На тези от вас, които смятат, че автомобил с над 400 к.с. Това не е логична покупка. Ще ви кажа, разбира се. Но ако сърцето ви принуждава, мозъкът ви трябва да го направи възможно и ако говорим за истински спортни автомобили, няма толкова логичен модел като този 5-литров Mustang GT V8.
Тест и снимки: Фернандо Гонсалес Ферейра. @FUR_R .
Нека поговорим за парите.
Вярно е, че Don Dinero може да ви купи каквото пожелаете, но в този случай това, което ще ви трябва, е да спестите за ежедневни разходи, защото въпреки че цената на този Mustang GT с 56 500 евро е подарък, дори и в в случая с тази кабрио версия, консумацията е толкова висока, че ще трябва да направите бизнес план.
Може би си мислите, че някой, който има 60 000 евро, за да си купи капризна кола като тази, няма проблеми да му даде да пие, но автономността на 61-литровия му резервоар може да падне под 400 км. при нормална употреба. Нека не казваме в ден на интензивно удоволствие по веригата, в който можем да говорим за часове автономност.
Mustang няма турбо, няма изключване на цилиндъра или електрически помощни средства, така че консумацията му е по-висока от конкуренцията, особено когато искате да спазвате дневните ограничения на трафика.
Проблемът с Mustang е неговата „основна“ консумация. V8 се нуждае от газ, за да се завърти. Всъщност моментният разход в неутрален режим на празен ход достига 1,7 л/час, това е много.
Ако търсите минималния разход, ще го намерите на 10-та предавка (в случая на автоматичната скоростна кутия, монтирана на този агрегат) и при 1500 об/мин, което съвпада с около 90 км/ч. Там, където колите обикновено получават възможно най-малък разход, Mustang не може да падне от 7 литра на 100 (по време на теста е достигнал 7,3 на много благоприятно разстояние от 15 км) и това е възможно благодарение на V8 може да се поддържа при 1200 оборота в минута . дори и при леки наклони нагоре, има толкова голям въртящ момент и толкова достъпен отдолу, че макар че максимумът се получава при 4800 об/мин. дори няма да е необходимо да се приближавате, за да получите достатъчна реакция.
Така че от там нагоре, каквото искате.
Но със средна стойност в края на седмицата от 12 литра (настоявам при легално шофиране и дори ECO) все още не знам дали е много или малко. Консумирайте два пъти повече от автомобил със 120 к.с. Много ли е, когато умножите мощността му по 4?, Предприемете пътуване, знаейки, че връщането ще бъде безплатно, ако сте в нормална кола, е много? Отговорът е по-скоро философски, отколкото технически.
Играчки за възрастни.
Да забравим за парите и студените числа. Mustang е икона и обект за наслада, но тогава какво го отличава, например от BMW M4CS? Освен това струва повече от двойно (но имаме право, че нямаше да говорим за пари), това са две коли с еднаква мощност, задно задвижване и много спортни, но времената, в които съм карал М, както и други че съм карал GT-R или Giulia QV, създава се впечатлението, че пилеете колата, стига да не атакувате планински проход, да правите заговори със скорости в затвора на магистрала или да търсите ограниченията си по верига.
Това не се случва на Mustang; Естествено, можете да направите същото като при останалите спортни автомобили, но за разлика от тях, несравнимата приспивна песен на двигателя му прави деня ви по-светъл дори когато го стартирате силно в гаража, когато мърка в средата на задръстване, когато спирате на светофар, когато пресичате тунел със скорост 50 км/ч. Мустангът е фантастична играчка, която не изисква нищо от вас в замяна, той е плюшът на супер спортните автомобили, няма книга с инструкции, просто иска да я прегърнете.
Добре, всички сме били поразени от «Track Apps», Line Lock, Launch Control и други «играчки вътре в играчката», но мисля, че след като сте ги изпробвали веднъж, няма да ги използвате много повече, първо, защото не се използват за нищо повече от това да бъдат главорези и второ, защото е много по-добре да научите приятелите си на хилядите видеоклипове в YouTube, които са безплатни, отколкото да завършите със съединители, задни гуми, които плащате за.
Няма заместител на изместването.
Или какво е същото, няма алтернатива на разселването. Ние, европейците, много добре знаем, че това е лъжа или поне не е напълно вярно. Тъй като същият M4CS (за който не знам дали дори съм казал, че струва почти утроен от този на Mustang) със същата мощност, но с два цилиндъра по-малко и с два литра по-малко работен обем поставя половин секунда в 0-100. Не изглежда много, но половин секунда, когато говорим за слизане от 4.5 в Mustang на 3.9 в CS, е свят и много метри в състезание по плъзгане.
