лека

Микросветлините са малки спортни самолети, които са между свободен полет (делтапланеризъм) и задвижван полет (лек самолет)
Те са с малко тегло и нисък разход, оборудвани с мотор, който им позволява да излитат от земята и с добра автономност.
Свръхлеката авиация е точно същата като традиционната авиация, с тази разлика, че се опитва да опрости всичко, което може, като се започне от теглото на самолета и обучението, контролът, квалификациите и лицензите са по-достъпни.
Ските и плувките също се използват, за да могат да кацат и да излитат на всякаква повърхност.

Като цяло полетите се извършват на височина от 150 до 200 метра, въпреки че законодателството ви позволява да достигнете 300, свръхлеката има вграден парашут, който се отваря за 0,4 секунди и е ефективен от 50 метра височина.

В случая на хидроплани или самолети-амфибии е позволено да се надвишава предишното тегло с до 30 кг, за да могат да се поместят както поплавъците, така и всяко необходимо структурно укрепване.

За двуместни сухопътни самолети максималното тегло се увеличава до 450 kg или до 495 kg в случай на хидроплани. Ако определен самолет може да работи като сухопътен самолет или хидроплан, тогава когато работи в един или друг режим, той ще трябва да се приспособи към теглото на съответната му категория. В някои европейски страни, като Франция или Германия, също е позволено да се надвишат предишните тегла с около 15 кг, ако свръхлеката включва авариен парашут.

Свръхлек самолет

Характеристика

Категория А
Сухопътни, водни или земноводни самолети, които не разполагат с повече от две места за пътниците, а калибрираната скорост на срив в конфигурация за кацане не надвишава 65 km/h. и чиято максимална разрешена маса при излитане не надвишава:

1. - 300 Kg. За едноместни сухопътни самолети.
2.- 450 Kg. За двуместни сухопътни самолети.
3.- 330 Kg. За хидроплани или едноместни самолети-амфибии.
4.- 495 Kg. За хидроплани или двуместни самолети-амфибии.

Категория Б
Наземни, водни или земноводни жироплани, които не разполагат с повече от две места за пътници и чиято максимална разрешена излетна маса не надвишава:

1. - 300 Kg. За едноместни наземни роторкрафти.
2.- 450 Kg. За двуместни наземни роторкрафти.
3.- 330 Kg. За водни роторкрафти или едноместни земноводни.
4.- 495 Kg. За водни роторкрафти или двуместни земноводни.

Немоторизираната аеродинамика (планери), аеростати или моторизирани или немоторизирани самолети не се считат за свръхлеки, за които излитането или кацането изисква прякото съдействие на физическото усилие на всеки обитател, действащ като заместител на някакъв структурен елемент като например делта крила, моторизирани парашути, аеростати с моторизирани гондоли, както и всяко друго устройство, което се нуждае от такива усилия за излитане или кацане.

Видове


Тръба и плат:
Структурата на свръхлеката е видима и е направена от аеронавигационна алуминиева тръба и е облицована на аеродинамичните профили. С ниска скорост на полет и кацане те са много безопасни в случай на спиране на двигателя и могат също така да кацнат в много кратки пространства. Те имат малка автономност и могат да бъдат едноместни или двуместни.

Максимално излетно тегло: 290 - 320 Kg.
Разстояние на кацане: 100 - 150 m.
Крейсерска скорост 90 - 100 км/ч.
Скорост на кацане: 35 - 45 км/ч.
Моторизация: Двутактови двигатели от 30 до 50 к.с.
Автономност: Те обикновено носят малки резервоари от 35 л, което им дава автономност за по-малко от два часа, тоест полетът им обикновено е локален. Обикновено има едноместна и двуместна версия.

Те се характеризират със своята видима структура на аероплаващата алуминиева тръба и са облицовани изключително с опорните и опорните повърхности, представлявайки в някои случаи малък обтекател.
Скоростта на полета и скоростта на кацане са много бавни, което му дава важна безопасност в случай на спиране на двигателя, тъй като може да кацне в много кратки пространства. Малката му автономност го ограничава до местни полети, което прави терена, където лети, общ и познат на пилотите.

Махала:

Те се появиха в края на седемдесетте като усъвършенствана версия на делтапланера, към която е включен автомобил или мотоциклет, където един или двама пътници заемат предната зона, докато двигателят обикновено е разположен отзад. . Те имат летателни характеристики, подобни на предходните на Тръба и плат.

Максимално излетно тегло: 330 - 390 Kg.
Разстояние на кацане: 50 - 150 m.
Крейсерска скорост 90 - 120 км/ч.
Скорост на кацане: 45 - 55 км/ч.
Изветряне: два и четири пъти от 45 до 80 Cv.
Автономност: 3 - 4 часа.

Обикновено има едноместна и двуместна версия.

Те произлизат от свободен полет и се характеризират с това, че са моторизирани делта крила за свободен полет с триъгълна кола (трик), на която са разположени членовете на екипажа.
По същия начин като предишните, бавната им скорост на кацане ги прави способни да кацат на къси писти, осигурявайки им гореспоменатата степен на безопасност. Обикновено полетът е локален, въпреки че по-модерните модели могат да изминат по-големи разстояния.

Autogyros:

Те са еволюция на дизайна на жироплани De la Cierva. Те са много безопасни устройства.

