Трифазните двигатели са двигатели, при които индукторната намотка, поставена в статора, е оформена от три независими намотки, изместени на 120º електрически един от друг и захранвани от трифазна система с променлив ток.

трифазни

The асинхронни трифазни двигатели Можем да ги намерим в два класа:

  • Първият клас е този с намотан ротор.
  • И втори клас този с късо ротор или също известен ротор на клетка за катерица, заради формата си, подобна на клетка.

Всички трифазни намотани вериги могат да бъдат свързани или в звезда, или в триъгълник:

  • Във връзка с звезда всички краища на намотките са свързани в обща точка и захранвани от останалите свободни краища.
  • Напротив във връзката в триъгълник всеки край на бобината е свързан с началото на следващата фаза, захранвайки системата през точките на свързване.

В звездната връзка токът през всяка фаза съвпада с линейния ток, докато напрежението, приложено към всяка фаза, е (корен от 3) по-малко от линейното напрежение.

Напротив, при триъгълната връзка интензитетът, който преминава през всяка фаза е (Корен от 3) по-малък от линейния ток, докато напрежението, на което е подложена всяка фаза, съвпада с напрежението на линията.

При тези условия, ако двигателят е проектиран да подава 230 V към всяка фаза, можем да го свържем към 230 V делта мрежа и към 400 V звездна мрежа. И в двата случая напрежението, приложено към всяка фаза, е 230 V. Тези звездни или триъгълни връзки са направени в двигателя на собствената му клема.

Клеми за свързване на трифазен двигател

Късо съединеният роторен или катеричен мотор е с най-проста конструкция, най-безопасен за експлоатация и най-икономичен за производство; ето защо най-използваните. Единственият му неудобно е да поеме голям ток при стартиране при работно напрежение.

В момента на пускане този двигател, директно свързан към мрежата, представя момент на въртене от 1,8 до 2 пъти този на режима, но погълнатият ток при пускане приема стойности от 5 до 7 пъти номинала.

Поради това в Допълнителни технически инструкции 47 от Електротехническото регулиране за ниско напрежение се регулира връзката, която трябва да съществува между пусковите токове и съществуващите при работещ двигател. Съгласно тази инструкция двигателите с мощност над 0,75 kW, които не отговарят на определени съотношения на тока, трябва да имат стартова система, която намалява това съотношение.

Интензивността по време на стартиране на двигателя, която не отговаря на тази връзка, може да доведе до извънгабаритни както защити, така и електрически линии. Напротив, тази защитна разпределителна апаратура може да скочи и електропроводите могат да претърпят повреда поради свръхток.

За да се избегне това извънгабаритно, това, което се прави, е да се намали напрежението в пусковия период и заедно с това интензивността; след достигане на работната скорост двигателят се свързва към номиналното си напрежение, като по този начин намалява пусковия ток.

Това двойно превключващо захранване след известно време може да се направи, като се използват три процедури:

  • От една страна имаме звезда-триъгълник започва който е най-използваният метод и при който интензитетът в звездата е 3 пъти по-малък от този в триъгълника.
  • Второ имаме започнете с автотрансформатор.
  • И трето, въпреки че почти не се използва, има започване на използване на резистори последователно с намотката на статора.

Това, което тези три метода основно правят, е да намалят напрежението, приложено при стартиране, като по този начин намалят интензитета, консумиран от една и съща мярка, което е основният параметър за оразмеряване както на електрическите разпределителни устройства, така и на електрическите кабели.