Товарене и разтоварване на камиони от самите шофьори на камиони

бъдат

Товаро-разтоварни операции на борда на превозните средства, както и разтоварването им от шофьорите в работните центрове на клиенти на товарачи и логистика, след часове на шофиране и по време на почивката им. Неписано задължение, което може да струва работата или услугата на шофьора в случай на точен отказ за изпълнение на задача, която всъщност е отговорност на изпращача или получателя.
Кампания срещу товарене и разтоварване от шофьори на камиони
Какво казва законът за това и какво може да се направи, за да се промени
В Закона за договор за превоз на наземни стоки, Закон 15/2009, от 11 ноември. В член 20 от него (субекти, задължени да товарят и разтоварват камиона) можем да прочетем:

1. - Операциите по товарене на стоките на борда на превозните средства, както и разтоварването им, ще се поемат съответно от изпращача и получателя. Освен ако превозвачът изрично не поеме тези операции преди действителното представяне на превозното средство за товарене или разтоварване. Същият режим ще се прилага по отношение на прибирането и разтоварването на стоки.

2. - Изпращачът и получателят ще понесат последиците от щетите, произтичащи от операциите, които им съответстват в съответствие с разпоредбите на предходния параграф.
Предложеното изменение на този член, за да се избегне този бич, мълчаливо установен от митниците и употребите, трябва да бъде следното:

1. - Операциите по товарене на стоките на борда на превозните средства, както и разтоварването им, ще се поемат съответно от изпращача и получателя. По никакъв начин превозвачът няма да поеме тези операции. Същият режим ще се прилага по отношение на прибирането и разтоварването на стоки.


От друга страна, колективните трудови договори в сектора включват фигурата на сервитьора в склада, чиито задачи са основно товаренето и разтоварването на стоките, както и местоположението им в съоръженията на работното им място и дори класификация на същите, ако е така установени с техния договор. Всеки път, когато шофьор изпълнява тези задачи или част от тях, той замества фигурата на сервитьора в склада, с което това се отразява на заетостта на тези специализирани работници.
Много превозвачи прибягват до използването на механични палетни колички или моторизирани машини за товарене и разтоварване на своето превозно средство, дори ако нямат шофьорска книжка или обучение, така че шансът за инцидент или инцидент е по-висок и техните трагични последици.


Особено важна би била главата за мониторинг на спазването на предложените изменения на закона, средствата и подготовката за лицата, отговорни за защита на правата и здравето на труда, като по този начин се избягва пикаресата, която поставя шофьорите в същото положение, каквото днес ги принуждава да товарят разтоварвам.


Бизнес, роден от несправедливост
Преди години превозвачът прие като учтивост да предложи на своя клиент услугата за товарене или разтоварване на стоката. Този факт най-после надделя и се превърна в „неписан“ обичай. По-късно тази нагласа се разпространи сред различните транспортни агенции, подтиквайки шофьорите им с различни заплахи да ги принудят да изпълняват тези задачи под страх от нарушение на договора в случай на самостоятелна заетост или уволнение в случай на нает работник. Днес повечето шофьори са приели товаренето и разтоварването като част от работата си в рамките на ежедневния работен ден.


От друга страна, предлагат се отстъпки в цената на пратката за включване на товаренето и разтоварването на стоката, от превозвача, като част от услугата, предлагана от някои транспортни агенции или посредници на споменатата пратка.


Нещо повече, разпространява се изключителен обичай, който е, че в някои работни центрове, където водачът е принуден да изпълнява тези задачи, работодателят им предоставя електрически мотокари след заплащане на сума, която те определят между 30 и 40 цента на средно за всеки натоварен или разтоварен палет от вашето превозно средство. В противен случай, при който откажете да платите каквато и да е сума, трябва да преместите стоката с ръчен палетен количка с това, което означава това, в някои случаи 22 тона брутно тегло.


В някои центрове, където превозвачът трябва да отиде, те са принудени да измият палетите след разтоварване, да класифицират превозваните стоки, да изпълняват задачи, които не са тяхна отговорност през периода на почивка. В много от тях дори след това не им е разрешен достъп до тоалетните, за да могат да се измият и да продължат с достойнство по маршрута си. Освен това всеки ден на работното място, където шофьорите изпълняват тези задачи, към тях се отнасят с презрение и неуважение. Много от тях трябваше да прекарат нощта будни в камиона си, до склада на клиента и в средата на индустриален имот, празен от човешко присъствие (с последиците от излагането на атаките на престъпления), до откриването на споменатия изтощен и изнервен, те търпят непрекъснати обиди и нарушения на тяхното достойнство от работниците и мениджърите, докато им се смеят, гледайки ги как работят какво трябва да правят.


