Класирането на ТОП 15 европейски пристанища в контейнерния трафик през 2019 г. очертава сценарий, който засилва, от една страна, традиционното господство на пристанищата в Северна Европа, където властта се споделя между Ротердам, Антверпен и Хамбург, а от друга, отразява борба за лидерството на пазара на метални кутии в Средиземно море, където тесните различия подчертават голямата конкуренция между пристанищата в региона. Четенето на статистиката, която съставлява този ТОП 15 на контейнерния трафик в европейските пристанища, изготвена от данните на пристанищните власти, съставени от Diario del Puerto и Porteconomics, поставя триумвирата, воден от Ротердам, като голям доминатор на пазара, с Гръцкото пристанище Пирея като голямото откровение, присъединявайки се към четвъртата европейска позиция и ръководството на Средиземно море, където Валенсия и Алхесирас също поддържат явно господство.

14,8 М. TEU

царува

1 »Ротердам

Ротердам е безспорно първото пристанище в Европа и европейската столица на контейнера. С преместването на 14,81 милиона TEU през 2019 г. (испанската пристанищна система като цяло се премести на 17,46 милиона), тя нарасна с 2,1% в тази глава, която въпреки доброто начало през първата половина на годината, имаше почти плавен растеж през следващата шест месеца. Лекото забавяне на икономическия растеж в Европейския съюз понижи очакванията, особено в резултат на намаляването на промишленото производство в Германия. Освен това, както посочва Роттердамската пристанищна администрация, намаляването на производството и растежа на световната търговия доведе до отмяна на услуги от Азия през ноември и декември.

11,8 М. TEU

2 »Антверпен

През 2019 г. трафикът на пристанище Антверпен нараства за седма поредна година и го прави с 1,3% до 238,2 милиона тона, установявайки се на второ място в Европа след Ротердам. Контейнерният трафик увеличи своя дял от 27,5% на 28,2% от общия брой стоки. С 11,86 милиона TEU, фламандското пристанище затвърди втората си позиция в класацията на контейнерите, с ръст от 6,8%. Обаче други трафики, като например прекъсване, със стомана като основен продукт, пострадаха от сътресенията на пазара с спад от 13%. Течните количества също са намалели с 4,4%, главно поради забавянето на икономическия растеж и колебанията в цените на петрола.

Пристанищната администрация в Ротердам посочва, че намаляването на производството и растежа на световната търговия са причинили отмяна на услуги от Азия през ноември и декември

9.3 М. TEU

3 »Хамбург

Германското пристанище, трето в Европа със 136,6 милиона тона през 2019 г., е преместило 9,3 милиона TEU, с 6,1% повече в сравнение с 2018 г. От тях 5,8 милиона са се придвижвали между пристанището и вътрешността му. Хамбург е най-голямото железопътно пристанище в Европа, тъй като 46,3% от контейнерите за внос/износ са били премествани с железопътен транспорт, докато 41,4% са транспортирани с камиони, а останалите 9,2% са с баржа. По същия начин Хамбург беше домакин през 2019 г. на общо 684 обаждания на кораби с над 10 000 TEU. От тях 165 надвишават 18 000, с 10% повече от предходната година. Хамбург и неговите терминали вече управляват мегаконтейнери с над 21 000 TEU и през май той ще получи първите си 24 000, „HMM Algeciras“. До 2020 г. пристанище Хамбург очаква „стабилен“ резултат в контейнерния трафик.

5.6 М. TEU

4 »Пирея

Ако през последните години Валенсия изпревари първо Барселона, а след това и Алхесирас, за да стане не само водещото контейнерно пристанище в Испания, но и в цялото Средиземноморие, Пирея избухна в сила сред големите европейски пристанища, за да достигне четвърто място в Европа, изкачвайки се на две места в сравнение до 2018 г. и се класира като лидер в Средиземно море. Характеризирано преди години с високите си разходи и ниска ефективност, навлизането на корабните пристанища COSCO в гръцкото пристанище революционизира пейзажа, а също и трафика. С 5,65 милиона тона преместени през 2019 г., с 15,1% повече в сравнение с 2018 г., Пирея превъзхожда Валенсия и Бремерхафен. Според пристанищната администрация в Пирея, корабоплавателните пристанища COSCO вече са инвестирали над 600 милиона евро в подобряване на гръцката пристанищна инфраструктура, увеличавайки общия капацитет на терминала до 7,2 милиона TEU.

