Преди пет години жизнените ми обстоятелства се промениха достатъчно, за да имам нужда от кола, която да ми позволи да я взривя на километри с възможно най-ниска цена. Вече имах друго монтиране, но последиците от толкова много преместване биха били особено болезнени за джоба ми, затова имам 238 к.с. от 80-те и шестцилиндров бензинов двигател.

Автомобилът, който отговаря на всички спецификации, беше Toyota Prius 1.8, който купих по повод със спестяване от 8 000 евро от цената в списъка. В замяна на това „оставих го да шофира“ на мурциански бизнесмен за 42 230 километра, за да направи снимките. Както обясних по онова време, изборът не беше за прост тойтотизъм: не исках дизел, изданието на серията LPG не беше много, електрическият не ми работеше, CNG нямаше къде да се налива и нямаше турбокомпресор бензин със скромна мощност изглеждаше убедителен.

Опитът през тези години беше напълно положителен, но искам да го аргументирам с цифри, а не със сантименталност. Излишно е да казвам, че на борда на тази кола съм имал моменти от всякакъв вид и съм проявявал достатъчно обич към нея, така че да не е обикновен транспортен уред. И до днес потвърждавам своя избор, Не бих могъл да избера по-добра или по-подходяща кола за същите пари.

prius
По това време съм похарчил 17 165,33 евро за колата, отделна покупна цена, което е подобно

Когато го купих, през 2011 г. бях прочел много глупости за икономичността, надеждността или производителността на този тип автомобили (бензинов хибрид). В средата на 2016 г. все още се четат много глупости, които заслужават адекватен отговор. Колата има почти 150 000 километра, аз „само“ съм направил 107 432 км, въпреки че ще трябва да отстъпя тези, които са направени от роднини или партньори, когато съм им ги отпуснал, те все още са повече от 100 000 км или повече от 20 000 км годишно.

Да, получаването на инспекции на всеки 15 000 километра е болка във врата, особено за някой, който се движи толкова, колкото и аз (и това не е много), има години, в които трябва да отида два пъти. Поне услугата е бърза и колата спира една сутрин или най-много един следобед! Обикновено чаках по-малко от два часа. Струва ли си да отидете на официалния преглед? Да, всеки път, когато отида, ми дават допълнителни 15 000 км гаранция за батерията, което дава спокойствие, дори и да работи перфектно.

Бих могъл да похарча по-малко във всяка работилница, да, но те няма да направят пълна проверка на батерията (останалото е като нормален бензин 1.8), нито ще ми дадат гаранция. Освен това, в случая на кафявото, Toyota е отговорна за повече километри и месеци, отколкото независимите сервизи, които обикновено се придържат към това, което гражданският кодекс посочва за тези случаи. Въпреки че целта ми не е да продавам колата, като предоставям всички официални фактури за поддръжка, за да мога да получа повече пари, друг въпрос е да се вземе предвид.

Наясно съм с проблемите с надеждността, които може да имате, включително:

  • Неизправност на уплътнението на главата след 200 000 км
  • Повреда на вентилатора на хибридната батерия
  • Неизправност на хибридната батерия
  • Неизправност на инвертора (паста)

В тези автомобили батериите излизат поради лошо охлаждане, което се случва, когато вентилаторът, който ги охлажда, се задръсти от мръсотия от това, че е карал много с прозорците надолу, или от преместването на много хора (като таксиметрови шофьори) поради остатъците от тъкан . Могат да възникнат проблеми с пасивацията на клетките, но моят блок е с „шал“. Лесно мога да измина 5 километра в електрически режим, да, с перфектни познания по орографията. Батерията работи като първия ден, това не ме притеснява.

Току-що закупена, тя нямаше защити, нямаше дневни светлини, нямаше шал, нямаше драскотини

Как остаряхте?

Трябва да призная, че качеството на покритията на тази кола е почти всичко твърда пластмаса, оставя много да се желае в модел, който струва 26 000 евро (междинна версия, Advance). Имам локализирани източници на щурци в централния сандък, вътре в жабката, пътническата седалка (без пътник) и на задната пейка. Ако нося предмети като бутилки с вода, твърди капаци на CD или ключове, шумовете се увеличават, защото нищо не поглъща подвижните вибрации. Някои гумени дъна биха го решили частично.

Ако не взема предвид „часовниците“ на предното окачване, колата има почти същите окови, както когато я купих (година и половина, повече от 42 000 км)

Нито един ключ не е изтрит, нито един бутон, нещо, което ми се случи с преса на Citroën C6 (струваше повече от двойно), която дори нямаше 20 000 километра. Тапицерията има само свидетел на изминалото време няколко петна, които не знаех как да премахна навреме. The предпазен колан Намотката на водача е по-бавна от нормалното, но докато пиротехническият обтегач работи добре, това не е проблем.

