Той е почти толкова здрав, колкото стоманата и само една трета тегло. Проблемът с тази алуминиева сплав, разработена през 40-те години, е, че тя никога не е била използвана за производство на автомобили.

този

Това препятствие най-накрая е преодоляно благодарение на упоритостта на група разработчици, които са открили как да заваряват фугите, използвайки техниката, която обикновено се използва за сглобяване на корпусни панели или части на двигателя.

Наночастици от титанов карбид

Основният проблем на този много устойчив алуминий е, че докато сплавта се нагрява по време на заваряване, нейната молекулярна структура създава неравномерен поток от съставните й елементи (алуминий, цинк, магнезий и мед), произвеждащи пукнатини по заваръчния шев.

Решението обаче е да се добавят наночастици от титанов карбид към заваръчните проводници, както откриха инженерите от инженерното училище Samueli към UCLA (Калифорнийски университет, Лос Анджелис), чиито резултати са публикувани в Nature Communications.

По този начин, фугите, заварени с якост на опън до 392 мегапаскала когато алуминиевата сплав, която обикновено се използва в различни автомобилни части, има якост на опън от 186 мегапаскала в заварени съединения.

Тъй като е по-силен и лек, този предлаган в търговската мрежа алуминий може да спомогне за увеличаване на горивната ефективност и ефективността на батерията на автомобила. Както е обяснено Сяочун Ли, главен изследовател на изследването:

Новата техника е просто усукване, но би могла да позволи широкото използване на тази високоякостна алуминиева сплав в масово произвеждани продукти като автомобили или велосипеди, където частите често се сглобяват. Компаниите могат да използват същите процеси и оборудване, които вече имат, за да включат тази супер здрава алуминиева сплав в производствените си процеси, а продуктите им могат да бъдат по-леки и енергийно ефективни, като същевременно запазят силата си.