Тези продукти все още са евтини за джоба, но скъпи за околната среда

Опакованата и нарязана на кубчета круша, достигнала до потребителя на форума на Reddit Ян Левинсън, е изминала повече от 20 000 километра, преди да влезе в устата му: тя е събрана в Аржентина, опакована в Тайланд и докарана в САЩ за консумация. Сред повече от 400 отговора в публикацията, която този потребител написа в Reddit, изненадан, че този плод „е прекосил Тихия океан два пъти“, много потребители се чудят: как е възможно след пътуване, което много хора не правят, да го направят в през целия им живот, този продукт струва ли по-малко от два долара? Как може да е повече

които

изгодно, отколкото да отглеждате крушата на вашия потребителски сайт? Какво въздействие оказва върху околната среда?

Въпреки че случаят с тази круша (от американската марка Dole) е поразителен, в испанските супермаркети откриваме десетки подобни продукти. При посещение на две заведения от две различни големи вериги (DIA и Carrefour) открихме консервирани чушки и артишок от Перу, опаковани във Франция и продадени в Испания или бобови растения от САЩ, внесени в Испания и разпространени оттук и в Португалия . Често се среща и в плодовете и зеленчуците: южноафрикански портокали, чилийско грозде ...

Много от тези продукти правят пътувания с хиляди километри и цената им обаче е подобна на цената на много храни, отглеждани и преработени в Испания. Това явление се случва "поради международната логистика на компаниите", както обяснява по телефона Едуард Алварес, професор по икономика и бизнес изследвания в Отворения университет на Каталуния (UOC). „Откакто започна процесът на глобализация, има компании, наречени транснационални компании, които минимизират разходите, като отвеждат всяка част от производствения процес в страната, където е по-евтино“, обяснява той.

Този тип производство „има поредица от свързани елементи, които позволяват много ниски разходи“, казва Верн Дамян Копена, професор в Департамента по икономика в Университета в Овиедо. Сред тях Copena изброява: „Разликата в заплатите или условията на труд, както и неизискващите екологични закони, които позволяват по-ниски производствени цени“. Copena беше един от изследователите, който през 2014 г. работи по доклада Alimentos Kilométricos, от неправителствената организация Amigos de la Tierra, за емисиите на CO2, произведени от храни, внесени от испанците. Според този доклад вносната храна в Испания изминава средно повече от 5000 километра.

Причини, поради които една храна пътува

В допълнение към факторите, които пряко минимизират цената на продукта, като труд или цена на експлоатацията на земята, има няколко причини, поради които дадена компания може да поиска да премести храна от една държава в друга, преди да достигне местоназначението си. Едната е тарифите, данъците, които някои държави облагат с други за влизане на определени продукти. Такъв е случаят например с испанския петрол в САЩ: правителството на Тръмп одобри през октомври 2019 г. 25% тарифа върху зехтина от испански произход. За да се опитат да го избегнат, някои испански компании са започнали да внасят петрол от други страни, да го опаковат в Испания и да го продават на САЩ.

Друга причина, поради която храната изминава хиляди километри, е логистиката. Точно както много авиокомпании извършват трансфери на пътници при междуконтинентални пътувания, за да намалят разходите, нещо подобно се случва и с превоза на стоки. В Европа например се получава така нареченият „ефект от Ротердам“: пристанището в Ротердам (Холандия), едно от най-важните в Европа, служи като вход за много стоки към континента. Независимо от местоназначението си, те първо ще преминат през това пристанище.

Разходите за околната среда не се отразяват в цената

Тези храни могат да бъдат евтини в джоба ви, но не означава, че са евтини. Дамян Копена обяснява, че цената не отчита всички социални и екологични разходи за производството на продукта, който в икономиката е известен като външен ефект. „Може да се каже, че те са по-евтини в парично изражение (тъй като не се отчитат всички разходи) на цената на преместването на екологичните и социалните разходи към други места и към други хора, включително бъдещите поколения“, обяснява той.

Copena дава като пример за разходи, които не се отразяват на пазарната цена, въздействието върху околната среда, свързано с транспорта - „в контекста на климатичните промени, толкова тежки, каквито имаме в момента“, посочва той - загубата на почвеното плодородие, замърсяване на водата или загуба на биологично разнообразие.

От екологична гледна точка тези външни разходи се отразяват в екологичния отпечатък на храната. Това, както е определено от неправителствената организация WWF в нейния двугодишен доклад Living Planet (2018), „измерва човешкото търсене върху природата“ и варира от земята, необходима за снабдяването ни, до емисиите, които се получават в процеса. Според този доклад "най-големият принос за екологичния отпечатък имат въглеродните емисии от изгарянето на изкопаеми горива".

Дейвид Перес Нейра, икономист и друг от изследователите, работил по доклада за Alimentos Kilométricos, обяснява на Verne някои от мерките, които биха могли да бъдат предприети за намаляване на въздействието на тези пътуващи продукти. Един от тях е „да се насърчи екологичното производство, което поставя акцента върху грижата за земята“, както и „да се насърчават политики, които благоприятстват промените в тази област, които изравняват цените между местни и вносни“.

За потребителите той смята, че е необходима „по-голяма осведоменост и промяна в навиците“. Той обаче уточнява, че „не трябва да изпадаме в опростяването, че местното е добро само защото е местно“, но зависи от останалите социално-икономически и екологични разходи. Copena се съгласява: „Много е важно да се подкрепят местни сезонни производства, които използват устойчиви производствени техники“, казва той. „По този начин ще благоприятстваме изграждането на по-устойчив и справедлив модел на селскостопанска храна“.

ВХОДЕТЕ ДА ПРОДЪЛЖИТЕ ЧЕТЕНЕТО

Само като имате акаунт, можете да прочетете тази статия, тя е безплатна.