натрупан в цялата предна част, срещата на вилицата с кормилната тръба е много по-добре завършена, предлагайки по-лека и по-елегантна естетика ако го сравним с предишната версия. Долната тръба вече не "копира" арката на предното колело, помагайки да се засили простотата на линиите и усещането за лекота, за което споменах по-рано.

Някои от присъстващите там журналисти и колеги коментираха това този нов Venge беше нещо като "витаминизиран" или "хормонален" Tarmac Disc.

В движение, първите „входове“ са реактивност и скорост, моторът се движи и ускорява при най-малкия намек на краката ви с невероятна лекота. Лекотата е друго от усещанията, които ще ви „обвият“ ясно когато започнете да натискате педалите. Може да ви изненада да знаете това новият Venge е по-лек от диска Tarmac SL5.

Друга важна подробност на борда на Venge е, че не виждате абсолютно нищо „около“ кормилото си, колелото и себе си, общо почистване на линията. Както Крис Ю ни каза: „гордеем се с нашия нов Venge, това е моторът с най-високо ниво на интеграция, който сме направили до момента“ и мога да ви уверя, че не преувеличава.

Възползвайки се от факта, че презентацията се проведе в красивия австрийски град Инсбрук, не можахме да пропуснем възможността да снимаме и да страдаме от постоянните възходи и падения на взискателна писта, където ще се проведе следващото световно първенство по крос кънтри, със сигурност последното изкачване, с наклон от повече от 20% ще направи страхотно шоу.

С изминаването на километрите и въпреки че винаги се говори за първи тест, има аспект, който изглежда много важен и коментарен в сравнение с предишния модел. S-Works Venge е по-удобен мотор и да кажем „достъпен“ за по-широк кръг от ездачи. отколкото например предишния Venge ViAS.

С това нямам предвид, че това е мотор за всички аудитории. Venge е 100% състезателен мотор със състезателна ДНК във всяка тръба на рамката си. Той е фокусиран и проектиран да ви предлага максимално по всяко време и винаги готов да изстиска всеки последен ват, останал в краката ви, това, което искам да кажа, използвайки думите на Крис Ю отново, е, че този Venge „не е просто мотор за спринтьори, но това е мотоциклет с висока производителност, проектиран да се търкаля възможно най-бързо по всякакъв тип терен ".

Що се отнася до „изстискването“, реакцията на Venge е силна и брутална, показвайки добрата работа, извършена от инженерите през тези две години на развитие. Освен „Брутално“ ускорение и скоростта на Venge е изненадваща с нивото на скованост, което ви придружава при всяко движение, което правите на мотора, колкото и рязко да е.

При бързи спускания прецизността, твърдостта и контролът, които Специализираният предава, е друга от основните му добродетели. Завиването е много бързо и без стрес, моторът проследява и следва линията безупречно, несъмнено благодарение на добрата работа по отношение на твърдостта, извършена на командния пункт. При бързи спускания Venge е стабилен и безопасен, 26 мм специализирани гуми Turbo Cotton се захващат до безкрайност и отвъд, Venge стъпва и се придържа към асфалта, осигурявайки сигурност и последователност, независимо колко изкривено е спускането.

Roval CLX 64 (CeramicSpeed ​​лагери) са дяволски бързо и те се търкалят много тънко, без да ви карат да губите твърде много "усещане" с пътя, както се случва с някои колела от същия профил. Въпреки че в този момент от играта за това да се каже, Ефективността на спирачните дискове на Shimano Dura Ace е безупречна и 100% надеждна осигуряване на допълнителна увереност при освобождаване на спирачките при спускане или когато спирането трябва да се бърза.

Въпреки че е бил първи контакт, първите усещания винаги са важни. The нов специализиран S-Works Venge Това е по-опростен, естетически по-чист, по-твърд, по-лек и по-удобен мотор от предишния ViAS. В допълнение към всичко по-горе е по-ефективни в борбата с вятъра, по-бързи и по-активни и осигурява много възможности за настройка по бърз и лесен начин. Скоро ще направим теста в дълбочина и ще можем да изразим и направим по-категорични заключения.