Блог, посветен на Великата война и конфликтите, свързани с нея.

войната

Понеделник, 3 май 2010 г.

Руският флот между 1880 и 1905

Решени да създадат мощен флот и решени да бъдат военноморски сили, руските царе Александър III и Николай II заповядаха на съответните администрации да възстановят в най-кратки срокове, за да разполагат с модерен и мощен флот.
За съжаление на руснаците, добра част от военноморската технология трябваше да бъде внесена от чужбина (особено по отношение на технологиите), така че към момента, в който в Русия беше налице аванс, най-мощните военноморски сили вече приемаха тяхната приемственост.
Във всеки случай през целия 19-ти век военният напредък във военноморските технологии се е случвал с шеметна скорост и във всички световни флоти те са били комбинирани от дървени лодки до тези от стомана, преминаващи през всякакви комбинации в дърво, меко желязо, никел и стомана.
За поглед към времето, статия от 1889 г. в Ню Йорк Таймс: http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9A0CE4D71330E633A25753C2A9679C94689FD7CF

Брониран крайцер: "Генерал Алмиранте".

Защитен круиз: "Минин".

Брониран крайцер: "Владимир Мономах".

Брониран крайцер: "Адмирал Павел Нахимов".

Боен кораб: "Екатерина II".

Боен кораб: "Император Александър II".

Боен кораб: "Dvienadsat Apostolov".

Боен кораб: "Sisoi Velikii".

Брегова охрана - Боен кораб: "Адмирал Ушаков".

Защитен круиз: "Vitiaz".

Защитен круиз: "Адмирал Корнилов".

1-ви клас защитен круиз: "Pallada".

Торпеден крайцер: "Лейтенант Илин".

Торпедо круиз: “Казарски”.

Торпедо круиз: „Абрек“.

Условията на живот и дисциплината на армията, от премахването на смъртното наказание през 1864 г., телесното наказание в армията през 1867 г. и универсализацията на военната служба през 1874 г .; характеризиращ се с три елемента, които малко по малко подкопават морала на руския флот и които в крайна сметка ще избухнат, когато резултатът от тази война бъде известен. Те бяха:

а) Обща посредственост на мениджърите, особено на подчинените.
б) Наличие на конфликт (политически, етнически, социален.) на борда на кораби.
в) Постоянство на неадекватни/остарели системи на дисциплина, съчетано с дълги периоди на бездействие и скука на екипажите.

По отношение на конфликта на борда на корабите е необходимо да се разберат два различни периода; един преди войната и един след войната:

В резултат на всичко описано по-горе имаше напълно остаряла дисциплинарна система, предназначена за слуги. Но не и за индустриални работници или свободни селяни.
Превръщането на цивилни в моряци; То беше извършено в интензивен 4-месечен период, последван от 6-годишна служба (описана като мръсна, брутална и унизителна) на борда. Плюс още един период от 3 години в резерва, готов за връщане в експлоатация в случай на извънредна ситуация в страната.
Друг аспект на съществуващата класова сегрегация в армията се е появил при излизане на брега. Например имаше многобройни правни ограничения, които трябваше да бъдат изпълнени:
В град Севастопол, на улици, снабдени с трамваи, моряците извън дежурството могат да заемат само едната страна на пътя.
В десетки пристанища имаше табели, които гласеха: „Забранено влизане на кучета и персонал от ниско ниво“.
В регламентите на моряк на сушата е забранено да влиза: хотели, кафенета, обществени паркове (включително тези, построени от флота), библиотеки, представления, концерти, таксита или бъгита.
За да бъде нещата още по-лоши, когато завършването и обявяването на която и да е работа, която е служил в армията, това беше превърнато в разработване на „задачи, типични за товарни животни“.

Боен кораб: "Kniaz’Potiomkin - Tavricheskii".

Брониран крайцер: "Памят Азова".

Брониран крайцер: "Рюрик".

Брониран крайцер: "Баян".

Брониран крайцер: "Рюрик".

Последният голям проблем на руския флот беше големият брой адмирали в експлоатация по време на избухването на войната. През 1904 г. около сто души носеха знаците на контраадмирал, вицеадмирал, адмирал и генерал - адмирал на ивиците си.
(Списък на участващите в руско-японската война можете да намерите на тази връзка: http://www.fortunecity.com/olympia/ince/698/cmdrs/00cmdrs.html).
Не всички произлизат от военна кариера и мнозина държат ивиците по императорско назначение, особено роднините на царя.
За сравнение можем да кажем, че британският флот с много повече кораби държеше в експлоатация 53 адмирали от всички ранга.

Защитен круиз: „Варяг”.

Защитен круиз: „Асколд”.

Защитен круиз: „Богатир”.

Защитен круиз: "Новик".

Защитен круиз: „Zhemtchung”.

Спомагателни крайцери: (Търговци на въоръжение в руския флот и регистрирани като такива).

