Отзад Toyota hilux от JMP RACING има страхотен човешки екип и страхотно семейство. Naranjos имат офроуд и страстта си към състезанията в своето ДНК.

Hilux RACING

Toyota Hilux, която ви представяме, не само крие хиляди часове работа, стотици дни планиране и развитие, но също така е продукт на желязната воля на Антонио и Хосе Мария, които, безусловно подкрепени от техния екип от механици, са успели да ударят следите Испанско първенство по офроуд рали състезателен автомобил от най-висок клас, готов да участва в международни състезания, както в Европа, така и в Африка.

През април 2018 г. присъствахме на официалното представяне на екипа и на

Toyota Hilux Racing. Когато го видяхме, впечатлението не можеше да бъде друго, бяхме преди истинска рейд кола.

Страшната му фигура не остава незабелязана, с ширина 2 метра и тяло, където преобладава кевларът, 8-шоково окачване, състезателен резервоар за гориво, FIA ролка и абсолютно състезателен интериор.

Работата по този автомобил е впечатляваща, беше напълно разглобен, за да го трансформира напълно. На шасито е монтирана тръбната конструкция, която изгражда предпазната арка, всички конструктивни елементи за поддържане на радиатори, тръби, електрически вентилатори, резервоари, електрическа инсталация и дълги и т.н. от компоненти, най-скрити под обновено, по-широко и съкратено тяло.

Основата е добре познатата и здрава TOYOTA HILUX 3.0 D4D с редови 4-цилиндров дизелов двигател, Common Rail, турбокомпресор, 2982 кубика, 5-степенна ръчна скоростна кутия, мощност 171 к.с. и въртящ момент 343 Nm.

Въпреки запазването на оригиналния двигател, както и скоростната кутия и трансмисионните групи, са приложени всички подобрения, които разрешенията на FIA за категорията T1N.

ДВИГАТЕЛ TOYOTA HILUX

Двигателят е напълно оригинален, въпреки че турбото е заменено с друго, направено по мярка, което позволява по-голямо търсене на налягане и поток при извършване на усилването.

Капацитетът на охлаждане на двигателя се увеличава с големи радиатори за охлаждаща течност и масло и големи електрически вентилатори, разположени в задната част на автомобила.

В допълнение към тези подобрения на двигателя, където е работил и много, е в раздела за електроника.

Тук има забележителна промяна, тъй като тя има изцяло нова електроника със спортен дизайн на двигателя, до такава степен, че цялото окабеляване е заменено, за да го адаптира към новите си функции изцяло за състезание.

Както ECU, така и моторното окабеляване е направено по поръчка за по-добро и надеждно електронно управление. Също така се стремят да минимизират възможните повреди в състезанието, инсталирани са множество сензори, които получават директна информация и информация в реално време от най-малките подробности за това, което се случва в двигателя, от съществено значение за избягване на счупвания и постигане на надеждност.

Останалата част от електрическата инсталация, съединителите и компонентите, които не са пряко свързани с двигателя, също са направени по мярка и са заменени, като се отменя всичко, което не е от съществено значение в състезанието, като по този начин се избягват възможни повреди.

Това, което не е там, не е счупено.

КОРОБНА РАБОТА

Основна цел, намаляване и подобряване на разпределението на тежестите. Всички движещи се части на тялото са заменени от други, изработени от кевлар, като по този начин се постига значително намаляване на теглото на автомобила.

Също така от кевлар е монтиран на покрива въздуховод, чиято функция е да охлажда радиаторите и задните спирачки.

За да остане в категорията T1N, оригиналното шаси, с странични елементи и напречни елементи, е запазено.

Новата каросерия е по-широка и по-къса, тъй като е съкратена както отпред, така и отзад.

Опаковани от новата каросерия, ние намираме предпазната арка, проектирана и произведена по мярка в съответствие с хомологацията на FIA.

За да можете да се състезавате в рали рейд, ви е необходим FIA резервоар за хомологация за хомологация.

Депозитът е AERO TEC LABORATORIES LTD. Това е контейнер, изработен от алуминий с дебелина 1,6 мм, в който се помещава 170L предпазна горивна клетка SAVER CELL, изградена от устойчива сплав от пластмасови материали, която може да издържи на големи удари и антиексплозивна система, отговаряща на разпоредбите на FIA.

ОКАЧВАНЕ

Работата по окачванията на този автомобил е монументална и не само защото има 8 амортисьора, но тъй като развитието му е продължило месеци, в работилницата и по склоновете.

Това е основен раздел в офроуд състезателен автомобил, поради което се използват марка окачвания на престиж и гаранция, имаме предвид Кинг състезателни шокове.

