20 септември 2017 г. от Рубен Фидалго

тест

Land Rover Discovery претърпя цялостно обновяване и дебютира нова платформа, която обещава да бъде по-лека и по-ефективна. Стилът му е станал по-буржоазен и се е доближил много до този на Range Rover. Тествахме версията с V8 дизелов двигател с мощност 258 к.с. и в завършеното първо издание и ето нашите заключения.

Нашата оценка: 6.5 Много добре

    Езда комфорт 4x4 качества Марка имидж

    Прекомерно тегло Поведение на пътя Съотношение цена/качество

Land Rover е актуализиран най-чистият му терен след изчезването на емблематичния Defender. Говорим за Land Rover Discovery, модел, който се позиционира като върха на гамата на семейството Land Rover и който е много близък до този на по-луксозните му братя, Range Rover, по-специално Velar, с който споделя платформа и механични компоненти.

Въпреки че името и някои линии напомнят това, което можете да видите в теста на Land Rover Discovery Sport, този модел съответства по-скоро на гамата, която замества Freelander, докато днешният модел е по-големият брат.

За първи път Discovery оставя шасито от странични членове С намерението да спестят тегло и да подобрят неговите характеристики на пътя, но тъй като искат да запазят автентичните му качества 4 × 4 непокътнати, редукторът, здравата самоносеща конструкция и обширното оборудване направиха невъзможно отслабването към тази маса и, в допълнение към други подробности, резултатът е, че се е подобрил донякъде по пътя, но не толкова, колкото очаквахме, ще разберете защо.

Дизайн

Дизайнът на новия Discovery не ви оставя безразлични. За мнозина е много привлекателен и налагане със своите огромни пропорции; за други - сред които включвам себе си - има озадачаващи детайли, като асиметрия на задната врата (с табелата, изместена наляво, както при индустриалните превозни средства) или солидната 3/4 задна гледка, която ми напомня SsangYong Rodius, автомобил, който се откроява повече със своите размери, отколкото с елегантността си, за разлика от сводния си брат, Range Rover Velar, много по-привлекателен и с по-фин, елегантен и внушителен дизайн.

Това устройство, с завършено Първо издание, cТой има метален тъмносин цвят, който е толкова тъмен, че изглежда черен при почти всички условия на осветление (ще видим синкавите му оттенъци само когато слънцето грее директно върху него). Абсолютното отсъствие на хромирана или стоманена облицовка, която контрастира с този тъмен цвят, го прави още по-масивен, отколкото е.

Външното покритие е добро и правилните настройки, въпреки че някои елементи са много изложени на удари и прегръдки в автомобил, който може да си пробие път от асфалта. Добра идея е, че огромните врати (които позволяват лесен достъп до интериора) изцяло покриват полата, така че тя винаги да е чиста и няма да си цапаме гащите при качване или слизане от Discovery.

Харесвам също фаровете и задните светлини, които изглеждат страхотно отстрани, което осигурява безопасност при сливане на път в перпендикулярна връзка.

Огромното предно стъкло е покрито с атермично фолио, което пречи на Discovery да се превърне в истинска оранжерия. Той също така има няколко малки електрически съпротивления, за да го нагрее и той се размразява и размразява бързо. Идеята е добра (изобретение на Ford), но при шофиране през нощта е досадно, тъй като фаровете и пътната сигнализация създават неудобни светкавици, както когато имаме прах върху предното стъкло и слънцето ни грее.

Вътре

Огромните и тежки врати ни дават достъп до типична кабина на Land Rover, но с по-голям лукс и по-близо до това, което техните братя с по-благородно фамилно име Range са използвали за нас. Discovery може да се похвали, че е един от малкото терен с 7 реални места, и то е, че вътрешното пространство се използва много добре; Не е изненадващо, че Discovery е голяма кола с дължина над 4,8 м.

Създадени за смели семейства, новите функции на Discovery патентовани решения за модели миниван които го правят много универсален автомобил. Седалките от втори ред могат да се преместват напред или назад, за да се увеличи мястото за краката на вашите пътници или капацитета на багажника, има много места, в които да оставите нещата, а механизмът, който сгъва или разгъва седалките, може да се справи с всеки, просто използвайки един пръст.

Позата на шофиране е добра благодарение на страховити предни седалки, наистина удобно. Както е логично, позицията му е донякъде издигната и това донякъде затруднява достъпа. Въпреки че въздушното окачване ви позволява да намалите височината на колата, тя винаги е малко висока и, освен ако не сте повече от пет фута високи, трябва да се качите на нея, вместо да седите.

След като бъдат настанени, основните контроли са достъпни и тяхното разпределение е доста рационално. За няколко минути сте свикнали с това и с лекота овладявате цялото му оборудване. Инструментариумът е много изчерпателен, но не е лесен за четене поради малкия размер на графиките на цифровия дисплей между двата основни циферблата (които показват оборотите на двигателя и оборотите в минута). Това прави температурата на двигателя и габаритът на горивото трудно се виждат.

Централната конзола е доминирана от сензорния екран на мултимедийната система и контролите на климатика, които могат да бъдат сгънати и да позволят достъп до голямо отделение за ръкавици.