МАЛКИ ЛОДКИ:

Като цяло руският флот беше верен последовател на принципите на младото френско училище по отношение на наличието на торпедни катери, контратерпедни лодки и по-малки кораби, които могат да извършват ефективни действия срещу вражеската навигация.
В рамките на самата стратегическа доктрина руският адмиралтейство беше напълно наясно с ограниченията на руските брегове. (Затворените морета на Балтийско, Черно море, Бяло море, Оджостско море, както и Каспийско) и той смята, че те могат да се защитят ефективно, прибягвайки до използването на флоти от по-малки лодки за бързо и ефективно изстрелване атаки.
Тъй като те остаряха за офшорни услуги, корабите бяха демонтирани и сглобени отново във вътрешността на страната, за да образуват гръбнака на сладководните флоти по реките или вътрешните морета (Каспийско и Байкал).
В допълнение, изобретението на кораба "разрушител/противоторпедо" стана императив, когато ставаше въпрос за защита на големи кораби и пристанища на флота.

+ Кораби с фрегатно такелаж и смесено задвижване (платно и пара) за обучение на кадетите на флота.
+ Имена:
++ Мориак (в експлоатация между 1892 и 1907).
++ Voin (В експлоатация между 1893 и 1945).
++ Vernyi (В експлоатация между 1895 и 1950).

Торпедни катери:
(Снимки: http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Torpedo_boats_of_Russian_Empire)

+ Смесени задвижващи плавателни съдове (платно и пара) за обслужване във флота по пощата. Те бяха във фаза на изчезване, когато избухна конфликтът.
+ Имена:
++ Kreiser (В експлоатация между 1875 и 1908).
++ Джигит (В експлоатация между 1876 и 1905).
++ Разбойник (В експлоатация между 1878 и 1905).
++ Пластун (В експлоатация между 1879 и 1906).
++ Stryelok (В експлоатация между 1879 и 1906).
++ Опричник (В експлоатация между 1880 и 1898).
++ Vyestnik (В експлоатация между 1880 и 1905).
+ Работен обем: 1635 Tm.
+ Въоръжение:
++ 3 оръдия от 152 мм калибър.
++ 4 пистолета с калибър 120 мм.
++ Между 4 и 6 пистолета с калибър 37 мм.
++ 1 или 2 торпедни тръби
+ Защита: (без защита).
+ Екипаж: 185 офицери и моряци.

Подобно на останалите нации и флоти на света, изобретението на подводницата и многобройните й възможности бяха разгледани с интерес от морските теоретици. Въпреки че по-традиционните адмирали го смятаха за научно забавление, а не за бойно оръжие.
От друга страна, както в руския флот, така и в останалите цивилизовани нации, предателското нападение както на военни кораби, така и на търговци се счита за нечестен акт, така че от самото начало възможността за използване на този тип атака е отхвърлена.

Подводница от клас „Александровски“:

Име: "Александровски".
История: Това е първата подводница с национално строителство (Балтийски корабостроителници), започнала през 1863 г. и изстреляна през 1865 г. С обхват 2,5 мили; С (теоретична) дълбочина на потапяне 9,2 m и максимум 30,5 m. Потънал по време на заклинание през 1873г.

Подводница от клас Drzewiecki:

Име: 52 единици, без никакво име или идентификационен номер.
История: Това е изобретение на полския инженер Стефан Б. Джевецки, който по повод руско-турската война от 1877 г. построи (в три различни серии; всяко разположено в пристанищата Кронщат, Одеса и Севастопол) общо 52 подводници.
Краят на войната завърши програмата и корпусите на подводниците бяха използвани за превръщането им в шамандури.
Последната от третата поредица е модифицирана и е въведена в експлоатация с името "Keta", изпратено до Далечния изток, за да защити устието на река Амур. По време на руско-японската война той се опита да потопи японски миноносец, но не успя. През 1908 г. е изведен от експлоатация и бракуван.
+ Технически данни:
++ Екипаж: 4 мъже за модели с електрическо задвижване, 12 за модели с парово или ръчно задвижване.
++ Задвижваща система: Смесена (Възможност за директно задвижване на витлото посредством набор от манивели или електродвигател в потапяне. Което от своя страна, при емерсия, може да се презареди с помощта на парна машина). Това задвижваше витло с четири лопатки.
++ Въоръжение: 2 мини (за придържане към кила на вражеския кораб).
++ Маса: 120 Tm.

Подводница от клас Piotr Koschka:

Име: "Piotr Koschka".
История: Първа подводница, проектирана да служи като боен кораб. Построен през 1901 г., изпратен в Севастопол през 1902 г. за изпитване. Изпратен за бракуване през 1903г.
+ Технически данни:
++ Маса: 20 Tm. Размери: 15 * 1'2 * 1'2 m.
++ Задвижваща система: 2 електродвигателя, задвижващи две витла с 6 лопатки.

Подводница от клас Delfin:

Подводница от клас Forel:

Подводница от клас Касатка:

Подводница от клас Som (руски холандски подводници):

Подводница от клас Osetr (подводници от клас Lake):

Подводница от клас Karp (подводници от клас U - 1):

ЗАКЛЮЧИТЕЛЕН ЗАКЛЮЧЕНИЕ: