Simca Ariane - 1965
Кола за работа
Списание Parabrisas № 55. юни 1965 г.
(Тестът е достъпен благодарение на любезността на Atilio Pagani)
Просторна, икономична, полезна, Simca Ariane е добър избор за тези, които се нуждаят от кола с добър капацитет и щедър багажник.
Simca Ariane представлява еволюция, извършена с определена цел. След войната компанията Simca във Франция започва да произвежда поредица от модели, започвайки с Vedette, оборудвана с екстраполация, така да се каже, на известния V8 двигател "Ford 60", в крайна сметка доведен до над 80 к.с. В същото време те произвеждат серията Aronde и деривати, чийто двигател е четирицилиндров редови, очевидно вдъхновен от Fiat 1.100.
Ariane се ражда, когато компанията Simca решава да комбинира "голямото" тяло на Vedette (Chambord, Versailles, Regence и др.) С малкия двигател на Aronde, за потребители, които искат голяма и икономична кола за таксиметрови шофьори и т.н. .
Естетично
По този начин наблюдаваме, че корпусът на Ariane е просторен, с големи размери, не е ултрамодерен в своята концепция, но има неоспорима практичност. Прозрачната площ не е нито прекомерна, нито прекалено малка.
Първо впечатление
Влизането в автомобила потвърждава голямото външно впечатление. При оценката на тази кола е удобно да не се ръководим от денивелацията, а от размерите; Тогава не е "малка", а средна кола. Воланът е широк; позицията му не е неудобна, но тази на педалите е; Те са окачени и положението им за почивка е толкова далеч от вертикалата, че принуждава шофьора да повдига много краката си при спиране или активиране на съединителя. Освен тази подробност, която ще анализираме по-подробно в заглавието „контроли“, вътрешното впечатление е за комфорт и пространство.
Надлъжният ход на предната седалка е приемлив и интересното е, че дори и при преместване на тази седалка назад, задното пространство все още е достатъчно; дори нашият развит заместник-директор, Раул Бурзако, може да седи удобно, което говори достатъчно. Предните прозорци имат правилно работещи отвори. Предната седалка е удобна в рамките на възможностите на конвенционална туристическа седалка, тоест не фотьойл. Вертикалното пространство също е широко.
Прекратяване на договора
В колата, възложена на предното стъкло, покритието страда от дефекти на боята, видими заварки и т.н. въпреки че в това отношение сме виждали и други значително по-добри производствени модели. Нашето е едно от първите копия, тази подробност може да бъде извинена. Тези, които сме виждали на улицата, са сравнително добре боядисани и с приемлива тапицерия. Не ни харесаха някои рисувани детайли, вместо да сме хром. Скарата, която се отстранява, за да постави радиото, е направена от непредставителен на вид пластмаса. Пепелникът не ни се стори много естетичен.
Контроли
Управлението на тази кола е напълно конвенционално. Превключването на предавките е разположено на кормилната колона и предавките са с конвенционална схема, първо към водача и нагоре и т.н., като задната предавка е изцяло към тирето и надолу. Лостът е боядисан вместо хром, но работата е удобна; обиколките са дълги, но плавни. Първият не е синхронизиран, но чрез двоен съединител той влиза лесно. Всъщност използването му не е необходимо, след като автомобилът е в движение, благодарение на забележителната еластичност на двигателя.
Вече обсъдихме тежкото разположение на педалите, подходящо за развиване на мускулите на краката, но не идеално за шофиране.
Почистената от чистачките площ е широка, но работата не е задоволителна
Ръчната спирачка е разположена под таблото. В нашата кола не работи много добре, детайли, които може да се дължат на неправилно регулиране. Дроселът е от типа "платформа" и не е удобен. Освен това разстоянието между педала на газта и спирачния педал може да бъде удобно изразено в светлинни години.
Стартирането се извършва с ключ за запалване и грундът е ръчен. Задвижването му е много трудно, но нямахме нужда да прибягваме до него по време на горещото време, което преобладаваше в периода, в който тествахме Ariane.
