Когато най-доброто стане изключително

Ако направите няколко дни, ще ви отведем до нашия раздел на Велосипед на деня към Yoshimura X-1, направен от сладострастния Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, този път ще ви зарадваме с друго произведение на изкуството на японския треньор, този път моделът Торнадо S-1 разработен от Suzuki GSX-R 1000 (2002).

Между двата модела минаха две години, когато инженерите и механиците на известната марка се заеха да оформят новия си ултра спортен автомобил. Ако по това време моделът, от който е стартиран, е бил най-ефективният и бърз мотоциклет, който може да бъде закупен, тези на Йошимура са били натоварени да правят доброто изключително.

Очевидно и както беше обичайно при подготовката на японската компания, не беше спестено абсолютно нищо за оформяне на всеки един от продуктите, излезли от неговите съоръжения. Поради това компонентите, които бяха използвани, бяха просто най-добрите, които могат да бъдат използвани, а също и най-ефективни в областта, в която работят.

Yoshimura Tornado S-1 е базиран на спортния модел на Suzuki, GSX-R 1000, който сам по себе си е практически непобедим от всеки негов съперник - в превантивна гледна точка -, с който крайният резултат от новия мотоциклет на японския треньор стана най-доброто оръжие на всяка писта

tornado

За това ново приключение японският треньор започна да модифицира витлото „Susi“, като увеличи компресията му от 12: 1 на началото на 13.2: 1. За целта той понижи главата на цилиндъра значително и предостави на японския двигател нов комплект от доморазпределителни валове, както и ново електронно управление, което също включваше система с три различни карти на мощността, нещо, което в крайна сметка започна да използва Suzuki през техните серийни спортни мотоциклети.

С тези модификации нарастването на мощността достигна 20 к.с., оставяйки окончателната цифра от 185 к.с. при 12 000 об/мин, т.е. почти 2000 обиколки над оборотите на двигателя при източника, нещо, което беше удоволствие за сетивата. беше отворена безцеремонно. Това, заедно със звездната верига на къщата, нейният триовален отработен газ, изработен от титан и шумозаглушителят от въглеродни влакна, беше синоним на гарантиран успех.

На нивото на цикловата част Йосимура може би е работил най-много, което, въпреки че е запазило алуминиевото шаси с двойна греда, е включвало подсилен люлеещ механизъм от собственото си производство. Към това трябва да добавим няколко красиви джанти, изработени от кован алуминий със специфични гуми Dunlop D208 в размери 120/70 ZR17 отпред и 190/50 ZR17. Ако към всичко това добавим набор от окачвания „черен крак“, донесени директно от съоръженията на Öhlins, можете да добиете представа за ефективността на Tornado S-1 и поведението му като цяло.

С 20 повече конски сили от двигателя от серията GSX-R 1000 и само 160 килограма тегло, можем да добием представа за работата и управлението на Tornado S-1

Друг от основните аспекти, върху които японският подготвител се фокусира, очевидно беше намаляването на теглото и отново го направи, като използва усъвършенствани материали като въглерод, който беше използван за оформяне на всичките му влакна или алуминий, за да направи новия си резервоар с вместимост 24 литра с бърз прием в горната част и логото на японския подготвител в релеф отстрани. Възвишен.

Детайли като интегрираните мигачи в огледалата за обратно виждане - отпред и отдолу отзад - дадоха някаква представа за това как аеродинамиката е точка, която е била добре проучена. Също така неговата едноместна опашка или новата оптика с елипсовидни фарове бяха надежден факт за качеството, излято в модела.

Йошимура не завърши работата си там. Те замениха, наред с други, спирачната помпа с такава с по-висок дебит, както фиксираните, така и полу-кормилата бяха произведени вътрешно и елементи като подложките за крака бяха почти ръчно изработени в техните съоръжения. Всичко това, произведено от леки метали и с единствената цел да намали максимално крайната тара на Tornado S-1, накрая да остане на 160 килограма суха; т.е. с крайно съотношение тегло/мощност от 1,15 кг/CV, с което поразителната ефективност е неговото писмо за въвеждане.

Сега идва привкусът на реалността за всички смъртни, които през 2002 г. са отгледали, мечтали или са си представяли живота на гърба на един от единствените 25 единици, които ще бъдат произведени от модела. За това беше необходимо само едно: малко над 6 милиона от старите песети или 36 000 евро. Както можете да си представите, това не е било нещо, което е в обсега на повечето смъртни, въпреки че очевидно всеки един от тях е бил продаден без големи проблеми.

Изчислете колко струва застраховането на Suzuki GSX-R 1000 с нашия застрахователен компаратор.