Фирмата на пръстените току-що пусна нова версия на един от най-харизматичните си модели, RS 3, което е така, защото под капака му се крие двигателят, който от осемдесетте години насам дава на хиляди фенове настръхване в автомобилния спорт: световният най-добре звучащ редови петцилиндров. Сега той разполага с 400 к.с. и изпускателна система, която подчертава грубия му вой.

RS 3 е превъплъщението на платоничната любов на много шофьори, преживели златна ера на ралита, в която пронизващият звук на Audi quattro S1 ги хипнотизира за цял живот. В тази нова вноска момчетата от Инголщат обещават още повече емоции, ако е възможно.

една

На базата на добре познатия 2.5 TFSI, мощността на новия RS 3 е увеличена с 33 к.с., което означава достигане на бариерата от 400 к.с. и въртящ момент от 480 Нм от 1700 об/мин. Тези цифри му позволяват да се похвали, че е най-мощната серия от пет цилиндъра на пазара, крайъгълен камък, който се потвърждава с друг също толкова впечатляващ рекорд, като ускорението от 0 до 100 км/ч: 4,1 секунди, с 2 десети по-добро от предишното поколение.

Новото задвижване е с 26 кг по-леко от предшественика си, по-тънко, разположено на ключово място, на предната ос, тъй като позволява центриране на разпределението на масата. Собственото тегло (без шофьор) на RS 3 Sportback е 1510 килограма, а на брат му Седан, с 5 кг по-високо, което дава съотношение мощност/тегло много близо до 3,8 кг/CV.

Характерният звук на 2.5 TFSI идва от заповедта му за изстрелване 1-2-4-5-3 и тягата му на 144 °, въпреки че в настоящата епоха, контролирана от електрониката, са приложени някои помощни средства, насочени към подчертаване на този дар. Изпускателната линия представя поредица от „преки пътища“, които при нормални условия се блокират от пеперуди, които, когато се активират по електронен път, се отварят, правейки шума на двигателя по-силен. Това се случва при високи скорости или може да се управлява ръчно с помощта на селектора на режима на шофиране на Audi drive select. За да се подчертае ефектът, има възможност да се изиска допълнителен ауспух с изводи в черно.

По-спортна естетика

Новата решетка Singleframe е по-изваяна от преди, докато вътрешната решетка от пчелна пита, боядисана в гланц черно и с 3D ефект, е добавена към логото на quattro в долната част, за да подчертае динамичния характер. Матовата алуминиева рамка също подчертава образа на решетката. Друг забележителен елемент е долната престилка на бронята, която се издига в краищата си и приема вертикални форми точно на височината на въздухозаборниците.

Редизайнът включва и предните фарове, които се открояват благодарение на формата на долния им ръб и светлинната графика, която проектират. LED осветлението е стандартно; опцията е оставена на прецизните матрични LED фарове. Последната система се състои от 15 диода във всеки фар, които светят през три рефлектора, за да генерират светлинния лъч.

Докато задната част на RS 3 Sportback е дефинирана от спойлер в края на покрива, в Sedan малък спойлер на капака на багажника прави същото, което подобрява въздушния поток. И двете версии се предлагат в осем цвята, включително двете специфични Nardo сиво и Montmeló червено.

Вътре преобладават тъмните тонове, създаващи атмосфера на подчертан динамизъм. Шофьорът и пътниците получават приветствено съобщение посредством светещи елементи при отваряне на вратите, с логото RS 3, отразено върху настилката.

Стандартното оборудване включва аплодирания виртуален кокпит Audi, изцяло дигитална апаратура, чийто 12,3-инчов TFT монитор представя цялата конфигурируема информация, използвайки графика с висока разделителна способност.

S tronic 7 и quattro

Верен на традицията, абревиатурата RS е придружена от задвижването на четирите колела quattro и елемент, пристигнал през 21-ви век, но който е станал основен, като например трансмисията с двоен съединител S tronic, чиито първи предавки са особено къси в ред за постигане на спортна реакция, докато седмата предлага дълго развитие, насочено към намаляване на разхода на гориво. Задвижването му може да бъде напълно автоматично или чрез лопатките на волана и самия лост на скоростната кутия.

Тягата quattro използва електронно контролиран многопластов съединител, който поради съображения за разпределение на теглото е разположен на задния мост. В зависимост от условията на сцепление, помпата прилага хидравлично налягане върху дисковете и по този начин променя разпределението на въртящия момент в пропорция, която може да бъде справедлива, тоест еднакво количество между двете оси или 100% от въртящия момент в задния влак.

Друг от ключовите елементи в RS 3 е опционалното адаптивно окачване (Audi магнитно пътуване), което включва микроскопични магнитни частици в състава на маслото, за да променя потока си чрез прилагане на магнитни полета, като може да избере три вида регулиране: автоматично, комфортно и динамично.

В случай на конвенционално окачване, регулирането на пружините и амортисьорите е твърдо и също така намалява височината на тялото с 25 мм в сравнение с A3. 19-инчовите джанти са стандартни, макар и различни в зависимост от вариантите: при RS 3 Sedan те са така нареченото „острие“ с пет рамена; RS 3 Sportback монтира „роторни“ колела, също с пет рамена. И двете се предлагат в галвано сребро, матов титан или лъскаво антрацитно черно. Стандартните гуми са 235/35, като опциите продължават да оборудват 255/30 на предната ос.

Предните дискове са изработени от стомана, вентилирани и перфорирани, а диаметърът им е 370 мм. Осем-буталните апарати с логото на RS са боядисани в черно (по избор, червено). Като алтернатива, Audi предлага карбоно-керамични предни дискове със сиви апарати. На задната ос дисковете са изработени от стомана, имат диаметър 310 милиметра и са придружени от плаващи шублери.

Насладете се на неограничен достъп и изключителни предимства