17 ноември 2019 г.

тест

Тествахме новия Ducati Panigale V2 на веригата Jerez-Ángel Nieto

Изправени пред 2020 г. Ducati реорганизира гамата си от спортни мотоциклети, които сега ще се състоят от три модела; главният герой на нашия доклад, Panigale V2, името, което сега е възприето от двуцилиндровия Panigale, и Panigale V4 и V4R (последният с необходимите спецификации за хомологацията му в световното първенство SBK).

Възползвайки се от предстоящото влизане в сила на регламента за Евро5, Ducati е изправен пред цялостното преустройство на предишната 959. И това е направено чрез намаляване на преместването - нещо много любопитно в настоящите времена - до 955 кубика, за да се постигне евентуално най-сладкото и лесното " superquadro "история на шофиране на спортни автомобили Borgo Panigale. Ракетно гориво, което със сигурност ще предложи изключително поведение и на открития път.

Новият V2 запазва естетиката на всички Panigale непокътнати, с много изчистени линии и много агресивен преден край с два огромни въздухозаборника и напълно интегрирани LED фарове. Електрониката за подпомагане на шофирането е наследена от Panigale V4 2020 и е изградена върху усъвършенствана шестосна инерционна платформа за измерване, която постоянно събира цялата информация за положението на мотоциклета при ускорение, спиране и накланяне.

Ducati винаги се стреми да се разграничи от останалите производители на мотоциклети, когато става въпрос да покаже на света нов модел от своя каталог. В този случай пистата за Световната купа на Jerez-Ángel Nieto е настройката, избрана от Ducati, за да представи новия си Panigale V2 на специализираната преса, мотоциклет, който става първият двуцилиндров Panigale, стартирал хомологация Euro5.

При пристигането ни на пистата Кадис, Паоло Куатино и Стефано Страпацон, отговорни за проекта Panigale V2, бяха натоварени да разкрият тайните на мотоциклет, който се стреми да разшири кръга от клиенти със лесен за управление спортен автомобил, в всяка настройка.

Естетически Panigale V2 продължава да доминира над двете големи дюзи за всмукване на въздух, които доминират отпред. Над тях е пълен LED фар с двойна вежда. Новите дюзи се сливат със съществуващата входяща кутия за въздух чрез новопроектирани канали, което оптимизира налягането, с което достига до цилиндрите. Елегантната задна част, куха като при V4, включва пълен LED заден фар, също във формата на крило. Двуслойният обтекател и черните 5-спицеви джанти са вдъхновени от дизайна на Panigale V4.

Ducati Panigale V2 е резултат от триумфа на смелостта

В естетически план Panigale V2 се откроява с успешния си визуален външен вид, но най-важното е работата, извършена върху двигател, който е истинска наслада. И то е, че въпреки ограниченията на регулациите на Евро 5, което принуди повечето производители на мотоциклети да увеличат обема, Ducati обявява, че новият му двуцилиндров Panigale предлага пет повече коне от 959 и два Нм повече от въртящия момент на двигателя, след като е намалил нейното изместване.

Максималната мощност е 155 к.с. при 10 750 об/мин, а въртящият момент 104 Нм при 9 000 обиколки. Двигателят Superquadro Euro 5 остава верен на своята философия за висока ефективност на пътя и лесен за управление на пистата. В допълнение, за спокойствие и икономия на потребителя, Ducati разшири своите ревизии до 12 000 километра за обичайните операции по смяна на маслото и на всеки 24 000 километра за регулиране на клапаните.

Тайната на този аванс, както ни казаха Паоло и Стефано, се крие в препроектирането на всмукателната кутия, оптимизирана система за смазване на новия колянов вал и нови инжектори, които по-добре оптимизират изгарянето. Това постига, в допълнение към по-прогресивното поведение на 955 кубиковия близнак, и по-компактна изпускателна система, която отговаря на изискванията на Euro5. Новият шумозаглушител представя нова интериорна конфигурация, която при същите задни налягания намалява по-лесно пиковете на шума.

За шасито той е използван и като алуминиева монококова рамка, която служи и за поместване на някои елементи на мотоциклета вътре, например кутията за въздушен филтър. Структурно V2 използва двигателя като поддържащ елемент и е комбиниран с едностранно алуминиево люлеещо устройство, също изящно изработено.

Рамата е закотвена от система за окачване, състояща се от 43 мм вилка Showa BPF в предната ос, която позволява регулиране на предварително натоварване на пружината и амортизация при компресия и отскок. Отзад и закотвен от базирана на връзки система за прогресивност, откриваме напълно регулируем моношок на Sachs. Амортисьорът е монтиран отстрани, за да бъде по-достъпен при регулиране на отскок, компресия или пружинно предварително натоварване, в цвят „шведски жълт”.

