В продължение на повече от три десетилетия BMW постоянно е начело на технологиите от следващо поколение. С наситеното с въглеродни влакна BMW HP4 Race тази традиция продължава.

Много са примерите, които демонстрират техническия престиж на BMW в мотоциклетния сегмент. Помислете за разработването на първия стандартен ABS, окачванията Telelever, Paralever и Duolever, електрическият макси скутер C Evolution. През 2017 г. инженерите му насочиха вниманието си удивителният свят на специалните материали насочени към намаляване на теглото при улични модели като въглеродни влакна.

черна

Резултатът е BMW HP4 Race който беше представен за първи път на автомобилното изложение в Милано EICMA 2016 миналия ноември. Ще бъде направено само 750 екземпляра, на цена от около 80 000 евро и ще се предлага само в декорацията, която виждате на снимките, с класическите състезателни цветове на немската марка. Но най-важното е, че няма да бъде одобрен за използване извън веригите.

BMW има солиден опит в комерсиализацията на серийни модели, оборудвани с въглеродни влакна. Например вече са продадени над 65 000 бройки от електрическия автомобил i3. Подобна схема следва екзотичното BMW i8 и в двата случая, за да компенсира голямото тегло на батериите си.

Те използват производствената система RTM (Resin Transfer Molding), базирана на манипулирането на "композити", използвайки затворени форми, която сега е прехвърлена в мотоциклетния сегмент. Основната му полза е производството на големи серии, всички еднакви, които те изискват минути, вместо часове, както преди за производството (традиционно се произвеждат ръчно), което в бъдеще ще доведе до логично намаляване на цената на компонентите, които използват този материал. Във връзка с BMW HP4 Race, По този начин се превръща в първата серия мотоциклети, оборудвани с шаси с двойна греда, изцяло изработено от въглеродни влакна.

Този модел заема справка за HP4, която е родена през 2012 г. и която остава в каталога до появата на сегашното поколение S 1000 RR през 2015 г. Той е оборудван с двигател, получен от този S 1000 RR, но по-мощен, до 215 CV, същото използвано от Жорди Торес в Световната купа на SBK. Основната разлика е, че новото състезание е по-леко, като остава само на 146 кг сухо (171 кг с пълен резервоар от 17,5 л), в сравнение с 168 кг за състезанието с масло и вода, но без бензин.

The джантите са с 30% по-леки от конвенционалните ковани алуминиеви джанти и намаляват жироскопския ефект с 40%, което се превръща в много подобрено управление, в допълнение към увеличаване на неговите достойнства за ускорение и спиране. Причината е, че инерцията при въртене е по-малка и има по-малко тегло за движение както при ускоряване, така и при спиране. Вместо това махалото остава в алуминий. Защо? Елементите от въглеродни влакна също включват метални части, а в случая на махалото, когато са изучавали металните части, които биха били необходими за неговото проектиране, те стигнаха до заключението, че не толкова много въглеродни влакна ще бъдат използвани, за да направи използването му интересно .

Подрамката позволява три височини, с скокове от 15 мм между 816 мм и 846 мм, докато алуминиевите крачета се регулират в осем позиции. А) Да невъзможно е да не се чувствате комфортно от техните контроли, да не носите прекомерно тегло на ръцете и раменете си.

Най-мощното BMW, което някога сте могли да купите

Представянето на BMW HP4 Race Той се е състоял в португалската верига Ещорил. Това е модел, чието развитие е много близо до прототипите на MotoGP и с представянето на автентичен мотоциклет SBK World Championship. И ви казвам съзнателно. В миналото имах възможността да карам с всеки от BMW S 1000 RR, който марката се състезава официално в WSBK, от първия през 2009 г. от Troy Corser и Rubén Xaus до последния през 2013 г. от Chaz Davies. състезания в отбора GoldBet (BMW вдигна петгодишен проект с цел да спечели световното първенство и той не беше изпълнен).

Веднага щом се качите на него, е като когато поздравите приятел, когото не сте виждали отдавна. Въпреки че преминаването на сезоните в Световния шампионат Superbike ни доведе до модели, които са все по-близо до спецификациите на серийните модели, в случая на BMW HP4 Race открих същото експлозивно ускорение на този S 1000 RR от Chaz Davies . The максималната мощност от 215 к.с. се достига при 13 900 об/мин, с максимален въртящ момент от 120 Nm при 10 000 об/мин. Следователно, стъпката нагоре от последните 193 к.с. HP4 отпреди пет години е окончателна. Разбира се, че е най-мощното BMW, което някога сте могли да купите.

Прекъсването на запалването е повишено с 300 об/мин до 14 500 об/мин. Тази територия си заслужава да бъде проучена, защото тук има добра мощност. По-добре да игнорирате предупрежденията на 2D измервателните уреди (много четливи), които ви съветват да поставите още една предавка и да смените точно преди електронната дроселна клапа да достигне изключването. Задвижването на скоростната кутия е много гладко (с първо нагоре). Тони Елиас ми повярва, че победих Валентино Роси през 2006 г. по време на последната обиколка в единствената му победа в MotoGP, изстискване на третата в дългата дясна крива, която дава достъп до права и поставяне на четвърта за справяне с нейната дължина повече от километър.

