22 май 2019 г. - 21:00 ч. 17 мин. четене
Трябваше да минат 17 години, за да може Toyota да възстанови едно от големите си имена, и не, имаме предвид Corolla. Supra се завръща и този път се извършва от нов партньор; всички приветстват Toyota GR Supra.
За случая започнах този тест в миналото, в края на 70-те години. През 1978 г. Toyota започна история, която със своите възходи и падения се превърна в една от големите глави на автомобилния спорт. Въпреки че фигурата на Supra завършва в началото на хилядолетието, подобно на старите рокери, тя се появява отново след пенсионирането си, връщайки се на сцената, или по-скоро на улиците и пистите, места, които никога не би трябвало да напуска. След няколко десетилетия отсъствие Supra се връща, макар в случая с първо име, оттогава официално наречен Toyota GR Supra.
Външният вид на GR Supra е декларация за намерение
Въпреки че не се предполага, че Toyota има състезателно родословие, с бърз поглед към нейното резюме е неоспоримо, че японците знаят как да се справят добре във веригите. През 90-те обаче решиха да заложат предимно на ефективния, на хибрида. Toyota Prius проби с колосална сила и това беше нейният път през последните две десетилетия. Но изглежда, че сега хулиганската грешка отново ги е ухапала и, насърчени от успехите на техния състезателен отдел Gazoo Racing, те отново са на спортната пътека.
Нашият колега Хавиер Гомара изпробва Toyota GR Supra на теста в Jarama Circuit.
Няма да се бия с шума и да обявявам, въпреки че тук има малко новини, че това, което имаме тук, е различно изглеждащо купе BMW Z4. Въпреки че може да не изглежда така, германците са допринесли за голяма част от това, което виждаме, добре, не отвън, а отвътре. Преден мост, двигател, скоростна кутия, шаси и заден мост, произведени изцяло в Мюнхен, само корпусът и някои детайли от интериора получават японския щрих. Въпреки това, Toyota, в опит да защити честта си, гарантира, че въпреки че Германия е предоставила частите, те са ги сглобили и конфигурирали според техния вкус и стил. Хайде, все едно са закупили мебел от IKEA, донесли са го вкъщи и са го сглобили със собствени инструкции.
Недовършената история на Toyota Supra, японският Gran Turismo
Това означава, че много хора ще критикуват новата Toyota GR Supra заради нея, но честно казано не ми се струва толкова зле, говоря от нефанатична гледна точка, мисля, че може да бъде много интересно Смесете. От една страна германците осигуряват надеждното си инженерство, а от друга японците му придават онова усещане на Лас Тунас и захарна тръстика, която те също знаят как да правят. Въпреки че трябва да призная също, че Toyota можеше да измисли друго име, защото те вече искат да унищожат наследството на една от най-добрите си коли. Въпреки че това е друг въпрос.
Хей, това малко разочарование настрана, време е да разберем дали Supra може да бъде изкупена благодарение на шофирането. Формулата, която ни представя Toyota, не може да бъде по-привлекателна и класическа. Преден двигател, късо междуосие и задно задвижване. Всичко това се съдържа в 1570 килограма тегло и се управлява от автоматична скоростна кутия от "спортен" тип преобразувател на въртящия момент с осем предавки. Много апетитна конфигурация за влизане във веригата и благодарение на Toyota го направих в пистата на Jarama в Мадрид.
Междуосието на GR Supra е по-кратко от това на Toyota GT86
След няколко завоя разбрах, че това е много оживена кола. Въпреки че теглото му е малко високо, GR Supra е пъргав като газела. Промяната на посоката и завиването са много бързи, едва ли трябва да докосвате кормилното управление и автомобилът реагира. Воланът предава много и преди всичко го прави бързо. Същото се случва и със скоростна кутия, към която не могат да се правят оплаквания. Действайки самостоятелно е бързо и малко повече, ако работим през гърбиците или поставяме лоста в последователен режим. Кратки походи, които удължават връзката им с всяка наша стъпка. Последните две са за облекчаване на двигателя и намаляване на разхода на пътя.
Няма да ви заблуждавам, Supra работи и работи много. Toyota твърди, че е способна да ускори от 0 до 100 км/ч само за 4,3 секунди и ако изминахме целия път и имахме достатъчно дълга писта, нямаше да спре, докато не достигнахме 250 км/ч. Също така няма проблеми при спирането му. Тази работа е поверена на Brembo, която е монтирала вентилирани стоманени дискове от 348 mm на предните колела и 345 mm на задните. Само един проблем с тях, трябва да дозирате лечението си, защото те започват да страдат по-скоро, отколкото по-късно.
С това да изпратя цялата сила към задните колела, очаквах известна липса на контрол при заобикаляне на крива или при подаване на газ във върха, но истината е,. Ако сме активирали органите за управление, електрониката ни осигурява добра граница на безопасност. Освен това има няколко режима на шофиране, два от които също ни позволяват да променим поведението на автомобила, но тъй като тази част от теста се провежда на пистата, неговото нещо е да го вземе с най-динамичната настройка, Sport режим, който напряга автомобила и освобождава към двигателя и към активния заден диференциал на неговите прикачени устройства. Тези връзки ще паднат на земята, ако изключим помощните средства, и в този случай забавлението ще се увеличи, въпреки че безопасността ще бъде намалена.
Четенето на инструментите е много ясно. Оборотомерът винаги в средата
Въпреки че балансът на колата е много добър, скоростната кутия е удоволствие, както и кормилното управление, но ако запазя нещо, го правя с двигателя. Този блок трябва да е в музей. Техен три литра разпределени в шест турбокомпресора доставят 340 от най-смелите конски сили. И какво е по-добро 500 Nm чиста слава между ... внимавайте ... 1600 и 4500 оборота. Това означава, че двигателят ВИНАГИ има силата да натиска и точно когато стигнем до края, излиза максималната мощност.
