Разгледайте добре сметката на FORD.

филтър

4 литра влизат в картера и понякога (поне на мен, докато разбера какво влиза в картера) ми начисляват 5 литра и не ми дават излишъка самите пашкули - Попитайте какво остава и ако не, нека аз отстъпка за останалите.

Вече занасям маслото в квартална работилница и пред мен механикът ми показа, че влизат 4 ТОЧНИ ЛИТРА, дори след като стартира двигателя и види колко остава във филтъра

дължимо господа. Тъй като ще се движа цяла зима при ниски температури в Пиренеите, бях планирал да сложа 0w масло, идеалното ще бъде 0w30, тъй като е защитено при ниски температури. но не стигам до 30 като средната нова кола и не отварям така наречения толеранс, но не мога да намеря това масло. Другият би бил 0w40, с много добри отзиви, но не отговаря на A1/B1, който производителят маркира, ако не, че е A3/B3 и с този брод казва, че може да има повече дим и по-дълго стартиране периоди. Тогава видях, че A5/B5 ще си струва.

Какво бихте направили? Бих искал да задам градуса 0w независимо, защото през зимата правя кратки пътувания и това показва много, когато спирам колата температурата продължава да продължава. почти по целия път надолу и не върви добре.

Благодаря и поздрави!

Той е този, който поставям, когато гаранцията приключи и промяната е забележима.

Това е 100% синтетично и можете да удължите промените (ако автомобилът не консумира масло) до 30000 км. Промяната излиза за около 80-90Ђ

При ниски температури, от -3 до -3, в планините на Мадрид и спи на улицата започвам много добре.

Дори ви казвам, че правя 80 км на ден, 65 км магистрала и 15 км през градски зони със светофари и консумацията е спаднала до 5,3-5,4 л/100 км

Относно фактурата.

В допълнение към казаното за излишното масло и това, което ви зареждат, трябва да разгледаме и резервните части.

Правите смяна на маслото например.

Цените на резервните части (в този случай филтър, шайба и други.) Вече са добавени съответните ДДС и в общата сума на фактурата. Добавят го обратно към общата сума, с която господа, ни начисляват ДДС два пъти.

Не знам дали това е обичайната практика на всички концесии на FORD, но в такава, която знам и запазвам за себе си, ДА. По отношение на петрола вече имах разговор с управителя на магазина, но без резултат. нито оставащия литър, нито отстъпката.

Идва юни. и мултиопсията свършва, лоша реклама. x "DDD

Сега, сега, кой?
Каква работилница? Е, до Point Stores, масло Cepsa Platinum 15W40, съответстващият му филтър. Там също са сменили прашеца (Mann) за 34,50, включително M.O.

Смених маслото и филтъра днес следобед. и съм го с нос и съм му сложил минерал 15W40. и не са ми дали обриви или угризения на съвестта. Смяна на масло и филтър + услуга 39,95 леура.

Е, там животът е много скъп, сложил съм този от Ford 5W30 (купен в резервна част) и неговия филтър, за 36Ђ (материалът ми е струвал 26 + 10, че ми таксуват да го сменя на бърза механика услуга).
Между другото, видях, че сега вече не е Формула Е, а Формула F и че BP го прави (това вече ясно показва това на гърба на кутията, както и че е "Синтетично масло с висока производителност)

Формулата F = Castrol magnatec 5w30 ACEA: A1-A5 (синтетичен) Марка, специфична за автомобили на Ford. Castrol е марка от групата BP.

Формула E = Ertoil supersintetico 5w30 ACEA: A1 (полусинтетичен) Марка, специфична за автомобили на Ford. Ertoil е марка от групата CEPSA.

Влезте в уебсайтовете на всяка петролна компания и ще видите как техническите листове с формули F и E съвпадат на 100% с тези на Ford.
Търговско споразумение и точка, която в този случай ни носи полза, защото формулата F е с 10 € по-евтина, отколкото ако я плащате като Castrol.

[QUOTE = Juanjoabsolut] Моят C-Max вече е на няколко километра, около 12000 годишно, и аз го промених на 20000, както винаги, преминавайки от препоръчаните 12 месеца, по-точно на 16 месеца. Попитах момчето, което ми го смени, и той ми каза, че старецът не изглежда зле (Формула Е). Сега минерал ... и ще го сменя малко по-рано. [/ QUOTE

Хуаньо, това е твоята кола и парите ти и е добре, ако искаш така, но нека.