Седалките на втория ред имат добро пространство във всички посоки и комфортът им е много висок. Тези с най-много проблеми са тези от третия ред. Като начало достъпът им е тромав поради малкото пространство, което оставят между сгънатата седалка и рамката на вратата. След като влязат вътре, проблемът е, че двама възрастни ще бъдат малко тесни и с малко място за крака.

Багажникът има електрически управлявана летва, която ми се струва почти безполезна. Единственото хубаво нещо е, че предотвратява падането на нещо от багажника, когато отворим портата с колата на наклон, но електрическият механизъм, който я спуска и повдига, е бавен и, ако не я спуснем, поставя и сваля багажът е неудобен.

Още 5 бутона активират сгъването и разгъването на седалките. Работата му е впечатляваща, но истината е, че е по-бързо да го направите на ръка, просто като издърпате облегалката, след като я отключите. Този тип механизми са много поразителни, но добавете тегло, струват пари и са податливи на провал.

Резервното колело минава под корпуса и е със същите размери като останалите гуми.

Обикновено, усещането вътре в Discovery е много положително, но повече заради качеството на седалките и щедрото пространство, което се отваря пред нас, отколкото защото корекциите и материалите са тези на автомобил на тази цена. Тестовият блок имаше някои вътрешни шумове и щурци, неподходящи за автомобил на тази цена и който трябва да победи най-добре на пазара.

Двигател

Тестваният агрегат оборудва дизеловия двигател на 6 цилиндъра с 258 к.с.. Отговорът му е много приятен, а безпроблемната му работа е на светлинни години пред 4-цилиндровия ингений. Свързан с традиционна 8-степенна автоматична скоростна кутия, той е много балансиран комплект, който съвпада идеално

Скоростната кутия предава мощността на двигателя към колелата чрез три диференциала и трансферна кутия с редуктор, характеристики, които позволяват на Discovery да каже, че е истински 4 × 4, въпреки че луксозният му външен вид подсказва, че е SUV на Boulevard.

Системата, която управлява разпределението на въртящия момент между всяко от колелата, All Terrain Select, е много лесна за работа и има серия от предварително конфигурирани програми, за да може да се справи с почти всякакъв вид усложнения на земята.

Обикновено тук караме в автоматичен режим системата търси минимален разход и високо ниво на комфорт и безопасност. За целта той намалява височината на тялото (за улесняване на достъпа и спускане на центъра на тежестта, намалявайки търкалянето при завиване). Ако натиснем селектора, се появява колело на рулетка, с което избираме различните офроуд програми, проектирани така, че механиката да реагира по възможно най-добрия начин на трудности. Има програма за хлъзгави повърхности (сняг, мокра трева ...), че това, което търсите, е да работите с високи предавки и разпределение на въртящия момент между 4-те колела, за да избегнете насищане на сцеплението. Друг за пясък, друг за скали и зони за пътеки и т.н. В случай, че това не се случи, можем да свържем ниските предавки и дори да активираме електронно управление на скоростта на понижаване, който работи безотказно и позволява дори на най-непохватните да се спуснат по стръмен склон с пълна безопасност.

В допълнение към интелигентна тягова система с редуктор, Discovery разчита на въздушно окачване за полева ефективност. Благодарение на него той може да предложи огромно движение на колелата, без да е необходимо постоянно да се търкаля на „кокили“ по пътя, като адаптира височината на тялото и центъра на тежестта към нуждите.

Поведение

Теглото и преди всичко височината, на която се намира, са елементите, които най-много определят динамичните качества на тази бенка. Въпреки че с приемането на монококова структура са спестени няколко килограма, Discovery все още е тежка категория в своя сегмент и това се отразява на поведението му, което е очевидно по-лошо от това на съперници като Mercedes GLE, BMW X5 или VW Touareg, като последният има възможност да има редуктор и да отговаря на офроуд качествата на Discovery.

В града предимството ще бъде в толкова висока позиция, че на практика е като да карате гледка с огромен балкон, така че да можем да видим какво се случва на няколко коли пред нас и да се предвидим. Автоматичната скоростна кутия е другият съюзник, заедно с асистента за паркиране.

Това, което ще ни обуславя най-много в ежедневното паркиране, е неговата ширина и огромните му врати. Широчина около 2 м е достатъчна, за да засядане на повечето места за паркиране на батерии, въпреки че имаме страничен радар за предупреждение за движение, за да подобрим безопасността при напускане на този тип паркинг.

Теглото се забелязва при всяко издигане на зебрата и редуциращата лента, върху която стъпваме (или по-скоро смачкване), въпреки че въздушното окачване е отговорно за повишаване на комфорта.

Той е по второстепенни пътища, където е най-неудобно, освен ако не излезем решени да пътуваме спокойно и да отсъдим. Да се въздушно окачване работата е натрупана в зони със свързани криви, тежестта я прави много неудобна при тесни завои и спирачките страдат сами, за да спрат тази маса, хвърлена в полза на наклон. Очевидно не е местообитанието им. Не искам да създавам впечатление, че в този раздел е пълна катастрофа, но това не зависи от конкурентите по отношение на цената и размера.

