Много фънки обичай на цена без конкуренция

Персонализираният сегмент с голяма денивелация не преминава през своя разцвет. За щастие има някои модели, които са успели да устоят чрез дебели и тънки. The Hyosung GV 650 Pro Aquila е един от тях и след седмица тестване на този близнак започвам да разбирам защо.

Hyosung Aquila пристигна на пазара през 2005 г. и по това време е отлежала добре, като хубаво вино. Тестваната от нас версия е GV 650 Pro Aquila, която беше представена през 2013 г. и която беше стъпка напред както в дизайна, така и в качеството в сравнение с предишната Aquila.

Изправени сме пред нетипичен обичай, който надхвърля каноните на сегмента и нарушава някои установени правила. Hyosung има смелостта да проектира истински продукт със собствена идентичност, вместо да проследява това, което правеха други производители.

hyosung

Вместо да са пред типичния обичай, преливащ от хром и с много спокоен мотор, корейците са проектирали хот род, способен да предложи типичното релаксиращо каране на обичая, както и да покаже по-фънките му страни по извитите пътища. The Hyosung GV 650 Pro Aquila Това е мускулест мотоциклет, с образ, двигател и велосипедна част, които не пренебрегват динамиката и дори имат определен спортен характер.

До известна степен и спестявайки очевидните разлики, ние имаме работа с концепция, която сме виждали и преди при други мотоциклети, като Harley-Davidson V-Rod, модел, който между другото ще бъде прекратен тази година. Ако търсите по-спокоен обичай, с класически образ и в традиционния стил, корейците имат друг модел: Hyosung ST7 PRO.

Отвън

Когато се приближим до мотора, виждаме, че не се сблъскваме с обичая на обичайния, с неговия безгрижен, весел и ярък образ. The Hyosung GV 650 Pro Aquila се откроява във визуалния раздел за два основни аспекта.

Първият от тях е силата, предавана от цялото. Ако го погледнете отстрани, моторът прилича на бик, с много подчертан преден край, с много тегло и изпъкналост в сравнение със задната, която е по-тясна и по-лека. Дългата и дебела предна вилка, щедро оразмерената гума и като цяло цялата конструкция на двигателя и резервоара за гориво придават на модела силно цикличен външен вид.

Този ефект е подсилен чрез включване на някои черни пластмасови капаци от всяка страна на мотора, разположени под резервоара, а също и благодарение на парче, което скрива водния радиатор и дава още повече опаковки на предната зона. Отделно от това от дясната страна изпускателната тръба заема централно място, конфигурация 2-1, която завършва с голям хромиран шумозаглушител, което придава още повече здравина на дизайна.

Другата естетическа характеристика, която характеризира този модел, е неговият мрачен и мълчалив образ. Търсена е тъмна, резервирана и интересна личност. Хромното покритие, повсеместно при предишния модел, е заменено от матово черен цвят на много места. Това може да се види в шасито, люлеещото се рамо, пластмасовите капаци, които съставляват предната част, двигателя и всички части, които го заобикалят, уредите и фара, в които е останала малка хромирана облицовка.

Има и други части, където хромът държи, като кормилото, лостовете и огледалата. Лъскавото покритие може да се види и при двойните амортисьори и лостовете на задната спирачка и превключване, но практически никъде другаде.

Отделно от това, Hyosung GV 650 Pro Aquila Това е добре решен мотоциклет в естетическата част. Тя има добро присъствие и улавя погледи, когато яздите с нея на улицата. Преди всичко се откроява как корейците са повдигнали дизайна на опашката, придавайки му обгръщаща форма, която сякаш прегръща задното колело. Стоп светлината е LED и е с форма на полумесец. Според мен задната част е най-добрият ъгъл, който този мотор има и където красотата му се откроява най-много.

Hyosung GV 650 Pro Aquila е добре изградена и като цяло не създава впечатлението, че е бюджетен мотор. Визуалното качество на покритията е добро и по-специално някои части, като например боядисването или тапицерията на седалката - чиито шевове са дадени с червен конец - създават много добро усещане.

За разлика от тях, някои конкретни парчета наистина разкриват скромния произход на модела. Някои хромирани, като този на главния спирачен цилиндър, индикаторите или обшивката на клаксона, не изглеждат съвсем добре. Говорейки за рога, той има слаб и слаб звук; Това е парче, което да промените, ако сте малък майстор.

Като оставим настрана естетичната част, моторът привлича вниманието заради широките си гуми. Корейците се преместиха от обичайната традиция и заложиха на каучуци с много по-динамични измервания, които придават на модела пикантна нотка. Джантите са изработени от алуминий с три спици, вместо да се придържат към класицизма на спиците. Отзад той кара 180/55/17, докато отпред изненадва с необичайни 120/70/18.