Поради тази причина може да изглежда, че 290 к.с. 2.3 ecoboost. Това би било логичният вариант, 10 000 евро по-евтино, 25% по-малко консумация и по-малък максимален въртящ момент, но при много по-ниски обороти, но това не е така и по две различни причини.
Първият, защото на тази цена е много по-добре да си купите Focus RS, с който споделя двигател, и вторият, защото 2.3 не предизвиква същото удовлетворение, когато вървите бавно и напрежението от пропиляване на ползите от ден за ден дневна основа.
И не казвам това, това се казва от повече от половината купувачи на Mustang, които са избрали дебелия двигател. Смачкваща логика.
Направо до точката.
След като ясно дадох да се разбере, че не знам защо всеки от нас няма Mustang V8, ще ви кажа какво ни липсва.
На волана е относително удобна кола. Перфектен за ходене в ръцете на всеки, защото спестявайки 1,92 м. широк, дълъг нос и това обърнато дупе го прави трудно да се знае къде свършва колата, средният шофьор ще свикне да се движи с него по-лесно, отколкото със 7-местен миниван.
Той има доста удобен достъп, много възможности за регулиране и много използваеми задни седалки (да бъдат 2 + 2) по ширина, но особено по свободна височина до покрива на платното. Багажникът също е независим от капака и 332-литровия багажник, много прилично за кабриолет.
Освен това, кабриолет, който освен малката шумоизолация, осигурена от мек покрив, не се различава много от комфорта, осигурен от затворената версия, тъй като няма течове или намалена видимост, когато е затворен.
Всичко много логично, нали? Е, ако отидем от другата страна на спектъра и помислим за път от планините за атака, логичното е, че се оказваме с тил повече от умишлен. Дори при всички свързани помощни средства, миглите с по-голяма или по-малка величина изглеждат дори сладки с ускорителя.
По този начин колата, с която всеки може да се разхожда, се превръща в кървав звяр с намерението да ви откъсне главата, така че бъдете внимателни, това е задна от 450 к.с. и ще ви трябват ръце.
Две различни коли.
И ако Mustang GT е автомобил, който е толкова подходящ за ходене, колкото е подходящ да ви тества, това е благодарение на неговата 10-степенна автоматична скоростна кутия.
Скоростна кутия, която може да се определи като «биполярна». В нормален режим е по-добре да го вземете в напълно автоматичен режим и че въпреки факта, че можете да превключвате предавките три пъти, преди да решите дали при натискане на газта с пълна газ, той ще остави 7-ми, 8-ми или 7-ми отново включени.
Всъщност, да промените мнението си 3 пъти в секунда не е най-доброто за изпълнение, но в замяна, тъй като има повече от достатъчно въртящ момент в целия диапазон на оборотите, винаги ще имате тяга и няма закъснение, освен това, как звучи толкова добре, с всяка вмъкната предавка ще ви даде няколко gorgoritos във „V8 стил“.
В нормален режим не мислете да натискате гърбиците, първо, защото преходите в този случай са много бавни, второ, защото ще се върне в автоматичен режим за около 2 секунди, в който няма време за нищо, и трето е, че като връзките са толкова тесни, че ако искате да намалите, за да преговаряте крива, ще трябва да натиснете лявата гърбица 2, 3 или 4 пъти, за да постигнете задържане. Последица: не знаете на колко предавки сте напуснали, всички те ще влязат късно и когато сте в средата на кривата, ще бъдете отново на автоматик. Заключение: не ги използвайте.
Но тази скоростна кутия също има режим Sport, който не трябва да се бърка с режима на шофиране S +, тъй като се осъществява чрез понижаване на скоростния лост с точка, а не с бутона на централната конзола.
Промените стават по-бързи, особено колкото повече натоварване е върху ускорителя. Тук последователният режим вече не се разклаща, а бързо вмъква избраната връзка със секси малко дръпване (или ритник задник в зависимост от оборотите) и остава там, докато не решите да превключите или инжекционният разрез пристигне, а първият е по-вероятно от последното, мога да ви уверя, защото тези 450 к.с. атмосферни при 7000 оборота в минута са всичко друго, но не и опитомени.
Целеви клиент.
Винаги съм смятал, че Audi A5 във всяка една от неговите версии е разведена лекарска кола. Мустангът обаче е кола за лекари, инженери, учители, хлебари, водопроводчици, държавници ..., които, без да имат намерение да се развеждат, са направили логичния избор да бъдат подготвени в случай на развод. И всичко това, на повече от логична цена.
Ако освен четете ни искате да ни слушате, тук ви оставяме радиопрограмата Vuelta Rápida GT, в която говорим за играчки за възрастни. От минута 2.