Иглените инструменти са скоростомерът и одометърът, плюс бензиномер, който не работи правилно в нашата кола. Има маслени и запалителни светлини; няма прогноза за температурата на двигателя.
Видимост
Като цяло е добре. Не открихме никакви нежелани аспекти. Можете да видите четирите ъгъла на колата и е лесно да избегнете автоцидни групи и да заинтересувате колата в много малки пространства.
Огледалото за обратно виждане също е добро. От друга страна, чистачките на предното стъкло са изключително шумни и също така работата им не е толкова добра. Този аспект изисква преглед.
Шофиране в града
Началото винаги беше мигновено; никога не сме имали проблем в това отношение. Освен това двигателят започва да работи много скоро, без дълги периоди на загряване, поне в откровено летните условия, в които тествахме.
Най-забележителният и похвален аспект е еластичността на двигателя, за която вече споменахме. Експериментално сме ходили с 20 км/ч на четвърта предавка, с четирима възрастни на борда, двигателят работи безпроблемно. Не препоръчваме тази практика, но е интересно да се отбележи, че поне експериментално може да се направи.
Трябва обаче да използвате полето, ако възнамерявате да направите гъвкава работа с функции. Педалите са уморителни поради местоположението им, но не са тежки. Спирачките, отлични. Гаечен ключ за обръщане позволява роговият пръстен да се използва за прорязване.
Багажник с щедри размери
Шофиране по пътя
Икономика
Икономиката е добра, като винаги се помни, че автомобилът трябва да се оценява не въз основа на неговия малък работен обем, а на голямото му вътрешно пространство. Например при 100 км/ч получавате 10,6 км/л; тоест, правейки класическото изчисление на шофьорите от Буенос Айрес, „можете да стигнете до Мар дел Плата с 40 литра“. В града също е много икономично, особено ако се възползвате от еластичността на двигателя.
производителност
Той свети повече от страна на забавянето, отколкото от ускорението. Спира много добре, без да обръща листа. Спирачките са мощни и неуморни. Това не е свръхзвуково ускорение, но се държи добре в градския трафик, особено с помощта на скоростната кутия. Ако не искате да използвате много предавки, можете да преминете на ниски скорости на трето и четвърто място, като приемете по-малко ускорение. Поради добрата видимост е лесно да се "измие" при преминаване.
Двигател и достъпност
Както вече споменахме, двигателят е най-новата версия на Aronde, разработен от Fiat 1,100, но с по-голям работен обем (1,3 литра) и модернизиран с помощта на колянов вал, поддържан от пет пейки. Тъй като капакът на двигателя първоначално е проектиран за V8, двигателят Rush има достатъчно място и така достъпността вероятно ще бъде несравнима сред автомобилите на местната индустрия. Разпределителят, бензиновата помпа, карбураторът и др. Са лесно достъпни, а акумулаторът е разположен в отделението на двигателя, така че периодичното му наблюдение е напълно лесна задача. За механиците това ще бъде възхитителен двигател, с който да работите.
Аксесоари
Нашата кола беше доставена в много „гола“ форма, тоест без вътрешни аксесоари като часовник, запалка и т.н. Както посочихме, има подвижна мрежа, която в крайна сметка да намери радиото. Колата беше загрята, но поради горещото време нямахме възможност да я тестваме. Той има само един пепелник. Жабката е широка и има ключ.
Заключения
Чисто утилитарен, Ariane е по-малко бляскав от някои автомобили на пряката си конкуренция, но предлага солидни добродетели за семейна употреба, брокерски тип и особено такси. Има голям багажник; Той побира удобно шестима души, а за градска употреба е еластичен и може да върви доста бавно на трети и четвърти. Освен това е икономичен и безопасен и стабилен на пътя. Видимостта е щедра и достъпността ще бъде детайл, оценен от механиците; много важно в кола, която трябва да "работи". Той има четири широки врати, които не предлагат никакъв проблем за достъп и излизане. Спирачките са леки и силни; здраво и сигурно окачване.
Никой не би го приел за луксозен автомобил, но според нас той може да бъде отлично работно превозно средство.
Можете да оставите вашите коментари за този тест в вчерашния тестов блог
Оставете вашия коментар за този пътен тест