„Възможно е да се лети без двигатели, но не и без знания или умения“ (Уилбър Райт)

руски

S-22 Иля Муромец прави първия си полет, на 11 декември 1913 г., на летището в Корпусной, близо до Санкт Петербург.

Заслужава си да се проучи, че руснаците са толкова отдадени на индустриалния гигантизъм. Не би било изненадващо, ако това се дължи на връзката с огромния размер на Майка Русия (Русия-Матушка). Както и да е, и вече съсредоточени в областта на авиацията, през историята руските строители често са разработвали гигантски самолети, които в много случаи представляват голям технологичен напредък. Тази тенденция започна преди повече от сто години, тъй като първият четиримоторен двигател в историята е руски: Сикорски Иля Муромец. Започваме с тази поредица от публикации, посветени на колосални самолети, построени от руската индустрия. Всъщност има общ знаменател във всички тях, в допълнение към колосалните им измерения в историческия контекст, в който са проектирани, и това е смелостта при прилагането на новите технологични концепции, които се появяват, въпреки че тяхната валидност понякога е била Не е проверено.

Цар Николай II разговаря с Игор Сикорски пред огромния руски Витяз S-21 на летището в Красно село през 1913 г.

В този случай произходът на този огромен самолет е изненадващ. За тези, които не са много добре запознати, фамилията Сикорски Ще ви напомня предимно за най-мощната северноамериканска аеронавтика, главно на пазара на хеликоптери. Игор Сикорски, от украински произход, беше избягал от Съветска революция през 1917 г. и след като опита късмета си във Франция, той емигрира в Съединените щати през 1919 г. Неговите знания в крайна сметка дадоха плод и компанията му, Sikorsky Aircraft Corporation, проектира великолепни самолети (като Clipper S-42) до Втората световна война и оттогава нататък ставайки еталон в областта на хеликоптерите, нещо, което запазва и до днес.

Младият Сикорски обаче вече демонстрира своите възможности преди 1917 г. в родната си Русия. През 1913 г., след като се откроява в дизайна на няколко прототипа и получава съответния лиценз за производство на самолети, той проектира, заедно с G.I. Лавров, гигантски биплан за пътнически транспорт, предоставен за първи път в историята, с четири двигателя. С максимално излетно тегло от почти пет тона, самолетът имаше истински фюзелаж, който защитаваше пилотите и пътниците с безпрецедентен комфорт по онова време, тъй като имаше просторни седалки, електрическо захранване и дори тоалетна.

Военна поза пред този Иля Муромец, където можем да видим огромния размах на крилата на самолет, построен преди век (източник: www.alpklubspb.ru)

Наречен Руски Витяз (Руски джентълмен), самолетът излетя за първи път на 13 май 1913 г.. През пролетта и лятото той демонстрира своите качества и надеждност в полет, като изпълни без проблеми повече от петдесет полета и дори беше посетен от самия цар Николай II, който беше приятно впечатлен от устройството, докато не беше сериозно повреден, когато се сблъска с него в кацнете друг самолет. въпреки това, Сикорски Той вече е имал предвид да разработи подобрена версия на самолета, който е летял в края на 1913 г. и че 12 февруари 1914 г. Той успя да лети в продължение на пет часа без прекъсване над Москва, като взе на борда си шестнадесет пътници (и куче), като също постави световен рекорд на полезен товар по височина, изкачвайки се до 2000 метра. Този нов самолет беше определен като Иля Муромец, руски средновековен митологичен герой с почти свръхчовешки сили, надеждна цялост и бомбардирана духовност - невъзможно е да се избере по-добро име за огромната птица.

