КАТО БАЩА ...

  • Информационен лист
  • Снимки
  • Видеоклипове
  • Доказателство
  • Новини
  • Вижте тестове на всички марки

Тествайте Yamaha XT 660 Z Teneré

Като баща.

Класически, но нов

Барабани в пустинята

Времената се развиват

Пътешественик

Технически лист Yamaha XT660Z Ténéré

КАТО БАЩА.

Тези големи, обемисти и високи пътеки първоначално бяха почти всички едноцилиндрови - с изключение на BMW 80 GS и без съмнение Yamaha беше една от най-важните. Нерушимият му двигател се превръща в символ на солидност и устойчивост във всичките му измествания, които започват като 500, за да се развият до 600 в началото на 80-те и да се издигнат до 660 десетилетие по-късно. По-късно, след смъртта на митичния Тиери Сабин, създател на парижкия Дакар, влиянието на африканските митинги намаляваше и пътеката ставаше все по-асфалтова, причина едноцилиндровите да изчезват от големия пазар, за да съсредоточете се върху по-малкото преместване с много специализирани приложения като конкуренцията. Въпреки това, в тези времена, в които се търсят простота и икономичност, в допълнение към избягването по възможно най-добрия начин на все по-суровите (и глупави) анти-скоростни закони, връщането към произхода е един от ключовете, с които Yamaha използва обратно към сегмента.

КЛАСИКА, НО НОВА

Новият Tenere (сега без акценти) е с поразителен дизайн. Това е безспорно и има своята добра и лоша страна. В момента на снимки изглежда като странен и доста радикален мотоциклет, което го прави очарователен, ако харесвате чисто "африкански" мотоциклети и че иначе изобщо не ви харесва.

ендуро

Шасито е проста стоманена люлка, материалът, от който е направена голяма част от мотоциклета. Нито алуминий, нито магнезий, нито скъпи и деликатни материали, имате нужда от здравина и Tenere я предлага в изобилие. Разбира се, има и много пластмаса (както при всички ендуро мотоциклети и други подобни), за да може да се облекчи теглото, тъй като 183 килограма празни и около 200 с всички пълни не е много тегло за мотоциклет от този обем.

Говорейки за обем, това е наистина голям и висок мотор. Само тесността на шасито и седалката му ви позволяват да стигнете до земята с малко над 1,70, но въпреки това винаги се чувствате много „само“, в случай че трябва да оставите крака си. Един добър, красив и евтин мотоциклет като този заслужаваше да има поне три височини на седалките (между другото нещо много модерно в наши дни) или поне някаква регулация, за да може да се радва на по-голяма част от пазара. Това би бил идеалният мотоциклет, пътен, но и използваем ежедневно, за много хора, които с почти 900 мм височина на седалката може да не се чувстват сигурни на него. Надяваме се, че Yamaha скоро ще представи някаква опция в това отношение в своите каталози за аксесоари.

Що се отнася до амортизацията, конвенционалната вилица Paioli (изобщо не е изключителна твърдост на обърната) поддържа 43 mm от стария модел, но с 210 mm ход в сравнение с 220. Настройката му, поне при няколко километра употреба, беше достатъчно солидна, за да бъде стабилна дори при силно спиране, но и удобна за поглъщане на многото дупчици, които можем да намерим както на полузабравени пътища, така и на полето. Работи добре и е по-добре да бъде така, защото няма никакъв вид регулиране. В задната част той все още има, подобно на стария модел, ход от 200 мм, но сега с отлично държан моношок на Sachs. Тук, ако е регулируем при предварително натоварване на пролетта и като се вземе предвид философията на този модел, той не се нуждае от повече.

В спирачките старите японски шублери Nissan са заменени от Brembos, което заедно с останалите доставчици ни дава уликата, че Yamaha Italia е изиграла основна роля в развитието на новия Tenere. Самотният стар 282-милиметров преден диск е заменен от два 298-ма, детайл, който ни кара да виждаме, че времената са се променили. Новият Tenere също е много фокусиран върху използването на пътя и грижите за велосипедната част сега са много по-големи, отколкото преди.

БАБУНИ В ПУСТИНАТА

Превъзходството на впръскването се забелязва веднага след натискане на стартерния двигател, с меко гърмене, което не може да не идва от голям цилиндър, въпреки че, да, удобно заглушено. За да карате, най-доброто нещо, което трябва да направите, е да отпуснете крака си върху едно от крачетата, като държите мотора да лежи на стойката и да се качите на него „конски стил“, освен ако не сте по-висок от 1,85. Единичното кръгло кормило е разположено доста високо и отворено по отношение на позицията на седалката и е удобно от първия момент. Височината на стандартния екран е идеална за стандартен размер, предпазвайки главата и багажника на пилота добре от въздуха, без да влияе на видимостта, тъй като ръцете и ръцете са в милостта на вятъра, тъй като за разлика от количеството пластмаса, което ние вижте в резервоара и каросерията, не включва някои капаци за ръце като стандарт.

Таблицата е пълна и добре четлива, както можете да видите на снимките. Той ви казва от какво имате нужда по всяко време и като цяло не пропуска нищо: часовник, скоростомер, одометър с пътуване, ниво на горивото с резерв, светлини, индикатори и т.н. От друга страна, както и в очакване на „рали“ мотоциклет, като официално допълнение можете да инсталирате GPS, в случай че се изгубите по някакъв неизвестен маршрут, в допълнение към калниците, алуминиевата подложка и т.н.

ВРЕМЕТА ЕВОЛВИРАТ

По това време имах късмета да се радвам на стар 660 от доста време и си спомням, че ускорителят му беше твърд, спирачките неефективни и окачването беше слабо. Тоест, както почти всички пътеки на времето.

Вървейки с това, спомних си онези времена и също така успях да се възхищавам (и да се наслаждавам) на ремонтните дейности, които Yamaha прилага към легендарния си Tenere, като все още поддържа същата основа и философия. Сега ускорителят е смущаващо плавен, особено за единичен цилиндър с тези гигантски размери. Вярно е, че по това време Suzuki дойде, за да привлече пряк съперник на Yamaha, DR Big, с чудовищен цилиндър от 800 cm³!, Но извън този модел, а още повече днес, сме изправени пред един от най-големите на пазара. Въпреки това можете да завиете правилния захват с невъобразима плавност, което също води до много по-голям контрол върху линията на мотоциклета на пътя или плавното (или не толкова гладко ...) в полето. 10 в това отношение, което е съчетано с прогресивност на двигателя и ниво на вибрации, също немислимо за един цилиндър за няколко години, за да се постигне плавно и ефективно поведение както на полето, така и на пътя.

Крейсерската му скорост ще бъде между 140 и 150 км/ч с върхове от около 170 при правилно движение, но най-изненадващото е вече коментираното отсъствие на вибрации, които в други едноцилиндрови биха били ужасни при тези скорости и че, обаче, те почти не се притесняват в Тенери. Разходът не е лесно да надвиши 6 литра, което с 22-литров резервоар (той е тесен, но се простира под резервоара) позволява впечатляваща автономност: повече от 300 теоретични километра без спиране.

ПЪТУВАЩ

Ако не беше прекалено високата му височина за мнозина, този мотор би бил сигурен бестселър и във всеки случай ще бъде такъв, какъвто беше неговият предшественик. Спускането на седалката е нещо, което може да се направи без по-голям проблем, а за останалото всичко е перфектно. Така че, защо да не се насладите на мотоциклет, който има всичко, а също така е грандиозен и универсален.?

Е, знаете ли, ако ви се иска, можем да започнем да подготвяме малко пътуване до Мароко за следващия Великден ...