Тествахме новия Ford Puma в неговата хибридна версия със 155 к.с., взета от малкия двигател 1.0 ecoboost, който дава на Ford толкова добри резултати, откакто започна да се използва за замяна на стария 1.6 атмосферен.
1.0 ecoboost в случая на Puma има висока специфична мощност за двигател от 999 cm3. Ако беше двулитров, той щеше да има същата мощност като двигателя, който монтира, например новото Audi S3, 310cv.
Така че може да се счита за двигател на ефективността и много умишлен. Въпреки че, имайки 155cv, би трябвало да бъде по-внимателен при ускорения, но не се притеснявайте, поддръжката на хибридната система, която Puma монтира, помага при стартиране и най-вече, че Puma има наистина ниска консумация.
По време на целия тест, с около 1000 изминати километра и много множествена употреба, той ни даде окончателна средна стойност от 5,8 литра, измерена от бордовия компютър. Нещо напълно немислимо в бензиновите двигатели със 155cv отпреди няколко години.
И, бъдете внимателни, не сме извършвали особено бавно шофиране, ако сме използвали режима ECO, но ако е необходимо да се извлече максималното ускорение от задвижващия блок, който има.
Със сигурност, ако се сетите за Ford Puma, ще си спомните модела, който предшественик беше малко полезно купе със спортни стремежи, особено версията, оборудвана с 1.7 бензинов 125cv.
Настоящият е обратното, той е по-скоро малък градски джип, да, с добра мощност, тази 155cv версия с покритие ST-Line е не само приятна за гледане, но и при шофиране, влизайте много добре в завои и се справя удобно в града.
Преди няколко седмици беше представена най-спортната и ефективна версия на Ford Puma, ST, която оборудва добре познатия двигател Fiesta ST, който можехме да тестваме преди малко. 1.5 Turbo tricilindrico с 200cv е малко бижу на инженерството, не само заради производителността си, но и заради звука, удобството на потребителя и консумацията.
Несъмнено тази нова Puma, както се случва с нейния брат Fiesta, от който произлиза, идва много добре оборудвана не само от гледна точка на безопасността. На финала, който успяхме да тестваме от няколко дни, ST-Line X, който вече е стандартен, носи това, което наистина ще се използва ежедневно.
Например намерихме седалките изключително удобни и идеални за пътуване или интензивна употреба. Освен че вдигаме тялото, можем да правим дълги пътувания и да си тръгваме напълно отпочинали. С няколко полезни джипа се случва същото.
Външно Puma с покритие ST-Line, както обикновено, привлича вниманието със своя младежки и спортен дизайн. Дори и да не сте добре запознати с финала на Puma, можете да го объркате с новия ST.
За тях е лесно да те виждат и зяпат, особено ако носите цвета на устройството, ние сме опитали хубаво синьо, наречено "Desert Island Blue".
Покритието ST-Line е междинен завършек, под него е наличен Titanium. И над ST-Line X и Vignale. Като най-спортният ST.
Интериорът на Puma приятно изненадва със своята простота и намирането на всичко на мястото си, всичко е опростено с добър размер екран, който е тактилен и ви позволява да контролирате всичко без големи проблеми, бързо и интуитивно.
На арматурното табло има и добър цифров дисплей, като цялата информация е на една ръка разстояние. Визуално и физически ни хареса външният вид на новия инструментален блок и начинът, по който той показва информацията.
Истината е, че самият комплект е много успешен. Дори позицията на шофиране е изключително удобна във всяко отношение. В допълнение към типичните многократни настройки на седалките, имаме и тези на волана, както по височина, така и по дълбочина.
Така след няколко минути можем да приемем правилната поза на волана, удобна и правилна стойка.
Двигателят, който тествахме, е този, който е известен от няколко години и отдавна е отличен с наградата за най-добър двигател в своята категория. Не напразно е двигател, който изумява с доброто си представяне и дори в случай на 3-цилиндров редови двигател, също и с неговото усъвършенстване.
Говорим за 1.0 ecoboost в неговия вариант 155 к.с. Същият двигател се предлага в Puma с мощност съответно от 125 до 155 к.с.
Версията 125cv е най-разпространената и дълготрайна, тя вече се продаваше в предишната и настоящата Fiesta и Focus. Така че това е повече от доказан двигател, който работи много добре, с добри показатели и разход повече от коригиран.
Въпреки това, не всеки харесва този тип механика с толкова ниско работно пространство. Вярно е, че през последните години се наблюдава тенденция към т. Нар. „Доунизинг“ турбодвигатели с нисък работен обем, способни да доставят същата или по-голяма мощност от атмосферната механика с по-голям работен обем.
ST версията на Puma монтира 1.5 Turbo 3-цилиндров в съответствие с 200 к.с. Експлозивен и много високоефективен двигател.
1.0 ecoboost надхвърля стандарта euro 6 и свързан с електрическия комплект „Мек хибрид“ позволява да се получи така търсеният стикер „ECO“ от DGT.
