Високопроизводителна мощност по поръчка от Hammamatsu
Днес ще се потопим малко в един от най-непознатите модели на фирмата Hamamatsu. Говоря за Suzuki GV 1200 Mature, мотоциклет, който е роден в средата на 80-те години като силов крайцер или мощност по поръчка.
Този тип мотоциклети бяха много на мода по това време и може би най-големият му показател или този, който познаваме най-добре по тези земи, е Yamaha V-Max; въпреки че Honda също се присъедини към тази тенденция с Honda Magna. През тези години японските производители започват да удрят силно в Съединените щати и един от гигантите, който трябва да победи, е всемогъщата национална фирма Harley-Davidson.
Изведнъж много мотоциклети започнаха да пристигат от другата страна на езерото, от страната, която загуби войната. Suzuki Intruder, Kawasaki Vulcan, Yamaha Virago ... но това не беше достатъчно, тъй като Harley винаги щеше да е Harley, а не имитация.
В този сценарий японците изтеглиха нова концепция в ръкава си. Продължете да правите по поръчка, но поставяйки огромен двигател вътре, в V да, но с четири цилиндъра и охладен от вода, за да повишите стойностите на мощността до стойности, невиждани досега при този тип мотоциклети.
Нека не се заблуждаваме. Те не бяха спортни мотори. Нямат обтекатели, ниско тегло или геометрия, която да подчертава пъргавината и завоите. Идеята беше да се правят велосипеди, които да ускоряват и да се движат много ... по права линия. Идиосинкразия, която напълно съответства на клиента от американски тип и на цялата философия на мускулните автомобили.
Ключът към Suzuki GV 1200 Mature, неговата причина да бъде, е неговото тетрацилиндрично сърце във V до 82 градуса. С 1165 кубика и четири клапана на цилиндър, това беше технологично чудо за онова време, светлинни години преди традиционните V-близнаци с въздушно охлаждане, които бяха митнически стандарт.
Благодарение на четирите си 36-милиметрови карбуратори Mikuni, той доставя 116 к.с. мощност, много уважавана цифра за онези години и която беше достъпна само за най-бясните, ефективни и спортни мотоциклети по това време.
Suzuki се похвали с хидравлична система за непрекъснато регулиране на хлабината на клапана, така че не се нуждае от тази скъпа операция по поддръжка, нещо, което много трябва да се вземе предвид при високопроизводителната V4, най-неприятната механична схема по време на настройките.
Съединителят беше от многопластов тип, окъпан в масло и с хидравлично управление. Освен това кутията имаше шест скорости и трансмисия с карданен вал, която не се нуждае от поддръжка, рядка гледка в обичайния свят.
Накратко, Suzuki GV 1200 Mature Исках да бъда обичай и да атакувам този тип клиенти, но излязох извън клишетата и мантрите на сегмента, преоткривайки го и залагайки на иновации и технологии. Неговият естетически раздел беше най-конвенционален и в съответствие с това, което се правеше до този момент в обичайната вселена. Високо кормило, широко поставена вилица и широка, закопчана седалка.
Размерът на гумите 110/80 R19 и 140/80 R16 наистина привлича вниманието ми. Те отговаряха за справянето със 117 к.с. и 268 кг, които мотоциклетът достигна готов за търкаляне. Със сигурност двойката от 268 мм спирачки, ухапани от единични бутални апарати, ще има проблеми при всеки път, когато водачът трябва да направи силно спиране.
Сега е моментът, в който бих коментирал как са изброени днес, но тъй като никога не е пристигнал в Испания, е много трудно да се намери някой от тях на национална земя. Въпреки това, някои диви единици винаги могат да се появят със странна история на собствениците и вноса зад тях. Това е просто търсене и търпение.
Изчислете колко струва застраховането на Suzuki GV 1200 Madura с нашия застрахователен компаратор.