Пирея е пробила в едно от големите европейски пристанища, достигайки четвърто място в Европа, изкачвайки се на две места в сравнение с 2018 г. и ставайки лидер в Средиземно море

5.4 М. TEU

5 »Валенсия

След ръст на контейнерния трафик от 4,9% през 2019 г., достигайки 5,44 милиона TEU, Валенсия отново поведе класирането в Испания пред Algeciras, което за първи път надхвърли 5 милиона TEU. Валенсия постигна ръст в контейнерния трафик, който утрои средната стойност за испанските пристанища, която беше 1,53%. 5.44 милиона TEU представляват исторически рекорд за испанската пристанищна система и е следствие от развитието на контейнерния трафик през цялата година, което претърпя промяна в тенденцията през последното тримесечие, пряка последица от икономическата ситуация. Въпреки това, доброто представяне през първите три тримесечия на 2019 г. позволи на годината да приключи с ръст близо 5%.

5.1 М. TEU

6 »Алхесирас

През 2019 г. трафикът на пристанище Антверпен нараства за седма поредна година и го прави с 1,3% до 238,2 милиона тона, установявайки се на второ място в Европа след Ротердам. Контейнерният трафик увеличи своя дял от 27,5% на 28,2% от общия брой стоки. С 11,86 милиона TEU, фламандското пристанище затвърди втората си позиция в класацията на контейнерите, с ръст от 6,8%. Обаче други трафики, като например прекъсване, със стомана като основен продукт, пострадаха от сътресенията на пазара с спад от 13%. Течните количества също са намалели с 4,4%, главно поради забавянето на икономическия растеж и колебанията в цените на петрола.

Новият път на коприната предлага алтернативни железопътни услуги между Европа и Китай на морския транспорт.

2020: белязан от коронавируса

Европейските пристанища показват различни нива на уязвимост към ефектите на коронавируса. Сред големите европейски контейнерни пристанища Ротердам и Хамбург преместват най-много контейнери с Китай. По-конкретно, Китай представлява приблизително 30% от контейнерния трафик в пристанището на Хамбург и една четвърт от обема, преместен от Ротердам. Тези проценти не включват вътрешно-европейските потоци за претоварване, свързани с основните услуги от и до Китай. От своя страна, второто по големина контейнерно пристанище в Европа, Антверпен, е по-малко изложено, тъй като Китай представлява 12% от общия брой TEU, обработени през 2019 г. Други пристанища като Валенсия и Бремерхафен показват подобни проценти.

Според пристанищната администрация в Антверпен в резултат на коронавируса морските услуги от Китай са намалени с 20% и се очаква, че в световен мащаб ще има намаление от 1% в контейнерния транспорт през 2020 г.

Според първите предварителни прогнози в Антверпен ще бъдат загубени около 115 000 контейнера, което съответства на 7% от трафика с Китай, вторият търговски партньор на белгийското пристанище след САЩ. Миналата година обемът на контейнерите между Антверпен и Китай нарасна с 16% до 1,39 милиона TEU.

Пътят на коприната

От своя страна в пристанище Хамбург през миналата година общо 2,6 милиона TEU (+ 1,7%) се преместиха с Китай, най-важният му търговски партньор. „В момента остава невъзможно да бъдем точни относно въздействието на коронавируса върху обема на трафика с Китай. В зависимост от това колко дълго продължават ограниченията в китайската икономика, може да има значителен спад, който с известно забавяне ще се отрази в движението на стоки с Китай. Ще можем да оценим ситуацията най-рано в края на първото тримесечие ”, изчислява Аксел Матерн, главен изпълнителен директор на пристанище Хамбург.

По същия начин германското пристанище приема, че могат да се очакват и смущения в железопътния транспорт между Китай и Хамбург. Междувременно новият Път на коприната предлага над 200 сухопътни услуги на седмица, в допълнение към ежедневните морски услуги. „В сравнение с други пристанища в Европа, общият брой контейнери, премествани по море и суша в Хамбург, ни превръща в основен товарен център в Китай с голяма разлика“, подчертава Матерн.