Смятате ли, че си струва да удължите сроковете? Това момче е рис (той не изглежда зле) Той има много добавки, за да знае в какво състояние са те.
Добавянето на минерално масло към турбо двигател не се препоръчва. Знаете, че основната разлика е, че синтетичното масло с високите температури на тези двигатели поддържа доста стабилен индекс на вискозитет. Силна и решаваща разлика по отношение на минерала

А синтетиката също се извлича от петрол, който не се получава чрез смесване на неща (нямам предвид добавките), с които те също са почти минерални.

Името идва от молекулярния синтез, на който те са подложени, че ако това се прави в лабораторията, което прави молекулите по-добре да издържат на високи температури и усилена работа, молекулите придобиват повече сила преди счупването. Това води до това, че масленият филм, покриващ частите, не се фрагментира, като по този начин се избягва директен контакт между частите.

От друга страна, темата на годината е приложима за двигатели с много, много градове, където часовете на използване се покачват по-бързо от километрите. Ако караме 90 процента, тези часове на използване едва ли са значителни, бихме могли да изчислим еквивалент на 10 километра в час на употреба, климатик, зареждане на батерията, отопление, дъх на двигателя. В този случай изминатите километри се броят повече.

Не всичко се "продава", по-добре изслушайте юриста в сектора и следвайте препоръките на производителя. И маслото, изберете най-доброто, най-подходящото и най-икономичното (това е последното). Не работи по-добре за смяна преди или за поставяне на по-скъпо масло, но се пазете от фалшиви спестявания.

Хуаньо, съгласен съм с qwer за нещо и не съм съгласен с теб. Производителят препоръчва API fl, който се отнася най-малко до полусинтетични (частично минерални и частично минерални с молекулярен синтез). Този минерал е подложен на температури и работа, които ще го накарат да прегрее и да се изпари (донякъде), с изключение на факта, че неговата устойчивост на счупване е по-слаба.

И преди всичко, преди всичко, в днешно време винаги сменяйте масления филтър.

Когато няколко съобщения обратно ви попитах, кое? Не имах предвид работилница, а по-скоро мотор или кола. Заради това.


Хаааааала, вече трябва да четеш известно време.

Разбира се, това ви се случва при закупуването на онези редки японски автомобили.

Eeeeso, че, трябва да внимаваш какво слагаш в колата, че не всичко си заслужава или го прави по-добро.

Знам, че ви е грижа за колите и вие поставяте това, от което се нуждаят. Работата е там, че по време на криза търсим най-евтиното, във всичко, но понякога най-евтиното не е никак добро. И с това не казвам, че го правите с маслото. Но лагерът на турбокомпресора се нуждае от маслото да се задържи, без да се разпада.

Слагам тези последни промени (2) репсол, тъй като имате гаранцията на петролна компания и тестовете в състезание, тя е най-подходящата за tdi двигатели (и tdci, тъй като маслото не се интересува много от вида на впръскването система, по-начин за инжектиране в цилиндъра) и отговаря на стандартите, установени от производителя на двигателя. Избраната от мен топлинна степен е 15W/40, което е достатъчно за целия климат на полуострова.

А анализът на масло на допир или на поглед ни служи малко повече от това да „изчислим“ утайките и стружките, които може да има в окачване, което, ако филтърът си върши работата, трябва да е никакво. Сега рециклирането включва почистване от примеси, за да се използва в други неща, като смазочни материали за специфични цели; тотална загуба в машини, които ви наказват малко, като вериги за верижни триони, за консервни кутии с общо предназначение, охлаждаща течност, лагери и зъбни колела. А също и като системи за пренос на горива или топлина, като печки или маслени нагреватели със затворен кръг.

Предимство на градските автомобили е температурата, при която маслото работи, рядко ще прегрее, а точно обратното. А що се отнася до промяната на вискозитета с температурата, ако тя отговаря на стандарта SAE, не би трябвало да има проблем.


Друго нещо, за всички.

Винаги, когато говорим за масла, като цяло се споменава термичната степен, която всеки избира, вече е казано повече пъти, че това не определя качеството или вискозитета на маслото, а само термичната степен, диапазон от околни температури, до които маслото може да работи. Трябва да обърнете контейнера и да погледнете задния етикет. Където пише API, ACEA, други стандарти, спецификации на производителите. А за специфичния тип двигатели, за които е предназначен, които, въпреки че могат да споделят стандарти, те могат да имат нещо специално, като допустимо отклонение или не към замърсяване с гориво.

Ще направя смяна на маслото на клавиатурата, която съм сложил 20 хиляди натискания на клавиши в две съобщения.