Седалката на водача може да се свали чрез скрита ключалка от лявата страна. По-долу ще намерите документацията за мотора и някои основни инструменти, но няма място за много повече. Резервоарът е 16 литра и има шарнир на капака, който прави операциите по зареждане с гориво по-удобни.

Изкачен отгоре

Качването на потребителски винаги е приятно и в това Hyosung GV 650 Pro Aquila не е изключение. Седалката е само на 700 мм от земята, така че едва ли трябва да повдигате крака си, за да се качите на нея. След като седнете, откривате колко удобно е широкото и меко седло на този мотор и колко удобно е затворено кормилото за вас, което ви кара да заемете естествена и изправена стойка.

За тези от вас, които отдавна не са карали обичай, ще ви се случи същото като сървър: ще търсите подложките за крака с краката си известно време, докато главата ви напомни, че на тези мотоциклети те са много по-напреднали от обикновено.

Кокпитът е сравнително просторен и побира водачи от всякакви размери. Във всеки случай идеалната височина за носене на този мотоциклет е под 1,8 метра. Ако надвишите това измерване, сякаш тялото ви моли да върнете задника си на няколко сантиметра назад, да заемете тази естествена позиция, с изпънати крака и 100% отпуснати, на което ще се радват най-малките шофьори.

Както в повечето обичайни, пътникът пътува във втора класа и не разполага с толкова голям комфорт, който шофьорът се радва. Задната седалка има щедра възглавница, но е твърде малка и тясна. Седалката има кожена каишка за захващане на пътника, по-елегантно, но по-малко практично решение от типичните твърди дръжки.

Освен това подложките за крака са твърде високи - по отношение на седалката - което принуждава пътника да отиде със свити колене и разтворени навън крака. В това отношение той е в унисон с повечето си конкуренти. Изглежда тези мотоциклети не са проектирани с мисъл за каране на дует.

След като стигнете до контролите, широкото кормило се откроява. Благодарение на него има много лостове и едва ли са необходими усилия, за да завъртите предното колело там, където искате. Откроява се спирачният лост, чието разстояние до кормилото се регулира в шест позиции; докато съединителят, който се задейства механично, не позволява това регулиране, въпреки че напрежението на кабела може да се контролира с помощта на типичната резба и контргайка, за да намери докосването, което ни убеждава най-много.

Покритието на някои хромирани части не е напълно задоволително

Като цяло ананасите и бутоните имат правилно докосване и предават качество. Маншетите са изработени от каучуков материал, който се захваща добре, както на ръкавиците, така и на голите ръце, а в краищата им има хромиран кант, който визуално изглежда малко пластмасов. Превключвателят за активиране на аварийните светлини се откроява, функция, която много модели нямат.

Отделно от това, много ми хареса работата на огледалата. Те имат кръгла форма и хромиран завършек. Системата с двойни гайки е поразителна за своята настройка. Те имат типичната гайка, за да ги фиксират към кормилото под правилния ъгъл, но по-старите имат друга гайка отстрани на самото огледало, за да регулират наклона - повече нагоре или надолу - от него. С плосък ключ и пет минути можете да ги регулирате точно в желаната позиция и ако добавим това към ширината на кормилото, видимостта отзад е наистина добра.

Несъответстващата нота се поставя от инструментите на мотоциклета. Състои се от монохромен LCD дисплей, заобиколен от различни светлинни индикатори. Тези елементи се съдържат в един вид черна пластмасова рамка, която излиза от кормилото. Това е един от аспектите, които най-малко са ми харесали при мотора и където Hyosung трябва да насочи вниманието си към бъдещи ревизии на модела.

Моторът като цяло влиза през очите и е удоволствие да го видя, но пристига в рамката и създава впечатлението, че не отговаря на останалата част от комплекта. В обичай бих очаквал таблица с часовници и ако това е така, LCD дисплеят ще бъде по-голям, за да покаже останалите параметри. Освен естетиката, LCD екранът се справя добре с работата и предлага оптимална видимост при всякакви условия на околна светлина. Освен това подсветката му може да се регулира на четири нива с помощта на бутон, разположен над него. Информацията, която дава, е вярна: скорост, часовник, ниво на горивото, температура на двигателя, общ и два частични километража.

Необходим е брояч на обиколки, за да се получи пълният потенциал на двигателя, тъй като той може значително да разтегне скоростта на въртене за това, което бихме очаквали на мотоциклет от тях. За възрастните хора това не би навредило на информация за консумацията или съоръженията, нещо, което повечето модели започват да включват днес.

Около екрана има серия от светлинни индикатори: мигачи, неутрално, дълги светлини, повреда на двигателя или състояние на системата ABS. При тези индикатори се случва обратното, както при LCD: посред бял ден, когато е много ярък, не е възможно да се види правилно дали са включени или не.