вандий

ARCELORMITTAL ПРЕДЛАГА НОВИ ТРАМОВНИ СИСТЕМИ И ЛЕКИ СИСТЕМИ (LRT) ЗА ВЕЧЕ СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ, АДАПТИРАНИ КЪМ ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОПЕРАТОРИ И КЪМ ПОСЛЕДНИТЕ ТЕХНОЛОГИИ ЗА ОТГОВОР НА ПЪТЯ.

С нарастващия брой хора, живеещи в градските центрове, градовете се нуждаят от нови транспортни средства, които дават възможност за намаляване на задръстванията в градовете. В тези случаи трамваите са представени като най-добрата алтернатива, тъй като те са по-лесни за инсталиране от подземните линии, а също така и по-малко шумни, по-евтини и по-екологични от другите транспортни средства (като автобуси или автомобили). В резултат на това ArcelorMittal предлага нови и съществуващи трамваи и леки системи (LRT), адаптирани към европейските оператори и пътни изпитателни технологии.

Използването на малки количества ванадий (по-малко от 0,20%) осигурява повишено усъвършенстване на зърната по цялата релса, а не само по външната повърхност (като релси със скоби). Тази техника води до по-висока твърдост и удължение в сравнение с релсите от клас R200, но с още по-ниско съдържание на въглерод. В допълнение, благодарение на повишеното напрежение и усъвършенстване на зърното, само след шест месеца експлоатация, показанията за последваща твърдост се увеличават до 30-45 HBW поради взаимодействието на студено коване между колелото и релсата.

Освен това, тъй като колелата на подвижния състав са свързани с по-ниска скорост и ниско тегло на оста, истинските колела извършват гладко шлайфане върху по-меки стоманени релси, като помагат за автоматично поддържане на интегрирани коловози. Този метод избягва всякаква умора от контакт с релси (RCF) или проверки на главата, често свързани с валцувани закалени релси.

Всъщност опитът показва, че нисковъглеродните релси (по-мека стомана) са най-подходящи за вградени писти City Transit поради ниското им съдържание на въглерод, което позволява най-добрите заваръчни и заваръчни техники. По този начин животът на релсата се удължава и се избягват високите разходи за подмяна на вградената релсова релса и нарушаването на улицата.

Използването на лента с нисковъглероден ванадий (LCV) с добавяне на много малки количества (по-малко от 0,20%) ванадий осигурява увеличаване на рафинирането на зърната в цялата лента, не само на външната повърхност, както в случая на търкалянето закалена релса. Резултатът: повишена издръжливост и разтягане в сравнение с качествената релса R200, но с още по-ниско съдържание на въглерод. Благодарение на повишеното напрежение и усъвършенстване на зърната, само след шест месеца експлоатация, показанията за твърдост на коловоза се увеличават до 30-45 HBW поради взаимодействието на студено коване между колелото и релсата. Освен това, тъй като колелата на подвижния състав са свързани с по-ниска скорост и ниско тегло на ос, истинските колела извършват плавно шлайфане на меката стоманена релса, ефективно подпомагайки самоподдържането на вградените релси. Това е най-добрият метод за избягване на умората от контакт с релсите (RCF) или проверките на релсовата глава, обикновено свързани със закалени релси в сурови ролки.

Целта е ясна: Избягвайте пълна подмяна на вградената релса за гърлото, като използвате нисковъглеродна ванадиева релса (LCV) с най-добрите доказани показатели за заваряване и запълване/ремонт.

Нисковъглеродната (мека стомана) релса е по-подходяща за вградени платна за градски трафик поради ниското си съдържание на въглерод, което позволява използването на най-добрите техники за заваряване и пълнене. По този начин се удължава полезният живот на лентата и се избягват високите разходи за подмяна на вградената жлебова лента и последващото изрязване на улици.