На магистрали, стига да се придържаме към законовите ограничения, Ще пътуваме безопасно и с високо ниво на комфорт на борда. Кормилното управление е бързо и след малко по-малко от два завъртания между спиранията ще имаме добър радиус на завиване.

При тестовете за активна безопасност, провеждани на пистата, теглото е, не би могло да бъде иначе, основен фактор срещу него. Реакциите му са непохватни, инерцията му огромна и при внезапни маневри като укриване при 80 км/ч или аварийно спиране, електронните контроли трябва да ни се притекат на помощ, за да държим нещата под контрол. Между другото, тъй като говоря за тях, контролът за стабилност е много натрапчив и скача до минимум ... за щастие. Да, това ще ни забави много, но с инерцията, която има Discovery, е по-добре да спрем нещата в зародиша, дори преди да се появят, отколкото да се опитваме да ги сдържаме, след като стартираме.

В теста за офроуд заключенията са най-положителни, до степен да може да се каже, че с правилните гуми Discovery отива навсякъде ... ако е възможно. The огромно движение на окачването Те правят много трудно за колелата да загубят контакт със земята и дори ако това се случи, електронната система за контрол на сцеплението бързо ще спира спиралото, за да постави колелото, което е на земята и дърпа. Ниските предавки са достатъчно къси, за да могат да се справят със стръмни рампи или да се справят с препятствията плавно, но с мощност.

Както казах, ограниченията за направата на пътя са по-скоро в неговите размери (това е много голяма кола) и заради гумите му, които поради ниския си профил и дизайна на протектора, проектиран за асфалт, страдат много в каменисти райони, където ще бъде лесно да се реже фланг или пробиване.

Завършеност- Новият Discovery отговаря на името си и няма да разочарова онези, които когато купуват кола, искат Land Rover.

оборудване

Първото издание е част от ограничена поредица за пускането на модела и се откроява с пълното си стандартно оборудване. Цената му е висока, но ако вземем за отправна точка основен модел и го подобрим, за да отговаря на него, сметката би била по-висока. Кожена тапицерия, електрически регулируеми седалки, автоматична задна врата, камера за периферно зрение, алуминиеви джанти, многофункционален волан, независим климатичен контрол за задните седалки, охладена централна жабката, круиз контрол с ограничител на скоростта, мултимедийна система със сензорен екран и браузър ... Нищо няма да пропуснем.

Осветлението е оставено на няколко пълен led фарове Те осигуряват добро осветление, макар и по-лошо, отколкото при други модели, които съм тествал от групата, например Range Rover Vogue. Не бях убеден и от неговия асистент за къси светлини, който бавно реагира, за да избегне заслепяването на останалата част от трафика. Поразително е прилагателното, което ми хрумва, за да определя неговата анти-мъгла. Изравнени с долния ръб на предната престилка, размерите им са незначителни и осветлението им е по-практично като осветлението в завоите или при пресичанията в града, отколкото всъщност за подобряваме зрението си в мъгливи условия.

Отзад също откриваме LED технология в фаровете, които се открояват с размерите си и за обвиване на страните на тялото.

В раздел системи за подпомагане на водача (т.нар. ADAS), Discovery е най-съвременното и има система за откриване на пешеходци, предупреждение за умора и сблъсък, предупреждение за напускане на лентата ... може би единственото нещо, което съм пропуснал, е адаптивният круиз контрол.

Тъй като говоря за тези системи, не ми хареса особено предупреждението за загуба на лента. Предупреждава ни, като вибрира кормилната колона, но тази вибрация почти се възприема повече като повреда на автомобила, отколкото като предупреждение, което не оставя много добро впечатление на този модел.

Що се отнася до звуковото и мултимедийното оборудване, Discovery е на добро ниво и той е много лесен за използване благодарение на инфографика и много интуитивни менюта.

Консумация

Както е логично, кола, която далеч надхвърля 2,5 тона в работно състояние, който има огромни ролки за колела и огромна предна повърхност не може да консумира малко. Въпреки че спускането от 10 л/100 км до тази маса е доста постижение, истината е, че техните германски съперници постигат по-добри цифри на разходите, въпреки че в защита на британците трябва да се изясни, че никой от тях не носи тежестта на система от задвижване на всички колела с редуктор.

По-специално, когато Discovery обяви разход от 8 л/100 км, всъщност е по-лесно да се движите в околната среда на 11 л/100 км в града, където всеки път, когато светофар светне в зелено, трябва да се приведе в действие огромна тежест.

На пътя декларираната стойност е само 6 л/100 км, разход, който е възможен само с всичко в полза. Реалното потребление по пътя на Discovery е около 7,5 л/100 км, поддържащи круизи между 70 и 100 км/ч.

Тази цифра достига до 9 л/100 км при бягане със 120 км/ч, като става ясно, че аеродинамиката е голямо съпротивление за автомобил с такъв размер.

С тези стойности на разход и резервоар от 89 литра обем, пробегът на Land Rover Discovery е около 800 км.