Легендите са истински или приказни истории, които правят невероятността им епична. Те тъкат воал на суеверие около събитие. Историите престават да бъдат истории, верни или не. Те стават част от етикета на легендата, когато хронологията им потъмнее и се включи в паранормално явление, мит, проклятие. Историята на автомобила погълна духовете, които носят тежестта на неговия рекорд. Те са моделите, които влачат следа от жертви, трагично популярни за прикриване на бурни приказки. Вашата репутация е декларирана. Те винаги ще бъдат обвинявани, че са проклети, валидни или не, те вече принадлежат към категорията легенда.

истории

Айседора Дънкан

Създателят на модерния танц почина в кола. Айседора Дънкан беше американска танцьорка и хореограф със световно значение. Неговият танц беше свеж, радикален, иновативен, пълен с чувственост и енергия. Тя беше свободна, трансгресивна, могъща художничка, еманципирана от традиционализмите. въпреки това, животът му бе запазил страх и незаличим спомен. Децата им Дейрдре и Патрик се удавили в Париж през 1913 г., след като автомобилът, който ги превозвал, паднал в река Сена.

Болката му се превърна в мания. Непрекъснато казваше, че кола ще я убие. Той предсказа собствената си смърт, като намекна за "проклятието на машините". Предчувствие: На 14 септември 1927 г. Беноа Фалчето, италиански любовник и механик, отиде да я вземе в своя несигурен кабриолет Amilcar GS от 1924 г. за романтична среща. Айседора беше вече на 50 години и годините му на пищен лукс изчезнаха: Amilcar беше доста скромна кола. Но тя не пожертва своя декор и стил. Тя беше с копринен шал на борда на кабриолет. Трагичните обстоятелства около смъртта му допринесоха за укрепването на мита. Легендата разказва, че Айседора Дънкан умира чрез обесване. Причината: парчето коприна улови спиците на задната гума.

Джеймс Дийн

„Живейте интензивно, умрете млади и оставете красив труп“, помисли си Джеймс Дийн, митичен американски актьор от 50-те години. Той го изпълни, почти парадоксално: Той загина на 24-годишна възраст в автомобилна катастрофа на борда на чисто новия си Porsche Spyder 550, наречен "малката гад". може би заради търсенето му, заради плашещото му съотношение мощност/тегло. Това беше лек и тънък спортен автомобил: 1,5-боксов двигател с двойна карбурация, способен да доставя 110 к.с., с нищожно тегло от само 550 кг алуминиево шаси и тяло. Максималната му скорост беше 225 километра, постижение за времето: пуснат е през 1954 г. Това е истинска аеродинамична машина.

Джеймс Дийн не издържа една седмица с новата си придобивка. Сър Алек Гинес, друг известен актьор, изрази загрижеността си, когато видя превозното средство. "Джими, не го карай. С тази кола ще се самоубиеш след седмица", предупреди той. Урсула Андрес и Ерта Кит, също актриси, отказаха да се качат на спортната кола, защото им даваше „лоши вибрации“. На 30 септември 1955 г. Джеймс Дийн се самоуби в своя Porsche Spyder 550, сякаш това беше зло пророчество. Форд Тудор, управляван от студент, го прекоси по път 41, близо до град Салинас, щата Калифорния. Той пътуваше с Ролф Уйтерих, механик и приятел. Дийн почина по пътя към болницата за военни мемориали. Вютерих счупи ръката и ключицата. И малкият гад беше унищожен. Не е толкова неговото проклятие.

Останките са закупени от реставратора Джордж Барис, създателят на първия Батмобил. Легендата за автомобила с номер на рамата 2Z77767 натрупа още седем катастрофи с производно на осем сериозни наранявания и четири смъртни случая. Инциденти с неуспешни кражби, издухани гуми, които са причинили фатални катастрофи, злополучни събития на изложби, множество нещастия, които подхранват популярното въображение. Проклятието му беше твърде много: Барис искаше да се отърве от разбития Porsche Spyder 550, с мрачен край. Собственикът му искал да премести останките в другия край на страната, в Ню Орлиънс, но те мистериозно изчезнали. Според неотдавнашните слухове, "малкият гад" или това, което е останало от него, е запазено в скрита кутия в склад на скромния музей във Воло, Илинойс.

Франсиско Фернандо и Първата световна война

Това е историята на физическото място, където е започнала Първата световна война. Убийството на ерцхерцог Франц Фердинанд, наследник на австро-унгарския трон, и на съпругата му, графиня Софи Чотек, спечели етикета "Атака в СараевоГаврило Принцип, 19-годишен студент и терорист, извърши двойното убийство, което един месец по-късно вдъхнови раждането на Великата война, достигайки до всички европейски сили.

Проклятието му не се поддаде на военния конфликт. Напротив, той беше подсилен. През следващите дванадесет години класическият кабриолет участва в шест катастрофи със фатален изход от трима загинали шофьори. Суеверието на превозното средство остава дори като музейно произведение. В Музея на военната история във Виена, Heeresgeschichtliches Musseum, той издържа на бомбардировките от Втората световна война, в сграда, която беше практически опустошена. Двойният фаетон Gräf & Stift остана перфектно, безупречно. Никой друг никога не го е карал.

Жан Бугати

Начинанията на фирмата, която твърди, че е създала Bugatti Chiron, най-добрият автомобил на днешния ден, не бяха доволни. Еторе Бугати, Основател на автомобилния производител, който носи неговото име, той веднъж мечтаеше за фатално предчувствие: че синът му Жан, дизайнер и тестови шофьор, ще претърпи трагичен инцидент на борда на спортна кола, маркирана с IX. Беше сутринта в петък, 11 август 1939 г. и Жан трябваше да стреля с прототип на Bugatti Type 57 Резервоар, еволюция на печелившия модел в Льо Ман.

Но номерът на тестовото превозно средство беше IX, същият, който беше участвал в кошмара на президента на компанията. Той незабавно поиска да промени номерацията, като промени реда на факторите. Жан Бугати се качи на пистата с XI в тялото. Но модификацията не се отклони от проклятието: пощальон загуби контрол над велосипеда си, тъй като резервоарът тип 57 на Жан ускоряваше повече от 200 километра в час. Отчаяна маневра, челен удар с дърво и мигновена смърт на наследника. Инцидентът е началото на края на Ettore, натоварен със съдебен процес за сътрудничество при германското нашествие при избухването на Втората световна война. Умира през 1947 г. в старата фабрика, в която е работил Жан.