Най-големият хеликоптер в Испания
Представете си машина с дължина 30 метра, тегло над 20 тона и две турбини, които дават мощност от почти 4700 к.с. Това е хеликоптерът Chinook. И се качихме на борда
Представете си машина 30 метра дължина и над 20 тона тегло. Те ще са го виждали понякога, на парад или във филм. Той е голям, много голям и винаги впечатлява. Имаме предвид хеликоптер, но не всеки. Това е CH-47 Chinook, хеликоптерът за тежък транспорт, използван от армията. Това е най-тежкият хеликоптер в Испания и един от най-големите в света. Летенето с него е едно от най-сложните преживявания за всеки пилот. Какво е чувството да си начело на един от тях? Точно това направихме.
Отиваме до пилотската кабина и заемаме лявата седалка, уважение, защото в обичая на Chinook се казва, че най-опитният пилот седи от лявата страна. Регулираме сбруите, че във всеки хеликоптер или самолет те обикновено имат своя трик и след като сме поставили слушалките, има няколко минути мълчание, докато активираме вътрешната комуникация.
САЩ подготвят следващия си боен апаш
Докато усещаме на седалката дрънкането на стартера чухме как инструкторът рецитира стартовия “контролен списък”. Той говори с монотонния тон на експерта, за когото всичко това е рутина. Чуваме фрази, които са трудни за разбиране и още по-трудни за обяснение:
- N1 над 100% за по-малко от 45 секунди - 100% обединени въртящи моменти - Двигател и инструменти за трансмисия в зелено - Без светлини - AFCS ON-Auto - Завъртане в заключване - Готови сме.
Това е единственото разбираемо. Готови сме за излитане от платформата на базата Colmenar Viejo и комуникирайте с Torre:
- Colmenar TALUD 09 на хедър две-две готов за излитане - TALUD 09 разрешен писта за излитане две две. Добър полет.
TALUD е радиопозивният знак на Chinook. Излитаме. Въпреки огромния си размер, Chinook се държи в полет с изненадваща пъргавина. Човек очаква бавна, лежерна реакция, като тази на голям транспортен самолет, но този хеликоптер изненадва с бързи движения и се накланя на завои, сякаш е малък модел. Това се влияе от техните две турбини Т-55, които дават мощност от около 4700 к.с. всяка. За да добиете представа, водеща кола от Формула 1 може да даде 1000 к.с. Този гигантски хеликоптер го надминава с почти 10 пъти повече.
Контролите също се управляват с удивителна плавност. Достатъчен е лек натиск за задействане на „цикличния“, така се нарича централният лост на хеликоптера и който контролира движението „Нос нагоре - нос надолу“ (или „стъпка“) и странично движение за накланяне на хеликоптера напред-назад (наречено "търкаляне"). Тази плавност обаче е изкуствена, тъй като всички контроли са със сервоуправление, система, която работи практически по същия начин като, например, сервоуправлението на нашата кола.
След няколко основни маневри и малко полет „прав и равен“, ще влезем в действие. Слизаме по коритото на река. Ще направим това, което се нарича "тактически полет" и това се състои в летене много ниско след инцидентите на терена. Това е много важно при реални операции (когато лети в „конфликтни зони“), тъй като хеликоптерът като цяло е относително бавен, лети ниско и представлява много голяма цел за враг на земята. При „тактически полет“ става въпрос за максимално скриване на хеликоптера от погледа на някой на земята. Вероятно е един от най-зрелищните начини за летене. Като се приближавате толкова близо до земята и, също така, следвайки извивките на коритото на реката, усещането за скорост се увеличава. Всеки завой е забележим, особено при рязките промени в посоката, които Chinook изпълнява чисто.
Напуснахме канала бързо набирайки височина с издърпване от "автобуса". За да направите това, ние дърпаме внимателно, но здраво върху лост, разположен отляво и това ни напомня за „ръчната спирачка“ на автомобил. Това е команда, характерна за хеликоптерите, която ги отличава от самолетите, които нямат нещо еквивалентно. „Колективът“ действа върху наклона на лопатките на ротора („лопатките“), карайки асансьора да се увеличава или намалява и, следователно, принуждава хеликоптера да се качи нагоре или надолу.
Сега, след като вече получихме малко височина, нека направим нещо характерно за хеликоптерите: спрете го във въздуха. За да направим това, ние издърпваме "цикличното" малко по малко и чакаме анемометъра, който измерва скоростта във въздуха и е ключов инструмент, проверяващ, че споменатата скорост намалява малко по малко и достига практически нула. Ние сме в "неподвижно състояние", тоест стоим на точка на земята. Това е нещо, което се практикува непрекъснато с хеликоптери, тъй като е необходимо да се вдигне или остави товар на земята, да се извърши спасяване или просто да се „вземе“ (каца) в точка на земята.
Веднъж в "стационарен" ще тестваме друга характеристика на хеликоптерите: включете се. Просто е. Имаме няколко педала, с които можем да маневрираме, като натискаме с крака. Ако натиснем десния педал, той върви напред, левият педал се връща назад и хеликоптерът се обръща надясно. За да завием наляво, бихме направили обратното. Това движение се нарича „наклон“. Ако задържим единия педал напред, хеликоптерът ще продължи да се върти, докато съвпадем и с двата педала.