Също така коментирайте, че всички двигатели, които Ford в момента монтира, надхвърлят евро 6, от дизел, пропан-бутан, хибриди и бензин.
Видимост
Видимостта от шофьорската седалка е очевидно добра, отпред имаме някои "А" колони, които не са прекалено оразмерени, което ни дава много добра визия, поддържана от много добре решени огледала.
Имаме и съвсем приемлива видимост отзад, което ни дава много увереност, когато контролираме всичко, което се случва около автомобила с един поглед, от сензорите за паркиране до използването на задната камера, всичко е в помощ.
В раздела за осветление версията ST-Line X монтира стандартно халогенни фарове с елипсовидни лещи, без опцията за LED фарове. Халогените просто се съобразяват. Но без съмнение допълнителните динамични светодиоди за € 900 са много интересна екстра при шофиране през нощта.
Шофиращи впечатления
Шофирането на Ford Puma Ecoboost 1.0 със 155 к.с. е много по-приятно и комфортно, отколкото очаквахме, предвид добрата мощност на двигателя.
Двигателят му реагира от ниски обороти, като доставя мощност за кратко време. Позволява ни да изпреварваме и да се слеем много бързо. Puma с покритие ST-Line се радва на добри завои, окачването, без да е прекалено твърдо и сухо, прави чудеса, избягвайки ненужно люлеене в изкривени зони.
Това е превозно средство, което, предвид високия си комфорт по време на шофиране, ни позволява да изминаваме много километри с него, без да се уморяваме. В извитите зони можете да забележите голяма разлика между окачването на покритието ST-Line и титана.
В покритието на ST-Line е по-енергично, без да е неудобно или сухо. Неговата добра работа може да се види в свързани ъгли и бързи и бавни завои.
Въпреки това, на стандартното окачване на титаниевото покритие заедно с добрите гуми може да се насладите много, на неговата добра работа и в завоите. Където рамката изненадва за добро.
Спиране
Преди това един от недостатъците, който можеше да се даде на малките фордове, както се случи във Fiesta с този двигател, беше използването в спирачната система на вече повече от остарелите барабанни спирачки на задния мост. Въпреки че те са напълно функционални в своята мисия, ние винаги сме смятали, че спирачните дискове са по-добри, дори ако са по-малки.
В най-ефективния двигател на Puma, без да е ST, комплектът има дискови спирачки на двете оси, поне с двигател с 125 и 155 к.с.
Предните дискови спирачки са вентилирани 278 мм, задните 271 мм плътни дискове. ABS от последно поколение.
Спирачната система се представя перфектно, както бихте очаквали. Има добра захапка и може да се дозира при спиране.
Тяга
Ford Puma 1.0 Ecoboost се задвижва от предната ос. Двигателят ви доставя добро количество ВРЕМЕТ при ниски обороти, достатъчно, за да се придвижва добре в града, и не прекалено много, за да има сериозни загуби на сцепление при освобождаване на съединителя по-бързо от обикновено.
Имаме контрол на сцеплението и стабилността в наша полза, които вървят заедно.
С тези електронни системи и 225/40/19 wheels колелата Good Year Eagle F1 няма загуба на сцепление. Този тип гуми са по-подходящи за спортно шофиране, поради което имат по-добро сцепление от повече пътни гуми. Без съмнение шасито е много по-високо от мощността на двигателя.
Стабилност
Стабилността на Ford Puma ST-Line е висока, тя ни позволява да се наслаждаваме максимално на рамката. Комплектът окачвания е отговорен за минимизиране на люлеенето на тялото.
Твърдостта му е забележителна, но изобщо не е сухо окачване. Puma прекрасно филтрира неравностите на терена. Устройството ни беше оборудвано с ESP контрол за стабилност, който се включва, когато работата става трудна.
Когато ESP действа, се забелязва внезапно движение и бързо променя посоката, в която трябва да вървим, избягвайки по-големи злини. Но внимавайте, не трябва да вярваме, че ESP ще ни спаси от всичко. Законите на физиката са налице и са неизменни. ESP не може да направи всичко.
Открихме, че това е много неутрален автомобил в реакциите си, дори го взехме до краен предел, знаейки как да запазите самообладание и да не загубите пътя си.
Подглавник
Ford Puma разполага с пет използваеми седалки. Всички те имат подглавници. Задните се регулират по височина и са идеално интегрирани в седалката в най-ниското й положение. На предните седалки те се регулират по височина и наклон.
Колани
Ford Puma е оборудван с пет стандартни триточкови колана. Предните имат пиротехнически обтегачи и зумер за незакрепения колан. Единственият заден предупредителен колан не е закрепен.
Бебета и деца
Ford Puma като 5p автомобил е идеален за семейна употреба, неговият интериорен размер и достъпът до задните седалки го правят добър кандидат. Той има анкери ISOFIX и Top Tether на задните седалки. Багажникът му, 401 литра, е способен и се радва на добра зареждаща уста, с плосък под.
