Домът на CLUB F800GS ESPAÑA и Форумът на всичко, свързано с F650GS twin, F700GS, F850GS, F750GS и F800GS

предупреждане

ПРЕДНАЗАРЯВАНЕ НА ПРОЛЕТ И ТЕХНОСТ НА ВЛАГА

ПРЕДНАЗАРЯВАНЕ НА ПРОЛЕТ И ТЕХНОСТ НА ВЛАГА

Съобщение от куко »10 март 2012 18:52

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от Ксонор »10 март 2012 19:09

Тук наоколо има някои, които Обеликс би искал да го хване за вечеря, хехехе.

Нещото S и H е много просто.
Завиването към S е за плавно каране (Soft), а към H е по-трудно (Hard).
Почти всички ние в края сме регулирали предварителното натоварване спрямо тежестта, която сме поставили върху него и винта при завъртане към S.
Повтарям, почти всички.

Предварителното натоварване, без да се докосва нищо на теория, е за 80Kg натоварване и не си спомням на всеки няколко Kg беше необходимо да му се даде 2,5 обиколки, но мисля, че това беше на всеки 10 Kg това, 2,5 обиколки, но беше по-добре, ако някой, който знае, че знам по-добре.

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от МАСИ »10 март 2012 19:25

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от куко »13 март 2012 18:51

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от eibon »13 март 2012 19:38

Според мен не постъпвате правилно. Ако затегнете предварителното натоварване, трябва да "затворите" (към Н) хидравличното удължение (единственото, което можем да регулираме), за да не се появят отскоци.

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от Хавиер800 »16 март 2012 14:27

Радвам се да видя тази публикация, защото щях да напиша такава, в която да питам това. Наистина не разбирам разликата между едното и другото.

Регулирането на предварителното натоварване, завъртяно по посока на часовниковата стрелка, съкращава хода на пружината, което го прави по-малко отстъпващо спрямо теглото и следователно по-трудно? Повдигнете височината на седалката за същото тегло върху нея?

И регулирането на твърдостта на хидравликата. Загубих се там.

Ако някой може да хвърли малко повече светлина и как да го настрои правилно за различни видове каране, ще го оценя, а също и да разбера дали регулирането на предварителното натоварване повишава или намалява височината на седалката, когато е включено тегло

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от Killo197 »16 март 2012 16:44

пълното предварително натоварване, което е вдясно, е за това, когато поставим повече тежест върху него и по този начин амортисьорът не потъва. Въпреки че тежа малко (76), аз го взимам до върха на пътя, за да му дам по-голяма стабилност, а също и когато се издига отзад, аз се възползвам от него, така че да затваря геометрията на мотора повече, получавайки това между крива и висока скорост няма такива трептения. Що се отнася до винта: това е да се регулира удължението на амортисьора, когато той потъне и се върне в първоначалното си положение. ако е обърнат изцяло наляво, амортисьорът ще възстанови първоначалното си положение преди и обратно, ако го завъртите надясно.

Пример: за веригата окачването не трябва да отскача много, тъй като в пистата обикновено няма несъвършенства и колкото по-твърдо върви, толкова по-добре (грубо). в полето, защото трябва да го оставим разхлабено, така че когато ударите бум, амортисьорът да се възстанови бързо за следващия удар и по този начин да не върви през цялото време много компресиран. Взимам този винт наполовина горе-долу. това е общата работа на двата регламента. Накратко: на пътя, ако сте спокойни, винтът е по-добре по-малко стегнат, така че да абсорбира добре неравностите и по този начин имаме комфорт и копчето, тъй като би било горе-долу същото. Тези от нас, които обичат да вървят по-бързо, защото това зависи от терена, но винтът в средата ще бъде добре и копчето ще е пълно

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от Хавиер800 »16 март 2012 18:55

Така че за офроуд по-добър мек приклад, така че да се овлажнява по-добре и случайно да се изправи с по-голяма сигурност в случай на спешност, което винаги е полезно.

Re: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОЛЕТ И ТВЪРДОСТ НА АМОРТИЗАТОРИТЕ

Съобщение от МОРФЕО »16 март 2012 22:41

Killo197 писа: преднатоварването на дупето, което е вдясно, е за това, когато поставим повече тежест върху него, така че шокът да не потъне. Въпреки че тежа малко (76), го взимам до върха на пътя, за да му дам по-голяма стабилност, а също така, когато се издига отзад, се възползвам от него, така че да затваря геометрията на мотора повече, получавайки това между крива и при висока скорост няма такива трептения. що се отнася до винта: това е да се регулира удължението на амортисьора, когато той потъне и се върне в първоначалното си положение. Ако е обърнат изцяло наляво, амортисьорът ще възстанови първоначалното си положение преди и обратно, ако го завъртите надясно.

Пример: за веригата окачването не трябва да скача много, защото обикновено няма несъвършенства в оформлението и колкото по-твърдо става, толкова по-добре (грубо). в полето, защото трябва да го оставим разхлабено, така че когато ударите бум, амортисьорът да се възстанови бързо за следващия удар и по този начин да не върви през цялото време много компресиран. Взимам този винт наполовина горе-долу. това е общата работа на двата регламента. Накратко: на пътя, ако сте спокойни, винтът е по-добре по-малко стегнат, така че да абсорбира добре неравностите и по този начин имаме комфорт и копчето, тъй като би било горе-долу същото. Тези от нас, които обичат да вървят по-бързо, защото това зависи от терена, но винтът в средата ще бъде добре и копчето ще е пълно