Връщаме се в базата. Оставяме инструктора да поеме контролите и влизаме във всмукателната верига, която е като „коридор във въздуха“, през който трябва да влезем в пистата и прелитаме над нея с по-малка скорост и по-малка височина. Мек удар ни казва, че задният мост е докоснал надолу (не забравяйте, че Chinook има влак с четири колела, две отпред и две отзад) и още по-мек ни казва, че вече имаме всичките четири колела на земята. Взехме без инциденти. Спускаме платформата до определената позиция за паркиране и инструкторът започва процедурата за изключване на ротора и турбината. Приключихме.
Полетът, който току-що извършихме, беше толкова реален, колкото и карането на истински Chinook, но беше направено в симулатора за тежки хеликоптери CH-47 Chinook, който Центърът за хеликоптерни симулатори (CESIHEL) на армията има в базата си в Колменар Виехо, в Мадрид. Chinook, въпреки че е бил в експлоатация от много години, продължава да бъде еталонният хеликоптер за тежък транспорт в основните въоръжени сили на света. В Испания имаме 17 от тези хеликоптери във версията "Delta" и те дават толкова добри резултати, че всички те скоро ще бъдат модернизирани до версията "Foxtrop". Това е добре познат и характерен модел за двата си тандемни ротора, единият отпред, а другият отзад.
Защо симулатор на полет?
Симулаторът, който току-що тествахме, е един от най-мощните в света и изцяло национален (проектиран и пуснат в експлоатация от Индра). Вероятно всички сме свикнали с компютърни видео игри с невероятна графика и с които можем да играем онлайн и с хора от цял свят. Нищо общо с професионалните симулатори на полети на високо ниво, така наречените FFS или „Full Flight Simulator“ и още по-малко с военните симулатори, които включват това, което се нарича „Симулация на мисията“. Да вървим по части.
Симулаторът тип FFS има три основни характеристики. Първото е, че те имат истински модел кабина. Както е. Това не е реплика или възпроизведени контроли, това е автентичен пилот и идентичен с този, който ще бъде намерен в истинския хеликоптер. Когато говорим за кабината тук, имаме предвид цялата кабина, а не само арматурното табло. Всичко, до най-малкия детайл като чувствителността на управлението или силата, която трябва да се упражнява, за да действа върху лост, е точно същото като в „истинския“ хеликоптер.
Второто е визуалният ефект на полетната среда, тоест това, което пилотите виждат. Това се постига със сферична форма на екрана, Ето защо тези симулатори, гледани отвън, приличат на голяма „топка“. В допълнение, визуализацията се извършва чрез проектори (не плоски монитори) на множество канали, които могат да варират в зависимост от сложността на симулатора между 8 и 15, което води до по-високо качество на зрението и преди всичко повече детайли и елементи това са те, които могат да въведат.
Третото е, че те включват движение в пилотската кабина и това движение е възможно и в трите оси на полета. Това ще рече, Възпроизвежда се ефект на стъпка, търкаляне и наклон. Те включват и други странични ефекти като треперене или вибрации и въпреки че някои усещания за действителен полет, като например голям брой положителни „g“, когато хеликоптерът се издига или се завърта рязко, или отрицателни „g“, когато се спуска, очевидно не могат да бъдат възпроизведени с вярност, общото усещане е много добро. Това движение се генерира със система от хидравлични „крака“, които поддържат платформата, където е симулаторът, така че ако някога видим симулатор без „крака“, това няма да е истински FFS.
Комплектът предлага изключително реалистична сензация на полета благодарение на визуалния ефект, придружен в действителност от малки движения на кабината. Ако към всичко видяно досега добавяме система, при която можете да генерирате бойна мисия, с врагове, оръжия, ракети, нощни условия, дим и т.н. Имаме така наречения „симулатор на мисия“, който сега е изключително за военна употреба.
Това е от съществено значение за пилотите, защото теренът и условията на мисията могат да бъдат възпроизведени до най-малките подробности къде ще летят и това може да е решаващо за успеха му. Въведени в нашето ежедневие, сякаш преди да тръгнем с колата на почивка, бихме могли да пътуваме по пътя, да визуализираме и тестваме опасна крива, да видим раздел от работи и да намерим правилния алтернативен маршрут и дори да изчислим времето на заминаване, като знаем трафика конфитюр какво ще се срещнем.
Ако добавим към всичко по-горе, че няколко от тези симулатори, като този, който тествахме в Colmenar Viejo, могат да бъдат свързани в мрежа с други симулатори, например в Almagro (Ciudad Real) къде са тези на ударния хеликоптер Tigre, Постигаме, че пилотите от различни модели хеликоптери и от различни физически локации могат да изпълняват една и съща мисия в реално време, на една и съща сцена и с едновременно взаимодействие на всички тях. Накратко, това е най-добрият набор от военни симулационни системи в Европа. И ние го имаме в Испания.