Toyota Hilux JMP RACING е оборудван, както казахме, с 8 амортисьора KING, 4 от типа coilover и още 4 с тройна байпас, чиято настройка е добре пазена тайна.

KING и JMP Racing са свършили ултра-персонализирана работа както по отношение на характеристиките на автомобила, така и по отношение на стила на шофиране на водача.

Поведението на Toyota на пистата, независимо колко твърдо и счупено е, е изключително, може да се търкаля с наистина високи темпове с пълна гаранция, поддържайки контакт със земята, абсорбирайки дупките и запазвайки траекторията при високоскоростни скокове.

Гледането на въртенето е спектакъл и ако имате късмета да направите няколко обиколки на пътническата седалка с Хосе Мария Наранхо на волана на веригата Masía Pelarda, можете напълно да оцените голямата работа, извършена от тези професионалисти и значението на добре разработеното състезателно окачване.

Друга трансформация, извършена в окачването, е подмяна на оригиналните предни носачи с ОБЩ ХАОС разработен за състезание, адаптиран към новата ширина на пистата, 2 метра, максимално разрешената от FIA.

В задната ос откриваме важни промени, трябва да се помни, че задното окачване на тези пикапи се състои от листови пружини и амортисьори, а сега имаме комплект пружини и амортисьори.

Като предварителна стъпка оригиналната ос се заменя с друга, също от Toyota, която е подсилена и в която горните свързващи щанги са монтирани посредством триъгълна система с две сближаващи се рамена в центъра на оста и подсилена долна връзка произвеждат се пръчки.

КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ

След като изпробваха различни опции, професионалистите от JMP RACING решиха да използват специални състезателни гуми BF Goodrich KDR2, в мярка 245/80R16, за приноса, който прави в сцеплението и надеждността,

KDR2 от BF Goodrich, замислен, проектиран и произведен с една цел: спечелете Dakar за голямата му гъвкавост и надеждност.

За разработването на KDR2 Инженерите на BFGoodrich прекараха повече от година в изучаване на поведението на гумите на рали Дакар. Гумата също така включва технологии за гуми, открити в авиацията, селското стопанство, строителството, минното дело и състезанията.

Гумата KDR2 се отличава с по-добро сцепление, реакция и сцепление с волана, особено на кален терен, без да се нарушават производителността на пясъка. Подобренията включват и по-отворен модел на протектора и подсилен каркас.

Гумите са монтирани на 16 ”джанти Braid Winrace, с алуминиеви дистанционни елементи SYP 35 мм.

Състезателната спирачна система е произведена от AP Racing, с диаметър 350 mm, размери на дебеломери, дискове, маркучи и бутала и със сърцевина, направена по мярка на SYP, от високоустойчив дюралуминий за аеронавигационно приложение, който също така осигурява 35 мм хлабина и голяма спирачна способност и контрол на превозното средство без влошаване на спирачката.

Защити и укрепвания

Както кормилното управление, така и долната част на Toyota Hilux са перфектно защитени от JMP RACING защити, в 8 мм дуралуминий, плоча, която защитава скоростната кутия и трансфера.

По същия начин амортисьорите и изпускателната тръба имат своята защита.

В долната част на страните на шасито са разположени анкерите, които служат за фиксиране на хидравличния крик.

И шасито, и оста, и анкерите са направени многобройни подсилвания чрез заваряване.

Това, което преди беше товарната кутия, изчезна, за да бъде заменено от конструкция, в която се намират горните опори на амортисьорите и фиксацията на 2-те резервни колела, в допълнение към радиаторите и електрическия вентилатор.

ВЪТРЕ

Таблото е изградено изцяло от въглеродни влакна с двойно предназначение, мощност инсталирайте всички необходими аксесоари и намалете теглото.

Невъзможно е да се изброят всички инструменти, инсталирани на таблото на Toyota, достатъчно е да се каже, че той е проектиран и произведен от въглеродни влакна за намаляване на теглото и по-добро използване на пространството за намиране на толкова много инструменти, индикатори от всякакъв вид, ключове, контакти, навигационни инструменти като двата тератрипа за пътнически функции, панел с предпазители, домофонна система и др.

Опаковани в защитната клетка на техните специфични основи, бакетите OMP WRC са монтирани с 6-точковите сбруи също OMP, всички със съответната FIA хомологация.

В купето на автомобил с подготовка по FIA, Пожарогасителна система, в допълнение към аварийния прекъсвач и ръчния пожарогасител.

Зад седалките на пилот и втори пилот, зад разделител на товара, пространството се заема от резервоара за гориво и плика, където се намират радиаторите, инструментите и резервоарите за вода.