За да направите мотоциклет със спортно съдържание, не е достатъчно да добавите CV и CV, трябва да отслабнете. Най-новата еволюция BMW S 1000 XR следва диетата на конуса: отслабнете, за да бягате много.

2020

Спомням си, че през 90-те те се размножиха Европа, започвайки с Франция, моделни препарати RR с високи кормила, за да ги превърнете в най-доброто оръжие при езда по открит път. Скоро марките получиха съобщението.

През 2001 г. се ражда Триумфът Тигър 955, мотоциклет, който със своите над 100 к.с. прояви "алергията" към офроуда, който днес е норма на всяка пътека с повече желание за км/ч по асфалт, отколкото да се оцапа на полето. През 2002 г. е представен Ducati Мултистрада 1000, въпреки че сегашното му определение "на път" датира от 2012 г. с 1200 до настоящия 1260. Японците никога не са навлизали напълно в това поле на екстремни резултати "на пътя", нито KTM.

През 2015 г. тази концепция беше пусната в BMW. С „изключена“ територия, добре покрита от мита GS, беше време да се съсредоточим върху този асфалтов дериват на мотоциклет, който се движи в изправено положение, но с ум в RR. Култът към излишъка, как може иначе да е на мотоциклет, който се вдъхновява от супербайк като BMW S 1000 RR. Той манипулира двигателя, за да направи модела по-подходящ за всекидневна употреба, имплантира част от спортния сетив и добавя планини от усещания и емоции, чувства, които днес са забравени с изчезването на спортните радикали от миналото.

За тези, които циркулират повече бензин, отколкото кръв през вените си, сега 2020 BMW S 1000 RR, радикално предложение, с огромната доза предимства на своя предшественик, но с доста шепа килограми по-малко и пълно с най-новото поколение електронни технологии. Екстремен мотоциклет, както преди, но по-хуманизиран. в рамките на тези, които само вие поставяте.

Как е BMW S 1000 XR 2020

Сборник с новини, че новото BMW S 1000 XR от този сезон 2020 е обширен. Промените се умножават по отношение на предишното издание. Може да се каже, че новата версия приветства всички подобрения, които се появяват в немския каталог през този петгодишен период. Точно така, всички € с изключение на един. Ще ви го обясня по-късно.

Сега влизаме в неговия вечен списък с нови предложения, но първо трябва да подчертаем детайл, който открихме в презентацията и който според мен е от голямо значение. Неговият геннолинеен четирицилиндров двигател WSBK е там в цялата му слава, с нищо по-малко от 165 к.с. максимална мощност, фигура, която изисква "има някой на волана", в случая на кормилото, тоест пилот с добре прилепнала глава и богат опит.

В средата на прилива на експлозивни фигури около 200 к.с. В последната максинакирана битка, фигурата 165 к.с. не губи и йота от излишъка си. Следователно той остава в сравнение с предишното издание, но с определено различен характер. Вътре са работили множество детайли, като 10% намаление на теглото на свързващите пръти, включването на кухи всмукателни пръти или 25% по-леки ракети. Сега разпределителният вал се задвижва директно от коляновия вал и междинното зъбно колело е отказано.

От друга страна, маслените и водни помпи са групирани в един модул, като всичко това прави новия двигател с 12 мм по-тесен от предишния. Новите валутни курсове (с 4% по-дълги през четвъртия, 6% през петия и 8% през шестия) успяват да намалят потреблението и шума (това е Евро 5), но основната задача е поета от оптимизиране на реакцията в средния диапазон. Профилът на всмукателните отвори е модифициран и се постига оптимална производителност в зона на полезно използване в реалния живот: между 3000 и 10 000 оборота в минута, като в този диапазон той постига 10% над 4-цилиндровия еквивалент на S 1000 RR. И за първи път оборудва системата за регулиране на спирачките MSR на двигателя.