След това, за капак, имаме деликатна изпускателна система, която е отговорна за поставянето на саундтрака към този страхотен филм. Дрезгав и гърлен звук, който се издига до последния апотеоз, който се случва около 5000 обиколки. На GR Supra не искате да сваляте крак от бензина, но просто да слушате какво предстои задника си струва да правите от време на време. Както би казал познат, това не звучи като хибрид, въпреки че ще има и такива, които казват, че не звучи твърде много. Но приятелю, за това е предназначен вторичният пазар, има свят от възможности за „угояване“ на GR Supra.
GR Supra има много благородно поведение. Веднага предайте много увереност, за да вървите бързо.
Очевидно всичко това, което ви казах, трябва да бъде предпоставено на всяка кола, която твърди, че се нарича минимално спортна, но комбинирането на това поведение с добро шофиране от стените на веригата вече не е толкова лесно. По нормални пътища Supra е доста цивилизована. Поставяйки по-малко спортните режими на шофиране, ние смекчаваме автомобила, ние го отпускаме, превръщайки се от истински спортен автомобил в по-често срещан Gran Turismo. Искрено очаквах по-строг щрих, по-скоро в стила на Toyota GT86, но истината е, че не се стига до това, нито се доближава.
Окачването не разбива душата ви при всяка скорост, която предприемете, седалките са относително удобни, скоростната кутия не се дърпа, кормилното управление е добре подпомогнато, има добра видимост Ако не беше шумът, идващ от гумите, също нямаше да бъде особено шумен. Толкова добра работа от Toyota, въпреки че имам чувството, че на този етап Германия е дала някои съвети. Всъщност, ако трябваше да караме Supra винаги спокойно, това не би било много загуба. Най-малкото ако обърнем внимание на цифрите, които официално съобщава в досието си; 7,5 литра средно на 100 километра.
Осемстепенният ZF ни кара да забравим за кутиите с двоен съединител
Там, където не може да има съмнение, е в дизайна. Сто процента японци работят. За пореден път има и такива, които не харесват външния вид на GR Supra, но аз не съм от тях. Харесвам този стил манга и нещо преувеличено. Отпред дълъг капак води до много изразена муцуна и броня, която по някакъв начин ни напомня за последния F1, който Toyota пусна на пистата. След това има големи въздухозаборници и добра шепа елерони, перки и аеродинамични придатъци, които създават това японско докосване в най-чистия стил на Токио Дрифт.
Страницата служи перфектно за реализиране на класическата конфигурация на Supra, с a кабина, разположена между двете оси, но леко отдръпната назад, за да се разпредели идеално теглото между тях. Всъщност това е преамбюл за това, което ще намерим в тила, който няма да може да остане незабелязан. От спойлера с патешки нос, масивната броня до малките фарове, всичко привлича вниманието, въпреки че вероятно това, което го прави най-много, е светлината за мъгла в истински състезателен стил. И без да поставяте хибрид никъде, око.
Нито го поставя в интериор, проектиран за максимум двама пътници и където за пореден път се забелязва германската ръка. Бих ви заблудил, ако ви кажа, че Supra диша японска атмосфера, защото не е така. Седейки на някое от двете си места, започваш да искаш хубава препечена бира повече от малко суши. За пореден път BMW допринася част от това, което прави най-добре, въпреки че в този случай го прави по начин, който е твърде поразителен.
Шофьорската позиция е много спортна. Ниска седалка и противоположен волан
Всичко е правилно, с добри материали и по-добри настройки, но да Липсват ми тези случайни подробности, типични за японците, тези измервателни уреди, поставени дори на тавана, които измерват налягането на атмосферата или онези диаграми и графики на екрана, които само те разбират и които биха могли да бъдат взети от игра на домашната конзола. Срамота е, няма да ви заблуждавам, но няма да съм този, който ще удари вътрешността на германска кола, пардон японци.
Технологиите ще могат да месят онези зверове от фенове, които не разпознават това като истинска Supra. В този раздел можем да намерим широко и изключително съдържание на джаджа и елементи, които ще направят живота на борда по-удобен и безопасен. Навигатор, цифрови дисплеи до 8,8 инча, свързаност за мобилни устройства, LED фарове, спортни и кофа седалки, паркинг камери, индукционно зарядно устройство, двузонов климатичен контрол, стерео с до 10 високоговорителя и разбира се допълнителният пакет активна безопасност, който включва всички онези помощници при шофиране, които са станали толкова често срещани за нас.
Галерия с изображения
Заключения
За протокола, аз не съм фен на Supra, но мога да разбера, че който и да е, вижда това поколение като огромна черна точка в сагата, направена в сътрудничество с BMW. Аз лично го оценявам, защото като спортен автомобил е много добър, отличен. Има много неща, които ми харесват в тази кола, като поведението, което тя представя или усещанията, които предава, но преди всичко харесвам двигател, който е централната ос на всичко.
Спорно настрана, GR Supra е страхотен спортен автомобил
Какво да Срамно е, че Toyota е излязла от контрол с цената, защото почти 70 000 евро, които искат за стартовата версия, ми се струват луди, тъй като за тази сума има много пазар. Това също е много конкурентен пазар и с много повече опит, като Audi TT или Porsche 718 Cayman. Само времето ще покаже докъде стига новият етап на GR Supra и най-важното от всичко ще бъде достоен наследник на името си?