Обърнатата вилка Showa е от типа BPF (Big Piston Fork), система, която значително подобрява контрола на хидравличните уплътнения, подобрявайки значително компресията и регулирането на отскока. Това постига намаляване на окаченото тегло в сравнение с конвенционалните системи. Ходът на окачването е увеличил хода си с 2 мм, което гарантира, заедно с по-мека и широка седалка, по-добър комфорт на водача.

В секцията за спиране Panigale V2 използва безпогрешна рецепта; Комбинацията от предни апарати Brembo M4 32, моноблок с радиално монтиране и четири бутала, които се хапят в предни дискове с диаметър 320 мм и заден диск с диаметър 245 мм, постигат изискан и неуморим комплект във всяка ситуация. На всичкото отгоре, системата ABS на Panigale V2 разполага с функция за завиване (която поддържа ABS да работи дори при наклонен велосипед) и има същия контрол на управление и намеса, както при Panigale V4.

Усъвършенстваната електроника на V2, която основава работата си на шестосната инерционна платформа за измерване, прави чудото, като прави този мотоциклет да можем да го конфигурираме максимално според нашите вкусове, като същевременно увеличаваме активната безопасност и динамичния контрол. От бърза смяна на смяната, която сега мащабира намаленията и включва контрол на сцеплението, до управление на спирачката/колелата на двигателя, без да се забравят трите режима на шофиране: „Race“, „Sport“ и „Street“, които могат да се регулират чрез новия 4.3 "TFT цветен дисплей с лесен за използване графичен интерфейс, с интуитивно меню за навигация.

Накратко описвайки всеки от тях, ще кажем, че режимът „Race“ позволява на по-малко опитни пилоти да се насладят на най-доброто представяне на мотора на пистата на писта с отлично сцепление. Той предлага много пряк отговор, но винаги, запазвайки определена намеса, за да не се застрашава безопасността. Режимът "Sport" също доставя цялата мощ, но докосването на газта не е директно. На веригата можете да видите разликата, но със сигурност това ще бъде идеалната карта за открития път, като може безопасно да извлечете максимума от завоите. Режимът "Street" се препоръчва за използване върху повърхности с ниско сцепление.

Заедно с режимите на каране, електронният пакет на Ducati Panigale V2 се допълва от контрола на сцеплението DTC Evo 2, който основава своето развитие на Ducati GP18, мотоциклетния световен шампионат MotoGP от миналия сезон. Той адаптира своята намеса към ъглите на приплъзване и извиване и подобрява контрола на мощността при излизане от кривите. Той също така минимизира върховете на приплъзване в задната част на мотора. Контролът на сцеплението може да бъде конфигуриран в осем различни нива на намеса; шест от тях за сух асфалт и две за мокър асфалт.

Полуавтоматичната скоростна кутия с бърза смяна открива дали ще превключваме нагоре или надолу и изпраща различен сигнал до контролния блок с функция „автоматично превключване“ за превключване надолу. Съединителят е хлъзгав и цялата система за превключване също е подобна на тази на Ducati V4R. Тази система отчита количеството спирачка на двигателя, което искаме да използваме, и ще ни помогне да подобрим стабилността на мотоциклета при екстремни условия на завиване.

Ранен коледен подарък

От самото начало ще кажем, че това е най-интуитивният, пъргав и удобен Panigale, който абонатът е имал възможност да пилотира. Неговият щателен дизайн крие механичен и електронен арсенал, който ви позволява да се пресъздадете, докато шофирате, търсейки ограничения по пистата на Херес, с увереността, че всичко е под контрол, нещо, което лепкавият Pirelli Diablo Rosso Corsa II, който носите, има много направете с. V2. Включително "космата" вода, с "хват", който изумява. Лекотата, с която можете да се предизвикате в затворена верига, ви дава представа колко добре може да се движи по открития път. Мястото на седалката е по-широко и ви позволява да се движите повече на мотоциклет, който навлиза сам в завоите; Трудно е да не го направите добре, изберете линията, която изберете.

Заедно със съблазнителния дизайн на Panigale V2, възможността да го тествате на писта като пистата Jerez-Ángel Nieto, е очакван коледен подарък от Ducati Canarias. В допълнение към изобилието в качеството на своите компоненти, Panigale V2 насочва вниманието към малкия си размер. Когато се качите отгоре и седнете на неговите контроли, усещането за компактност не изчезва и дори се увеличава, защото всичко е проектирано с идеята за намаляване на теглото и така моторът да се чувства тесен между краката. При стартиране двигателят Euro5 запазва „слава богу“ своя хъскав, красив и характерен звук, докато работата му е изискана и плавна. Нито дрънкане, нито дрънкалка, просто вкусно дори при ниски обороти.