Казвах ви, че открихме много важна подробност за новото BMW S 1000 XR и това е, че той не носи системата ShiftCam че са представили най-новите еволюции BMW S 1000 RR и BMW R 1250 GS. Защо? Просто. В първия, тази система за промяна на разпределението на входа е предназначена да засили производителността при ниски и средни обороти в минута, когато бясният двигател на супербайк се колебае най-много.

В макситрейла, от друга страна, той служи за удължаване на въртящия момент през целия диапазон на употреба, подобрявайки производителността на боксьора от среден клас, тъй като неговите ниски и средни стойности са пословични. И в XR така? Гореспоменатите промени, представени във вътрешността на неговия двигател за 2020 г., не изискват по-добра реакция при ниски и средни, което вече е постигнато, без да се прибягва до тази технология. И няма нужда да увеличавате производителността и при високи обороти, защото това е весел мотоциклет за реалния живот, а не за пистата като S 1000 RR. В допълнение, един от ключовите аспекти е необходимостта да не се увеличава теглото, точка, върху която философията на S 1000 XR. Добавете ShiftCam би означавало добавяне на килограми.

Всъщност намаляването на теглото е приоритетна цел за германските инженери. Ако го получите, със същата мощност, въпреки че надвишавате новите разпоредби Евро 5 Без да е необходимо да се увеличава изместването, съотношението тегло/мощност се подобрява, друг начин за получаване на повече усещания без уникалната предпоставка за повече CV. Позоваваме се на данните. Двигателят намалява теглото си с 5 кг, отработените газове с 1,2 кг, новите леки алуминиеви джанти с 1,8 кг, а шасито с 2,1 кг (1,6 кг поради новия махал). Общо 10 кг, изключителна цифра.

В шасито двигателят сега играе още по-важна роля в допълването на стресовата опора. Нарича се Гъвкава рамка и сега е по-тесен, по-конкретно 2% в основните си лъчи, 9% в подрамката и 19% в махалото. Тук е разположен задният амортисьор без свързващи пръти, който е оборудван с прогресивни пружини. В допълнение, размерите на геометрията са променяни, за да го направят по-пъргав. Междуосието се увеличава от 1,548 мм на 1,552 мм, но подаването е намалено от 117 мм на 116 мм.

Велосипедистът вече е с 20 мм по-напред, с 30 мм по-тясно кормило, което е оборудвано с нови гумени анкери за намаляване на вибрациите. Както е очевидно, дизайнът на цялата предна част е нов. Спирачките поддържат предишните измервания, с радиални челни апарати и ABS, което намалява теглото им с 0,4 кг. Що се отнася до окачванията, ходът на двете оси сега е 150 mm (преди 140 mm) и с пакета Dynamic ESA и Dynamic ESA Pro са регламентирани във функции Пътна и динамична, в допълнение към запознаването с опциите на двигателя на моторната карта (Rain, Road, Dynamic и Dynamic Pro), DTC за контрол на сцеплението (със същите параметри като BMW S 1000 RR от Том Сайкс и Юджийн Лавърти), Система за аварийно спиране DBC (елиминира възможността за задействане на газта и разпределя спирачката към задния мост), ABS Pro за криви (стандартно) и управление на спирачките на двигателя MSR.

Новият 6.5 "цветен TFT екран с свързаност и активиране с помощта на управление" Multicontroller "и 100% LED светлини са стандартни, с адаптивни опции за фарове, контрол на наклон HSC Pro, интелигентен ключ, отопляеми ръкохватки и круиз контрол.

Как протича 2020 BMW S 1000 XR

Преди да се кача на новото 2020 BMW S 1000 XR, Трябва да призная предишния си опит за нея. Имах възможността да го дебютирам в първото издание на вече класическото BMW PuntApunta, през 2015 г. По време на обиколката му го пробвах по различни поводи (като мотоциклет за турнето имах K 1600 GT) и първото впечатление, което направи аз бях с впечатляващ мотоциклет, може би твърде много. В контрола си той изпитваше постоянно чувство на стрес. Моторът ви помоли да се търкаляте с темпо, което може би не беше това, което играете по това време, винаги нагоре. Късите предавателни числа, пристрастяващият звук, зверската мощност, добра шепа вибрации в подложките - мотоциклет за супергерои, но на пистата. Какво спокойствие да се върна на „моя“ шестцилиндров Touring, за да направя километри и километри маршрут.

