Инструменти
Визуализирайте

Смажете лагерите на задната ос

Здравейте всички.
Едно нещо бях на висящо. Задните главини са смазани с твърда грес. След известно време трябва да ги разглобите и смажете. Според ръководството на собственика, което имам (благодарение на Ной), това е на всеки 20 000 км. Мисля, че 1 път на 2 години е добре.

диска резба

Колата ми е с лагери от плаващ тип. Това означава, че те не са „обвързани“ с диференциала. Просто свалете гайките на оста на шарнира и ги отстранете. Как да разберете дали колата ви има плаващ тип?: Ако диференциалната група НЕ има капак отзад, но това е заварен възел и може да се разглобява само там, където влиза предавателният вал, след това се успокойте, той е плаващ и излиза с лекота. Не знам дали ще има модели HJ с полуплавки.

Не смених лагери, бяха добре.

Преди да повдигнете колелата, използвайте възможността да разхлабите гайките на колелата и тези, които фиксират върха на лагера. С колелото във въздуха при завъртане ще бъде по-трудно.

ПЪРВА ТРУДНОСТ: свалете спирачния барабан:
За да го свалите лесно и без да повредите спирачния възел, трябва да разхлабите спирачните накладки. Изработен е с малък прозорец, който е от вътрешната страна, близо до тръбата, която отива към спирачния цилиндър, с овална форма и покрита с гумена капачка.

И се пригответе да имате умения за пулс и хирург. С 2 малки отвертки с плосък връх, през прозореца и едновременно с това с отвертка натискате, за да отмените заключването на зъбното колело, което стяга обувките, а с другото, за да отпуснете зъбното колело. Може да се направи.

На тази снимка (горе) с вече извадения барабан можете да видите как се отключва с отвертката, за да се разхлабят обувките.

И в това друго (по-горе) как се „атакува” назъбеното колело, за да се разхлаби.
1є Няма значение от коя страна сме, тя се разхлабва чрез преместване на върха на отвертката НАДОЛУ.
2є Няма значение от коя страна сме, снимките са на дясното задно колело, отвертката, която отменя ключалката, трябва да „търси“ края на прозореца, обърнат към предната част на автомобила, и да натисне.
3є И също така, независимо от коя страна сме, отвертката, която атакува зъбното колело, трябва да го направи в края на прозореца, обърнат към задната част на автомобила.
И ето, че всеки минава, както може.

На тази снимка вече извадих гайките на главината, а също и проклетите конични шайби. каква караница, каква загуба на време. С търпение, масло wd40, чук и дълъг болт, удари шпилката, без да прекалява. Докато не скочат сами. Лесно е да загубите търпението си и да започнете да чукате с цялата си душа. Това, което ще направите, е да повредите резбите на болта. Случи ми се в едно. Когато се монтира гайката, тя не пасва. Трябваше да си купя тарраджа и да прегледам нишката. Това не е лесно, защото другите ядки се притесняват. Държах гнездото с гаечен ключ и започнах да резбовам. Мина добре.

Лагерът излиза чрез резбоване на онези болтове, които се виждат в 2 отвора, които има. Случайно и благодарение на факта, че никога не съм хвърлял нищо, имах 2 болта с точния диаметър и резба ! Ако някой се интересува мога да ви кажа за каква нишка става дума.

Лагерът излиза без затруднения след отделяне от ставата.

След това извадете колелото и за да разглобите главината, отстранете 2-те защитни винта, които фиксират резбования диск, който оказва натиск върху сглобката на главината.

Мисля, че ударната отвертка е от съществено значение. Това е много полезен инструмент. Служи както за стягане, така и за разхлабване.

На тази ужасна снимка едва ли можете да видите нещо. Защитните винтове са със звезда.
След като извадите тези винтове, развийте диска, извадете шайбата, която е заключване на шпиндела, и главината излиза, външният лагер ще попадне в ръката ни, когато го премахнем. Интериорът не излиза, докато не премахнем уплътнението.

DSCF1969.JPG
На снимката над ключалката на шайбата и диска с резба.

Така че сменяме пломбите. Те се свалят лесно с плоска отвертка. Внимавайте да не надраскате нищо.

Не снимах уплътнението, което е на гърба на главината, извинете, но премахването му не е трудно.
Почукване с парче дърво и внимателно, така че да са на едно ниво и да се поберат равномерно, се поставят новите. Има още едно уплътнение или прахозащитно покритие, което не смених, нямаха го в резервната част и пак беше в добро състояние. Това е този, който има гумена устна:
DSCF1960.JPG
Нанесох точка вазелин и хукнах.