В лявата задна врата сензорът за движение на повдигач на стъкла Не успява и когато се опитам да се кача автоматично, той отново пада. Трябва да го повдигам периодично, докато стигне до най-горната позиция. Друга подробност, която лети, са хидравличните асансьори на задната врата, които отстъпват с употреба и започват да държат теглото си зле. Това се случва и с Kia cee’d с подобна възраст. Това е парче, което ще прецака да или да.

Иначе колата е същата като когато я купих, козметични дефекти и драскотини.

Опитът с LPG след почти 90 000 километра

През май 2012 г. носът ми се поду от плащане на скъп бензин и реших да преустроя колата на бензин. Правих експерименти с биоетанол, концентрация до 50%, с което постигнах малка икономия, около 40 цента на 100 км. Зареждането с гориво ми струва по-малко, но потреблението се увеличи (разбира се, има по-малка енергийна мощност). Според ръководството с инструкции Prius работи с 10% етанол или E-10, но във форумите на Yankee тестваха много по-високи концентрации без повреди, имаха само грешки при инжектиране (контролното устройство полудява).

Не съм платил бензинов резервоар за повече от 1,5 евро/литър, стоях там

Преобразуването ми струваше 2328 евро, отстъпвайки 150 евро за гориво, което Repsol ми даде. Постигнах незабавна икономия от 3 евро на 100 км, така че инсталацията ще бъде амортизирана на 77 600 километра. И какво, ако се амортизира, включително неизправност на инжектори от 157.30 евро след посочения период на амортизация. Инсталирах един от най-добрите комплекти на пазара, Vialle LPi за непряко впръскване на газ, в течна фаза. Предимството на впръскването на течност пред содата е, че двигателят не губи първоначалните си характеристики и консумира малко по-малко.

Като гаранция смених реле, което ръждяса един ден, когато валеше силен дъжд и пръсна вода в деликатна зона. Когато релето се повреди, бензиновата помпа спря да работи и колата загуби мощност до спиране за по-малко от 5 минути. За да го избегна в бъдеще, бях по-добре изолиран.

След няколко препрограмиране на блока за управление колата е добре, само висококвалифицирано ухо може да усети разликата между работа на бензин и бензин. Ако дюзата, която обслужва газа, няма подходящото налягане на пълнене, понякога инжекцията излиза от настройка при ниска скорост (1). След като се уморих да залича грешката, я оставих там на 500 километра и един хубав ден тя изчезна. Таблото за газ се самонастрои. Това е Vialle LPi, На теория той не се коригира сам, но се позовавам на фактите. Проклетата светлина не е включена отново.

Остатъчният разход на бензин е 1-2 литра на 1000 километра, приемам го с много малко повече от резерва, за да не изгние. Когато скочи, наливам 5 литра

Средното потребление на пропан-бутан от преобразуването е 6,6 л/100 км, че на "пазарни" цени са 4,1 евро на 100 километра. Винаги зареждам на една и съща бензиностанция и с отстъпки мога да взема литър на малко над 40 цента и под 3 евро на 100 км. Средната цена от 2012 г. е 66 цента на литър и съм използвал отстъпки, когато съм могъл. Който не вижда спестявания тук, трябва да купува математически брошури Rubio.

В заключение…

Ако се върна назад във времето, щях да го купя отново, само че по-рано щях да го адаптирам към LPG. В момента, с повече оферта, бих могъл да обмисля други автомобили, като например Alfa Giulietta GLP Turbo със 120 к.с. или Ford Focus 1.6 Ti-VCT LPG. Новата Toyota Prius е ужасяваща и има много бюджет (около 30 000 евро, да, оборудвана). Сравних модела си с новия в Motor.es:

Хайде, ще запазя моето, въпреки че признавам техническото превъзходство на новия. Все още не съм склонен към дизела, тъй като неговата механична надеждност оставя много да се желае с течение на времето, въпреки че с цялата магистрала, която поглъщам, не бива да се притеснявам от запушване на EGR, DPF и подобни. Друга причина, която имам срещу дизела, е, че предполагаемата им екология се оказа шега и все още са много мръсни. Не минавам там.

Ако сега си купих друг и имах същия бюджет, това щеше да е друг бензин, или би бил бензинов хибрид, или с пропан-бутан от завода. Друг по-малко рационален вариант би бил да вземете добра краставица, като първата серия SEAT León 1.8 20VT FR, и да я заредите с газ. Как ми хареса тази проклета кола ... Преминах от убеден дизел до мотор Талибан Ото/Аткинсън.

Накратко, скъпи приятели, Toyota Prius не беше точно колата на мечтите ми, Избрах го с много рационални критерии и се получи добре. С течение на времето започнах да го харесвам и не мисля да го продавам. Той беше и ще продължи да бъде отличен спътник на радости, скърби, смях и падения и ме издържа по-дълго от която и да е приятелка. Ако един ден зловещо - или съм ранен - ​​при инцидент, ще плача много, когато тегличът го отнесе.