Компактен и гладък

Сутринта започна хладно и със заплашителни облаци, които се отвориха по обяд. Със студената писта избрах режима "Sport", за да се запозная с оформлението и усещането за новия Panigale V2. „Sport“ е идеален режим за открит път, но също така и за първи контакт на асфалт, който, макар и сух, показва някои признаци на влага. На третата обиколка, със запаметени предавки и моите спирачни справки, изобщо не амбициозни, се опитвам да поддържам удобен ритъм с мотор, който ме изненадва с лекотата на управление. V2 отговаря на неортодоксалния ми стил по-добре от другите в семейство Панигале. Ще ви кажа също, че сравняването на динамичните качества на този мотор в Херес с тези на Panigale V4 в Маспаломас не е честно, но дори самият Алесандро Валия, който ни придружаваше в Херес, потвърди по-голямата лекота за по-малко експертни потребители с V2 .

Позицията за каране е удобна, за спортно колело. Поставяте се много добре на новата седалка и започвате да усещате как Panigale V2 предава своите реакции по много директен начин, извличайки максимума от него. Още от първия ъгъл сетът се чувства много солиден, но в същото време не е твърде физически, винаги от гледна точка на някой, който не е свикнал с най-радикалните спортове.

Като официален ездач, така ни почувства екипът на Ducati

Във втората партида се спрях на режим „Race”, много по-директна и агресивна конфигурация, която обаче не размива благородството на Panigale V2. Дизайнът на шасито ви позволява да усетите предното колело, дори във водата, и да мечтаете да контролирате приплъзването на задното колело при Завой 4, при бързото спускане, преди да влезете в задното предизвикателство. И казвам, мечтая да контролирам, защото този, който го прави, е сложна електроника, но усещайки го, вие го чувствате и за това става въпрос, усещания, преживявания. Доверието ви позволява да завъртате дросела безцеремонно и да се придържате здраво за полу-кормилото си, особено на изхода на кривата Sito Pons, простираща се на трето място, и по този начин да можете да ускорявате без страх и да го пускате ... Можете да направите цялото направо, качвайки се до пето, с дръжката на дросела, обърната на максимум, до ъгъла на Дани Педроса, който приближавате за секунда.

Работата, почти незабележима за електрониката, ви позволява да извлечете максимума от 155CV V2 и дори ако стигнете напрегнати и в неподходяща промяна на кривата, например в края на „Експо 92“ вкъщи направо, удължаване на спирането и на трето място, можете да излезете грациозно към завой 2 на веригата. Спирачките са огромни, което не е признак на умора при интензивни писти от почти 20 минути. Можете да дозирате, в моя случай, използвайки само показалеца и средния пръст, като ви дава максимална увереност и информация по всяко време. Качването на предавки е удоволствие благодарение на изисканото докосване на бързата смяна, което ви позволява да забравите за лоста на съединителя веднага щом излезете от ямата и в задържанията това ви помага да „задържите“ мотоциклета, заедно с колаборацията на съединителя на антиблокиращата система и спирачката на двигателя, които предлагат перфектна настройка.

Късно следобед трябваше да се заемем с пистата, първо мокра, а после мокра. Тест, който послужи за увеличаване на предимствата на този нов Panigale V2 и лепкавия дъжд Pirelli. Силата е силна и прогресивна. Тяга много добра, дори и на мокро, а 155CV пристига много сладко. Проследяването на криви на мокро, с три цифри на маркера за скорост и усещането и сцеплението, които ви предлага този нов Ducati, е изненадващо. Мокър ритъм, който е осъществим само благодарение на високо усъвършенстваната електроника.

Ducati предлага и комплект за "изпълнение", който включва изпускателна система Akrapovic, която намалява теглото със 7 килограма и повишава цифрата на мощността до 160CV.

Новият “V2” е невероятно пъргав и управлява много лесно. Вече не е нужно да сте яростен пилот, за да извлечете максимума от машина 155CV. Последното поколение Panigale V2 е лесен и приятен мотоциклет за каране, докато усещанията, които ви създава на пистата, са много близки до тези на състезателния мотоциклет. Електрониката ви позволява да изберете по-мека или по-твърда настройка, подходяща за градско шофиране или каране на писта, или да я приспособите към вашите предпочитания и стил на шофиране, като по всяко време става ясно, че този нов Panigale V2 е проектиран с цялата страст от Болонята фабрика.

Доверието, предлагано от новия Panigale V2, несъмнено ще бъде един от аргументите, който ще направи този Panigale V2 мотоциклет, който се свързва с по-голям брой потенциални купувачи. Усещането за господство и контрол е едно от най-добрите преживявания, които можете да изживеете на първокласен мотоциклет, или както каза Кевин Шванц в Тексас, най-забавното, което можете да направите с дрехите си ...

Panigale V2 ще пристигне много скоро на Канарските острови на цена от 16 990 евро Ще посмеете ли да опитате?