Въпреки че предлага толкова много енергия, доставката е линейна и много използваема, с необичайна степен на прошка и гъвкавост. Причината се крие във всмукателната система с променлива дължина, ревизирания разпределителен вал на входа и изпускателната тръба, както и в скоростната кутия с дълъг първи и втори дълъг и останалите по-плътни, за разлика от Ducati 1299 Superleggera с този, който не можете да не сравните . Говорим за мотоциклет, който няма да стъпи на улицата, така че няма да отнеме първо кратко излизане от светофара. Тъй като има полуавтоматична скоростна кутия за вмъкване и намаляване на предавките, съединителят дори не я докосва по цялата верига, което прави шофирането ви брилянтно изживяване, което надхвърля простото му схващане за мотоциклет, изработен от въглеродни влакна.

Това наричам спиране

Усещанията се умножават, когато трябва да спирате от пето надолу до второ, за да влезете в ъгъла в края на Estoril направо. Не е нужно да се качвате на шесто място, като спирате на 200 мм, когато бягате с 280 км/ч. Във всяка обиколка той се опитваше да спести по няколко метра, може би пет, изследвайки огромния потенциал на Моноблокови апарати Brembo GP4PR с титаниеви бутала като тези, използвани в MotoGP и WSBK, и като се възползвате от реакцията на 43mm обърната вилка Öhlins FGR300 и TTX36 GP шок.

Това спиране е най-доброто, което някога съм опитвал на сериен мотор, а също така позволява да се регулира действието му в бавни завои, когато сте били прекалено оптимистични със скоростта си в завои. Също така можете да се възползвате от 15 режима на спирачка на двигателя Достъпът става посредством бутоните, разположени на двата конуса, за да ви помогне по време на спиране и които ви позволяват да ускорите, без да се появи и най-малката нестабилност. Очарователен.

Освен това позволява 15 опции DTC контрол на сцеплението. Той ви съобщава за намесата си чрез "бърборене", което дори можете да слушате и което идва от изключването на запалването в зависимост от степента на приплъзване на задната гума. Започнах теста в режима на междинния двигател на четирите налични (мокро - мокро-, междинно - между сухо и мокро-, сухо1 - сухо 1- и сухо2 - сухо 2-). Контролът на сцеплението се намесва прекомерно, дори с лепкавия Pirelli Diablo Superbike SC2, избран за случая. Когато отидете на Dry1, вие се оказвате с по-логично шофиране, въпреки че можете също да манипулирате "настройките" за всяка предавка във всеки от четирите режима. Същото важи и за програмируемия антиколесен автомобил и останалите електронни опции като управлението за изстрелване и ограничителя на скоростта в "пит лентата".

Въпреки че можете да бъдете изненадани само от такъв страхотен двигател, с въртящ момент и мощност за отдаване и отнемане, не можете да спрете за миг да мислите за впечатляващата му управляемост, особено произтичаща от спестяванията на тегло, които представляват неговите въглеродни джанти. Преди да се кача на HP4, го направих на S1000 RR 2017, оборудван със същия хлъзгав, така че когато пуснах сестра му, въоръжена с въглеродни влакна, ми се случи същото нещо като с Ducati 1299 Superleggera и неговите карбонови джанти месец преди това: когато достигнах върха на завоите, моторът се пренасочи и паднах към вътрешността, като трябваше да го вдигна бързо и да коригирам линията. Перфектен пример е Estoril chicane. Намаляването на теглото и последващото увеличаване на пъргавостта винаги са изненада, когато току-що сте излезли от конвенционален модел. А аз карам велосипеди с карбонови джанти от 1994г.

Не се смейте, може да бъде

Последицата е, че управлението на BMW HP4 Race е изключително леко, особено при бързи промени в посоката, без да се жертва стабилността в най-бързите завои. Компонентите от въглеродни влакна го правят ултра-пъргав велосипед, който изисква много малко усилия, главно в бавни завои и който поддържа прецизно избраната от вас линия. Определено е по-пъргав и бърз за управление от всеки друг четирицилиндров супербайк. Жалко, че не може да бъде хомологиран за Световната купа на SBK!

Първият мотоциклет, който въведе шаси от въглеродни влакна, беше Armstrong CF 250, който дебютира на GP на Великобритания през 1983 г. През 2017 г. намерихме първите серийни референции, Ducati 1299 Superleggera и BMW HP4 Race. По отношение на полумонококовата система на италианеца (всъщност въздушна кутия, използвана като структурна единица), BMW се откроява като най-осъществимата за бъдещи приложения благодарение на схемата си с двойни греди. Методът му на производство е рентабилен и е довел до най-близкия мотоциклет до официалния Superbike, който можете да закупите днес. Ами ако скоро видим BMW G 310 R като състезание HP1 с тази технология? Не се смейте, че може да бъде.