Въздушни възглавници
Като стандартно оборудване за пасивна безопасност, то се предлага добре с въздушни възглавници. Стандартно има 8 въздушни възглавници, които са: Шофьор и пътник, страна на водача и пътника и накрая колене за водача. Като опция можем да поискаме още две въздушни възглавници, които са; Странични въздушни възглавници за завеси както за водача, така и за пътника отпред.
Възстановяване
По-рано коментирахме, че 155cv, предоставени от 1.0 Ecoboost, са повече от достатъчни за преместване на 1280 кг, които тежи Puma. Той е в състояние от 0 до 100 км/ч за 9 секунди. Много добра фигура.
Тази версия на Ford Puema може да бъде бързо и спортно превозно средство. Неговият двигател е да изминава много километри с нисък разход. И също така да ни даде повече лукс в извитите райони. Без съмнение можем да изпреварим бързо и ефективно.
И ако търсите по-големи предимства, винаги можете да изберете версията с 200 к.с.
Скоростна кутия
Промяната е 6 скорости, първите 3 са по-къси и добре разположени, шестата е по-малко използваема извън магистралата/магистралата.
Докосването на лоста е много добро, много директно, без странни шумове или игра. Кутията е много бърза при спортна употреба.
Шофиране по пътя
В тази среда поведението му е много добро, шасито се държи добре, както вече споменахме, а удобните окачвания, които не са меки, ни създават усещане за достатъчно уравновесеност, за да усетим пътя, спирачките се съобразяват перфектно и не падат за нула време.
Отличното качество на материалите в конструкцията му прави двигателя почти нечуващ се вътре, точно както вибрациите не се оценяват. Консумацията ни (5,8 литра), без да е лоша, не беше близка до хомологираната, 5,6. Че ако предложим, можем да постигнем.
Шофиране по магистралата
Puma се държи много добре на магистралата, настройката на окачването му е достатъчно удобна, за да направи дълго пътуване и да не е уморителна, това в комбинация с ниското ниво на шум предвид развитието на шестата предавка и ниския разход го правят добро превозно средство при законни скорости.
Положението за шофиране и седалките благоприятстват висок комфорт при пътуване, който ни позволява да пътуваме без умора.
Циркулира по град
В града Puma е много удобен, размерът му от малко над четири метра го прави много подходящ за шофиране през града, с включени задръствания.
Бързата реакция на двигателя и достатъчното спиране го правят много лесен за шофиране автомобил в градски трафик.
Той има система Start & Stop, която благоприятства по-ниското потребление и емисиите, ако пътуваме много из града.
Качество на покритията
Покритията са правилни, парчетата пасват добре един на друг и не създават проблеми.
Качество на материалите
Материалите, използвани във Ford Puma, са точно подходящи. Невидимите трудно докосващи се пластмаси не са убедителни. Най-видимите са гумени на допир.
МНЕНИЕТО НА ТЕСТЕРА
През цялата седмица, през която живея с него, през цялото време усещах, че той кара приятна, забавна и безопасна кола. Това само с 1.0 Turbo ecoboost създава усещането, че сте двигател с по-голям работен обем и мощност, поради пълнотата, която показва във всичкия си полезен режим и желанието му да набира скорост при всякакви предавки и ситуации.
Това е двигател, който ви кара буквално да забравите за превключване на предавките, ако са над 2000 обиколки. Едва ли трябва да забавяте, за да наберете скорост отново. Неведнъж съм успявал да изпреварвам на четвърта и пета предавка по двупосочни пътища, без да прекарвам много време в противоположната лента. Това несъмнено е отлична добродетел на това малко витло.
И ако искате да се възползвате от пълния му потенциал чрез забавяне, можем да видим и почувстваме на какво е способен този малък двигател, който, свързан с великолепна рамка, дава много от себе си.
Без съмнение чакането на Puma ST, която, ако работи поне толкова добре, колкото тази ST-Line, ще бъде предизвикателство и голяма конкуренция за други автомобили от сегмента на SUV с витамин В.
Заключения
Накратко, Ford Puma с 1.0T EcoBoost двигател е отличен кандидат, ако търсите мощно градско превозно средство с нисък разход. 1.0 EcoBoost се предлага в две силни страни; 125 и 155cv съответно.
Не забравяме варианта TDCi с 1.5 и наличните 120 к.с., по-ниска консумация и добра удобство за потребителя.
В ПОЛЗА:
Разход, двигател, естетика.
ДА ПОДОБРЯ:
Въртящ момент при ниски обороти, шум от гуми, пластмаса
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
4 клапана на цилиндър.
Консумация
| Средна консумация WLTP | 5,6 (л/100 км) |
| Емисии на CO2 | 126 (гр/км) |
| Наредби за емисиите | Евро 6 - ECO |
Размери
0 до 100 км/ч: 9 секунди
Тествана единична цена без екстри и отстъпки: от € 17305