9 октомври 2013 г., модифициран на 9 август 2017 г. от Рубен Фидалго

ssangyong

Именно колата ви дава повече квадратни метра за всяко евро, което плащате. За горе-долу колко струва компактният, можете да си купите SsangYong Rodius, почти апартамент на колела. За този тест избрахме модела с едноосно задвижване (задната), искате ли да знаете какво сме мислили?

Не се оценява

    Вътрешно пространство. Оборудване. Цена.

    Висок център на тежестта. Остаряло шаси. Подобримо качество.

Има автомобили, които предлагат блясък; други, спортсменство; други, диференциация ... SsangYong Rodius MY 2013 дава квадратен метър. Днес на пазара няма друг, способен да осигури повече сантиметри капацитет за своите обитатели за цената на компактен C-сегмент.

The Родий Днешният тест е версията с две задвижващи колела (2WD), най-търсена поради по-ниската си цена и консумация, с новата естетика на модела, лансиран преди няколко месеца, което значително подобрява предишния, особено в изглед отпред и отстрани.

Неговите измервания са преувеличени във всички измерения: тя е висока, широка, дълга ... и тежка, не по-малко от 2750 кг в работно състояние за версията със задвижване на двете колела, 100 кг повече за 4WD. Много шофьори не са наясно с последиците от тази огромна маса, но този модел едва оставя 700 кг марж, за да не надвишава 3 500 кг че той карта Б ни позволява законно да носим. Със седем пътници, техния багаж и пълен резервоар ще ни трябва свидетелство за управление на камион, за да избегнем движението извън закона.

The нов фронт Той е доста успешен, с двойни фарове от парабола: елипсоидални за късите светлини и сложна повърхност за дългите светлини. The осветяване пресичането не е за какво да се пише вкъщи, но щом имаме възможност да включим дългите ... светлината, която дават е грандиозна, прилича на кинопрожектор ... и просто с халогенна лампа.

В страничния изглед има по-конвенционален дизайн от предишното поколение, който имаше много наклонена С-колона, на която изглеждаше, че е заварено допълнение, което осигурява височина на задните седалки ... и това породи коментари на всякакви между тези, които са го гледали.

SsangYong Rodius 2013, всеки ден

Във вътрешността на Rodius MY 2013, нещата са се променили по-малко, отколкото навън. Централната конзола с по-сиво покритие, по-добро усещане при различните контроли и бутони и скоростомер с бордови компютър пред волана са най-забележителните новости. Всичко останало остава същото, включително DVD мултимедийната система за пътниците отзад. За тези отпред има нов екип със сензорен екран, който не изглежда зле, но работата му е малко неудобна, тъй като виртуалните клавиши, които се активират на екрана, са малки, а менютата сложни и не много интуитивни.

Включвам 155 к.с. дизелов двигател и бях приятно изненадан да видя, че е много по-добре изолиран от предишното поколение на модела. Сега вибрациите едва ли се забелязват и звукът е по-дискретен. Тайната на това подобрение е, че Родиус 2013 изоставя 2.7 дизеловия двигател със 165 к.с., който не отговаря на новия разпоредби за борба със замърсяването, и включва еволюция на 2.0, пусната в Корандо, с 380 Нм. Качвам се първи (в селектор с идентично усещане като SsangYong Actyon Sports и по-достоен, според мен, на ван, отколкото на лек автомобил) и започвам теста.

Повече радости с новата механика: въпреки че има по-малко работен обем и мощност от предишното поколение, той движи Rodius с повече пъргавина и плавност; без съмнение това е най-очевидната еволюция в това поколение. Консумацията също е намалена значително, въпреки че огромното тегло на модела и неговата аеродинамика правят невъзможно загубата на 10 л/100 км на магистралата и в града.

Някои роднини ме чакат да напълня Родиус до знамето; ходим на екскурзии с 7 заети места и багажника с всички детски консумативи, за да започнат своите „промоции за недвижими имоти“ на пясъка на плажа: дъската на тялото, чадъра, шезлонгите ... ами ... всичко се побира в него.

Докато се придвижвам през града, осъзнавам колко тесни са някои улици, където, дори и с двойна лента, се докосвате до съседните коли. The окачванията са меки и те карат този SsangYong да кимват, когато спираме или подминаваме издигната зебра. Малките се забавляват като гледат DVD, а по-възрастните ми казват, че за да влязат в Родиус са имали своите трудности, поради височината до земята.

Седалките от изкуствена кожа не се изпотяват и започвам да се забивам в ризата и панталона си, докато климатикът работи за охлаждане на обем въздух, голям колкото този, в който се помещава кабината на Rodius. Той успява, но с цената на издишване на преувеличен поток през централните дюзи, който оставя водача и пътника замръзнали. За да се чувстват комфортно, те трябва да изберат температура от 25º в климатик.