С този прецедент се качвам под контрола ви в тази нова версия 2020 г. и всяко едно от онези „но“ от миналото изчезва като по магия. Новите предавателни числа и по-плавно работещият двигател вършат работа, тъй като мощността и звукът все още са там, за да изпълнят сетивата ви. От друга страна, шофьорската позиция не изглежда толкова воинска, колкото преди. Достойно е за цивилизована пътека, дори и да не е, ако не искате. Защото сега, накрая, ако го искате, е така. Вече не ви иска да намерите вашите граници на всеки милиметър завой на десния юмрук. Гладкостта на двигателя му е пълна и увереността също.

Още на първите метри в града той ви казва, че това не е предпочитаната от него среда. Радиусът на завой не е за търкаляне между автомобили и 840 мм височина на седалката (при опция има по-високи и по-ниски) ще ви създаде проблеми, ако родителите ви не са ви накарали да достигнете 1,80 м. Усещането за управление обаче е отлично, с много по-послушен съединител от предишния. Разбира се, моят уред беше „на върха на гамата“, с включени всички екстри. Абсолютен лукс. Подробности като визията на огледалата или яснотата на информацията, отпечатана на неговия TFT екран, заслужават да бъдат прегледани.

Отпътуване за планински пътища и нов тест за един от най-радикалните пътеки на пазара. Възползвайки се от сухите асфалтови участъци, изборът на режим Dynamic Pro, с които предварително сме регулирали отговора на задвижване, DCT, ABS Pro и спирачка на двигателя иНа спортно, но не на екстремно ниво, усещанията са страхотни, сменяйки предавките, без да докосвате лоста на съединителя, благодарение на своя "quickshifter". Но винаги с усещане за контрол и плавност, а не както в предишното издание. Искате ли да "марширувате"? Напред. Искате ли по-малко страст? Както добре. Поне ви позволява да избирате.

Изгубените килограми я правят по-стилизирана танцьорка в извивки. Изправената позиция за каране не е пречка да се наслаждавате на стръмни склонове, където имате и подкрепата на гумите Bridgestone Battlax T31. Лесно е да го вземете, където пожелаете (въпреки че изисква, разбира се, повече усилия от новата си малка сестра F 900 XR), винаги доминирайки ситуацията с много ефективно лостче на лоста. Спирачките имат незабавна мощност, винаги се справят и с ABS Pro стандартно в ролята на автентичен бодигард на вашия човек.

Със своята пъргавина и двигател, пълен с CV, По-добре да отворите линиите широко, за да имате възможно най-много асфалт пред очите си. Толкова мощност и спортни условия са не само синоним на екстатично представяне. Можете също така да се забавлявате със стъпала в завои, които смятате за непостижими. За същия радиус на кривата, ако рисувате отвътре, ще отидете по-малко наклонени, отколкото ако следвате външната линия. Също така, за да съберете същата ъглова скорост, линейната скорост (тази, която ви показва скоростомера) е по-висока, ако излезете навън. Ето защо е толкова забавно да рисувате по този начин. И се съсредоточете върху шофирането, а не върху това колко сте наклонени в тази крива, която току-що сте преминали, гледайки ъгъла, достигнат в цифрите под брояча на обиколките. Да, прав си, трудно е да устоиш на изкушението, но безопасността е на първо място.

Гарантирам, че този път съм се почувствал много по-тъжен от последния, когато върнах предишното издание BMW S 1000 XR. Сега той акцентира върху гъвкавия профил на пътека, макар и с очевидна алергия към офроуд. За това е сестра й BMW R 1250 GS. Спортен без ограничения, но накрая полезен и във всяка задача, която предлагате. Въпреки че бутонът за започване на ядрена война винаги е във вашите ръце, без значение колко пацифист сте. Казах: много глава.