Бомби в реално време
В пирамидата, с която бихме могли да определим превоза на товари по шосе, в горната й част се появява товарачът и след това логистичните оператори, последвани от големите оператори на флота и след тях малките транспортни агенции, за да преминат към най- засегнати от този бич, който ние осъждаме тук: самонаетите превозвачи и шофьорите на заплата и накрая фалшивите самонаети работници и работници от други държави с несигурни договори. Именно това е натискът на тези в горната част на тази пирамида, които ги тласкат да изпълняват най-трудните задачи, включително товарене и разтоварване на превозното средство след дълги часове на шофиране. Ако откажете или загубите клиента, в случай на самонает или загубите работата си, в случай на служител. Положението на фалшиви самонаети и работници от други страни (особено вътре в общността) не им позволява да отказват да извършват тези или други операции, които са им поверени. Социалният дъмпинг благоприятства това състояние на нещата.


След като са направили това пренапрежение, те отиват на пътя, за да продължат по зададения маршрут, като прекомерната умора, липса на внимание, стрес, натрупан сън и т.н., представляват реална опасност за всички ползватели на пътищата, по които трябва да пътуват . Година след година нарастват пътнотранспортните произшествия (тъй като парадоксално това не се считат за трудови злополуки), в които участват транспортни превозни средства, без да се разследва, че голяма причина за тях е това допълнително пренапрежение, което са направили. Възрастта за пенсиониране трябва да се очаква, ако не искаме статистиката за произшествията да се покачва стремително, всеки път, когато водачът натовари или разтовари, физическата му способност намалява с годините.


Бизнес интересите обаче надделяват
Компаниите за товарене (представени от техните федерации AECOC, AEUTRANSMER) и логистиката (UNO, наред с други) виждат тези работници извън своите бизнес структури като част от тях в своите счетоводни упражнения. Спестяванията, които това означава за тях в труда, им позволяват да увеличат печалбите си и, за съжаление, това е от значение в това общество, чиито управляващи се грижат само за икономиките, а не за хората. Освен това предприемачите в сектора на автомобилния товарен транспорт не могат да се противопоставят на онези, които им предоставят стоките, с които трябва да работят. Като цяло не те трябва да полагат тези усилия, това е задачата на базовия транспорт, тоест на портиерите, шофьорите на камиони и микробусите.


Когато сдружението на работодателя с най-голямо представителство в Комитета за автомобилен превоз на товари (CNTC) договаря условията на работниците в сектора пред социалните сили или представителите на Министерството на развитието, то не взема предвид основен транспортен сектор. Единственото нещо, което те помнят, са различните бизнес възможности, които биха могли да загубят, ако се докосне тази „локва“, за която никой не иска да говори.


Кампания срещу товарене и разтоварване от самите шофьори на камиони
Кампания срещу товарене и разтоварване от шофьори на камиони С тази панорама и чувствителна към тези и други факти, които трябва да бъдат разгледани по-задълбочено от самите участници в сектора на автомобилния товарен транспорт, радиостанцията Transporte News иска да се включи в секторната основа транспорт, за да спомогнат за подобряване на условията им на труд и по-специално на тези, свързани с тяхното професионално достойнство. Заедно със сдружения на автономни превозвачи, съюзи, групи граждани на роднини и превозвачи, ние провеждаме кампания за прекратяване на дейността по товарене/складиране или разтоварване/разтоварване на товарни автомобили и микробуси, оставяйки тази задача по безапелационен начин на товародателите и получателите.


Ние разпространяваме от нашата станция чувствата на водачите, събираме информация от тях, предлагаме алтернативи и представяме всичко това на представителите на сектора, както и заедно с тях координираме различните дейности, които произтичат от него. Оценяваме всяко възможно сътрудничество и за тази цел предлагаме формули, така че всички критерии да обслужват единството и достойнството на самонаетите и наети работници в автомобилния товарен транспорт.