По пътя можете да забележите тежестта по склоновете: при изпреварване е по-добре да изчакате зони с ленти за бавни превозни средства, отколкото да рискувате с цялото семейство на борда.

Когато стигна до магистралата, липсва ми круиз контрол (незадължително в този завършек), тъй като докато разговарям с колеги, е лесно, при пропуск, да надхвърлим нормативните 120 км/ч на дълги и равнини прави линии на Кастилия.

Накрая сме близо до плажа и излизаме на път с добра фирма, но донякъде изкривена. Тук трикът с DVD не е достатъчен и за избягвайте световъртеж за най-малките (или унищожете гумите) е по-добре да забавите и да се насладите на пейзажа.

Пътуването приключи и трябва паркирайте SsangYong. Имам камера за заден ход и добра видимост на всеки ъгъл на колата, но най-добрата помощ тук би била, че това превозно средство може да се сгъне: с дължина над 5 метра е трудно да се намери дупка, в която да се постави ... така че изтеглям семейството и вещите и се отдалечавам, докато не намеря голямо място.

В крайна сметка изкарахме едно много приятно пътуване заедно, с забавление на децата и без да се налага да оставяме нищо у дома, за да прекараме няколко дни на почивка. Разходът на гориво не е нисък (повече от 10,5 л/100 км), но за да стигнем всички до този плаж, щяхме да имаме нужда от две коли и да консумираме много повече бензин, джанти ... така че дори и в това, че излезе грациозно доказателство.

SsangYong Rodius 2013 на тестовата писта

Признавам, че идеята да вляза във веригата с тази бенка не ме успокои твърде много. Извисяващ се гравитационен център, меки окачвания, стара рамка ... Не мислех, че ролята му е забележителна (очевидно не е предназначена за това).

След като се кача на пистата, аз се сблъсквам, а не с неговата инерция, а управление много насочено, което ви принуждава да завъртите волана повече, отколкото е обичайно в днешните автомобили. Със системи сервоуправление Няма много смисъл да се намалява толкова съотношението на оборотите на волана/въртенето на колелото. Това, заедно с огромния си отклонение, прави поведението на Родиус не особено пъргаво.

Щом напоявам асфалта, състоянието му на задвижване на задните колела. Въпреки обновената независима задна ос, моторни умения от това SsangYong, когато сме разтоварени, не е оптимално: трябва да внимаваме при отваряне на газта, докато напускаме кривите и да избягваме да го правим, докато не сме преминали върха и вече изправяме посоката. Благодарение на Контрол на стабилността, Това не е опасно, тъй като ESP прави всичко възможно, за да ни попречи да се завъртим.

В аварийно спиране, огромната битка на този модел играе в негова полза, въпреки факта, че прехвърлянето на тежести оставя задния мост с почти никакви килограми върху него и потъва в носа, докато почти не пасе полата. Както и да е, колата не спира зигзаг, докато спира, въпреки че си 2,7 тона забележим на по-голямо от нормалното разстояние за спиране.

Стигнахме до теста, който ме притесни най-много, избягвам. Високият център на тежестта и меките окачвания са перфектната комбинация, за да се завъртите в такъв рязък трансфер на маса. За щастие SsangYong Rodius Той оборудва ESP и неговият огромен размер представлява предимство: той е доста широк. Колата не се преобръща благодарение на контрола за стабилност, а избягвам траектория е донякъде непостоянен, с a недоуправление много обвинен. Още веднъж благодаря на електроника .

Тестът SsangYong Rodius 2013, на видео

Завършеност

SsangYong Rodius се е подобрил много в сравнение с предшественика си, особено във външния си вид и в усещанията, които предава на своите обитатели. Въпреки това, той все още има усещане, по-типично за "груб" терен от миниван. Това е огромно височина и пътен просвет причиняват центъра на тежестта да бъде по-висок, което подчертава ролката и намалява стабилността на автомобила.

The задно окачване също е оптимизиран, но корейският модел продължава да бъде сложен за шофиране, когато е празен и мокър, поради състоянието му със задно задвижване. За щастие контролът за стабилност е стандартен и избягва рисковете в това отношение, въпреки че вашият "инстинкт" е такъв, какъвто е.

Цената му е новаторска (на пазара няма абсолютно никаква кола, която осигурява амплитудата и оборудването й за малко над 24 000 евро), но трябва да сме наясно, че това е много голямо превозно средство, което тежи повече от 2,7 тона и че както горивото, така и разходът на гуми значително увеличава експлоатационните разходи.

Ако за бизнес или за голямо семейство наистина се нуждаете от огромен миниван, Rodius без съмнение е един от най-добрите варианти, но първо се уверете, че се вписва в място за паркиране.