Почистете всичко, оста на шарнира, лагерите. Не използвах никакъв разтворител, а само парцал за отстраняване на старата грес (която беше оскъдна) и след това поставих щедро грес. Но какъв вид мазнини? Мисля, че след като видях спецификационния лист на съответната грес (НЯМА ДА ДОНАСЯ), че се основава на литий, на английски е като литиев сапун, светъл е на цвят, хайде, не е типичната черна грес.

Ах! поставете достатъчно грес и в кухината на главината, между двата лагера, за грес, различен от.

След това да сглобите всичко по вашата поръчка. Втулка, заключваща шайба и диск с резба.
Заключването на шайбата е много важно. Можете да оставите колелото много много здраво или много свободно, но ако забравите за тази шайба, колелото ще се свали. Може да е добра идея да го замените. Не мисля, че има износване. В допълнение към "изолирането" на външния лагер от диска с резба, визията, която можете да видите, е това, което позволява главината да бъде фиксирана и да не се откъсва. Ако купувате нов, докажете, че този раздел е равен или малко по-голям от този, който замествате. Може да дойдат зле произведени резервни части и ние играем много в тази част. Посоченият фланец е вкаран в "улука", който има шпиндела в горната част. Дискът с резба остава прикрепен към споменатата шайба чрез предпазните винтове, които са поставени в края.
DSCF1963.JPG
На тази снимка едва ли можете да видите този улей, но хей, там е.
Тъй като съм недоверчив, монтирах шайбата и диска с резба без втулката и доказах, че са блокирани.
DSCF1970.JPG
Така че сглобете всичко в този ред: шайба (много внимателно, за да остане езичето на канала, след това винтовия диск и винт!

Тук идва трудната част: С какъв натиск напускаме главината?

Първо се затяга много силно, потупва с отвертка, плосък връх, без да се прекалява. на болтовете на диска с резба, ние завъртаме главината, разхлабваме, затягаме, завъртаме. така около 3 пъти. Това, което правя, е да монтирам колелото с 2 гайки, като при монтираното колело хлабините са по-забележими. Затягаме само докато пропуските изчезнат, тогава трябва да намерим НАЙ-БЛИЗКОто подравняване на един от 3-те прореза на главината, с един от 3-те уши на диска с резба. Но къде гледаме? ДА СЕ ЗАТЯГА ИЛИ ДА СЕ РАЗХАБИ? Направих да затегна, трябваше да затегна само по-малко от четвърт оборот повече, за да стигна до подравняването, винаги с леки кранове с плоска отвертка на ушите на резбования диск. След като се постигне подравняването, поставете предпазните винтове, които винаги са от противоположните страни на щифта, с който е подравнен, НЕ се опитвайте да ги поставяте в други дупки, защото ще натискаме защитната шайба.

Извинете, снимката беше важна и излезе ужасна. Повтарям, че предпазните винтове влизат в отворите срещу щифта, където е постигнато подравняването. По-добре първо да ги завиете на ръка, ако се съмнявате, докато се поберат добре. Тези винтове се намират в отворите на заключващата шайба. Във всяко подравняване Е ВЪЗМОЖНО САМО ОТ 2 ЕДНИ ОТВОРА, противоположни на щифта за подравняване.

Съберете какво остава и тествайте.

Ръчната спирачка остава много неефективна, след като е разхлабила накладките; И педалът на спирачката ще има много ход. Как да го направя отново правилно?

Предполага се, че е лесно: със системата за автоматично приближаване на спирачните челюсти: стъпваме върху спирачката добре и натискаме силно и разхлабваме лоста на ръчната спирачка. Направих го със задните колела във въздуха, за да видя как ръчната спирачка придобива ефективност. В крайна сметка, с една точка на лоста за ръчна спирачка, колелата трябва да бъдат заключени и когато ръчната спирачка бъде освободена, (разумно, тъй като между накладките, които са добре приближени, LSD и преместването на целия диференциал, няма да бъде като колело за велосипед)

Успех с ръчната спирачка. Имах блокирано колело, но бързо осъзнах. Изтърколих се на няколко километра и левият барабан беше доста горещ, отдясно не ми паснаха съвсем; Трябваше да направя „ръчен подход“. За пореден път колелата са нагоре и отвертката през прозореца, но завъртането на колелото нагоре (затягане) и без да се налага да отменя ключалката с друга отвертка, тъй като за затягане, ключалката не действа.
Въпреки това все още не съм възстановил цялата ефективност на ръчната спирачка. Ще кажа, ако ставаше въпрос за затягане на дясното колело още малко.

Какъв побой, ако стигнете толкова далеч.
Надявам се някой ден да послужи на някого.