Максимално излетно тегло: 410 - 450 кг.
Разстояние на кацане: 5 - 50 m.
Крейсерска скорост 90 - 140 км/ч.
Скорост на кацане: 5 - 35 км/ч.
Двигател: Дву и четиритактови двигатели от 65 до 110 к.с.
Автономност: 3 - 4 часа.

Обикновено има едноместна и двуместна версия. Те произтичат от идеята на Де ла Сиерва да избегне загубата на повдигане на самолета, като по този начин елиминира една от причините за инцидента. Това означава, че те са една от най-безопасните аеродинамики, които съществуват, тъй като с тази предпоставка те са проектирани.

2-ро поколение:

Те са свръхлеки, по-напреднали от предишните и с външен вид напомнят на конвенционалните леки самолети или леки самолети. Те обикновено са обтекатели и включват затворен кокпит, който предпазва пилота от най-високите постигнати скорости на полета.

Те включват двигатели с мощност между 50 и 80 к.с., като крейсерската скорост обикновено е под 150 км/ч. По-голямата им автономност, между три и четири часа, им позволява да правят малки екскурзии с по-дълги маршрути.

Продуктът от развитието на тръбата и тъканта са напълно обтекатели и по-добри характеристики, което ви позволява да постигнете по-голямо разстояние в полетите си.

Максимално излетно тегло: 410 - 450 кг.
Разстояние на кацане: 100 - 200 m.
Крейсерска скорост 110 - 140 км/ч.
Скорост на кацане: 45 - 55 км/ч.
Моторизация: два и четири удара от 50 до 80 к.с.
Автономност: 3 - 4 часа.

От еволюцията на тръбата и тъканта се появи второ поколение напълно изгладени и затворени ULM, с по-добри характеристики от тръбата и плата, което позволява полети на по-големи разстояния.

3-то поколение:

Третото поколение вече има характеристики, автономност и оборудване, подобни на конвенционалните леки самолети.
Същата концепция за тръба и плат с нови материали, като композитни или въглеродни влакна, за постигане на по-добри показатели: автономност до 1200 км, крейсерска скорост от 190 км/ч и височина на полет до 4500 м. за тези предимства, високо оценени от спортните пилоти. Тези два последни модела могат да имат авариен балистичен парашут, който има ракета, която разтяга парашута, което позволява много по-бързо разгръщане.

За придобиването на едно от тези устройства можете да избирате между вече подготвените за полета или комплектите за сглобяване, налични според моделите, които могат да бъдат от сглобен комплект, който има предварително изградени части и може да бъде завършен за кратко време или комплекти материали, които трябва да бъдат сглобени от заинтересованата страна, което може да отнеме между 6 и 24 месеца за реализацията на свръхлеката и нейната хомологация и регистрация.

Максимално излетно тегло: 450 кг.
Разстояние на кацане: 120 - 250 m.
Крейсерска скорост 160 - 220 км/ч.
Скорост на кацане: 65 - 85 км/ч.
Двигател: четиритактов 80 - 120 к.с.
Автономност: 4 - 6 часа.

С идването на нови материали се появява третото поколение свръхлеки, изработени от композити и въглеродни влакна, което ги прави свръхлеки, но със сходни характеристики с леките самолети. Тяхната автономност (до 1200 км), тяхната крейсерска скорост (над 200 км/ч) и техният сервизен таван (4500 м) ги правят идеални за полет на дълги разстояния с цената на свръх лека, поради което те стават тези, които са предпочитани от спортни пилоти, така че скоро да бъдат най-многобройни във всички спортни авиации.

Регламент

Одобрено и регистрирано превозно средство.
Потребителят трябва да получи карта на екипажа, издадена от Главната дирекция на гражданската авиация.
Полетът ще се извършва само през испанското въздушно пространство.
Полетът трябва да се осъществи при благоприятни метеорологични условия.
Полети не трябва да се извършват над контролирани, ограничени, забранени въздушни пространства, над активирани опасни зони, градски зони и тълпи от хора.

Лицензиране

Обучението за получаване на карта и лиценз за ултра лек пилот може да започне от шестнадесетгодишна възраст, като преминава курса в полетен център за свръхлеки полети с училище като ученик-пилот.
За издаване на Ultralight Pilot карта и лиценз кандидатът трябва да е на осемнадесет години.
- Минимална възраст от осемнадесет години.
- Медицинско удостоверение за физическа годност за полет.
- Демонстрирайте достатъчно познания за типа превозно средство, ограниченията и приложимото законодателство, за да можете да летите безопасно. (Издържат теоретичен и практически изпит).

Обучението за полет включва минимум десет часа свръхлек полет. Споменатите общо десет часа ще включват три самостоятелни полета, по време на които ще бъдат направени не по-малко от двадесет излитания и кацания и полет за крос с минимална продължителност 30 минути и един полет за излитане, в който има инструкции са получени.

Курсът за получаване на Ultralight Pilot карта ще се състои от теоретични и практически полетни уроци от поне 10 часа. Цените са около 1200 евро.

Регламент, изисквания и условия:

Карта на екипажа на Генерална дирекция "Гражданска авиация". полет в испанското въздушно пространство.
-Че полетът се извършва съгласно правилата на VFR за видимост и разстояние от облаци, като са забранени полети в турбулентни или пределни условия.
Максималната височина на полета не надвишава 300 m над земята.
Не прелитайте над контролирани, ограничени, забранени въздушни пространства, над активирани опасни зони, градски зони и тълпи от хора.
За излитане, полет и кацане и минимуми за безопасност са изпълнени условията, установени от закона.