Наземните войски помагат да се премести големият четиримоторен двигател до главата на пистата преди бомбардировка

Бурите от август 1914 г. дойдоха от гнездото на балканския стършел и цяла Европа се подготви за всеобхватна война. За първи път механичните устройства, разработени от средата на 19 век от европейските сили, могат да покажат колко ефективни са те за своите собственици. Не може да бъде по-малко авиация. Y. Сикорски разработи модифицирана версия като бомбардировач за военните, която сред различните версии достигна общата сума от 80 копия, произведена изцяло от Руско Балтиски Вагони Завод (R.B.V.Z.), тоест руско-балтийския завод за вагони. Трудно е да се установи типология на произведените модели, тъй като версиите са били почти толкова, колкото са били наличните двигатели (Русия, както и при толкова много други неща, почти напълно липсваше производство на национални горива и трябваше да адаптира това, което внасяше от своите британски и френски съюзници). Така че имаше версии с двигатели Салмсън, Слънчев лъч, Рено или R.B.V.Z.

Иля Муромец на служба в Червената армия. Няколко екземпляра са използвани във войната срещу поляците и по време на руската гражданска война.

Операциите не започнаха добре Иля Муромец, предстои да спре производството му. Но президентът на фабриката, М.В. Шидловски, заложи на него и представляваше (внимание към името) Летящ корабен отряд която започна да действа в началото на 1915 г. в полска база и започна повече от задоволителна кариера, тъй като успя да изпълни над четиристотин мисии срещу своите пруски врагове, без да претърпи повече от две разрушения, демонстрирайки нейните резултати и способност за понасяне на щети в битка. Всичко това приключи през 1917 г., когато болшевиките бързо подписаха примирие с германците през Брест-Литовск и те решиха да извършат с лекота и без бързина революцията на пролетариата. Така проекцията на самолет, който е станал известен и който, ако царят не загуби короната, собствеността и накрая живота си, би могъл да бъде произведен по лиценз на Запад, въпреки че според самия дизайнер моделът е достигнал границата на полезния му живот.

Иля Муромец от серия Е. Най-мощната версия от всички Муромети беше т. Нар. Е-1, който, оборудван с четири двигателя от 220 к.с. на Рено, тежеше седем тона в боен ред и можеше да достигне 137 километра за път (източник: www.wio.ru)

Поради тази причина той е построил през 1916 г. нов подобрен прототип бомбардировач, с повече броня, подсилена структура и повече въоръжение, кръстен като Александър Невски, но това въпреки това не може да бъде изградено последователно. Останалите произведени копия продължават да работят за нова съветска авиация като бомбардировачи или като самолети, въпреки че шепа от тях са избягали в Украйна или Полша. Във всеки случай до 1922 г. никой не остава в експлоатация. Както казахме в началото, собственият му дизайнер беше решил, много преди, че бъдещето на неговите проекти е на друг континент. Той обаче остана великолепен проект, който беше както първият четиримоторен двигател в историята, така и първият стратегически бомбардировач, и който също оправда и демонстрира, че авиацията се превръща на принудителни походи в съвременен инструмент за прогреса на цивилизацията ... или от войната.

Спецификации Sikorsky Ilya Muromets V:

  • Източник: Sikorsky & Руско Балтиски Вагони Завод (R.B.V.Z.).
  • Електроцентрала: Четири 8-цилиндрови V линейни двигателя Слънчев лъч кръстоносец, с течно охлаждане, всяко излитане от 150 к.с.
  • Размери: Размах на крилете: 29.80 m. Дължина: 17,10 m. Височина: 4,72 м.
  • Песо: Празно: 3 150 кг. Максимално излитане: 4,589 кг.
  • Ползи: Максимална скорост: 121 км/ч на 2000 метра. Обслужващ таван: 3000 m. Автономност на полета: 5 часа.
  • Въоръжение: Три до седем картечници, с различен калибър и местоположение. Максимален капацитет на помпата: 500 кг.
  • Екипаж: 4/7.

Консултирана библиография:

Ангелучи, Е .; Matricardi, P. (1979). Самолети от цял ​​свят. Том I: От произхода до Първата световна война. Мадрид: Еспаса-Калпе.