Десетки градски съвети и специалисти се опитват да обърнат модел в Испания, който има много негативни последици за автономията на децата, социализацията, здравето, качеството на околната среда, икономиите на енергия и възстановяването на публичното пространство.

начин

Изкривяване, измама, лъжи, шум.

Общество 10.11.2020 08:37

Проучване на трима изследователи от британски и немски училища разкри разкриващи данни за обезпокоителната трансформация, настъпила в края на миналия век в детските навици. Докладът посочва, че през 1971 г. 85% от учениците на възраст между 6 и 11 години са ходили на училище всеки ден. Почти 20 години по-късно, този брой се срина до малко над 30%. Тенденцията става все по-остра с навлизането на третото хилядолетие. През 2016 г. експертът Пау Авеланеда потвърди, че в Каталуния само 13% от учениците са се преместили автономно в учебния си център.

Всички тези данни могат да бъдат транспонирани в испанския контекст. И по същия начин те удостоверяват тревожна реалност: само за половин век детството е загубило голяма част от личната си автономия, докато родителската му зависимост се е увеличила експоненциално. Ефектите не могат да бъдат по-вредни: загуба на самочувствие, затруднения в социализацията, забавяне на зрялостта, непознаване на околната среда, неспособност за разрешаване на конфликти или заседнал начин на живот. Без да се броят допълнителните щети по отношение на замърсяване, задръствания, стрес или консумация на енергия точно в ерата на глобалното затопляне.

Експертите са съгласни, че спусъкът е свързан с масовото използване на автомобила през втората половина на 20 век. Градовете стават по-агресивни и моторното превозно средство постепенно изгонва най-уязвимите лица: деца и възрастни хора. „Трафикът беше началото“, казва Ева Пуче, консултант по социално-екологична среда с почти десетилетие опит в училищната мобилност. "Но сега родителите дори не го обмислят. Воденето им на училище с кола е задължение за тях. Съществува супер родителска защита и оставянето им сами е все едно да ги изоставят".

И защо навикът да ходиш до училище беше изоставен?

Последствията са очевидни. "Те губят свобода, намаляват социалните си взаимоотношения, не познават квартала си, не спортуват, не знаят как да циркулират на улицата или не обръщат внимание на опасностите." И дълъг списък с малки назидателни последици за съзряването на детето. Но това не е само трафикът. Наблюдава се и експоненциално нарастване на възприемането на несигурността поради бързото разпространение на лоши новини навсякъде по света. "Родителите се страхуват, че ще отвлекат децата си, въпреки че там, където живеят, никога няма отвличания. Или че ще бъдат свързани с други деца, които не харесват".

Ева Пуче започна да работи с проекти за училищни пътеки през 2012 г. Първите й задачи бяха за Торелодонес и Малага. Той беше част от група експерти, които разработиха приложение, наречено Проследяване, което позволяваше наблюдение и управление на маршрути до училище. Те са известни като педибуси. Създадени са пунктове за събиране на деца, които ходят пеша до училищния център, придружени от възрастни.

Столицата на Кордоба е изпробвала този метод между 2013 и 2016 г. Много училища се намират в историческия център, чийто градски вид изключително затруднява циркулацията на мотора. Повечето ученици живеят в покрайнините и много родители са имали утвърдения навик да ги водят с кола до самата врата на центъра. Задръстванията и нахлуването в превозни средства не можеха да се намерят в град от световното наследство.

„Първото нещо беше да започнем кампания за повишаване на осведомеността“, обяснява Пуче. "Разговори в училищата и дейности, насочени към образование за безопасност по пътищата. Посетихме кварталните магазини, за да съобщим, че децата ще се разхождат. Срещнахме се с родителите и проучихме данните за училищната мобилност." И накрая, няколко зони за слизане на деца бяха създадени в покрайнините на градската зона и оттам те се разхождаха до училище под наблюдението на няколко монитора. Опитът стартира в пет центъра за общо 2500 студенти.

Пау Авеланеда е изследовател в Автономния университет в Барселона и натрупва дългогодишен опит в консултациите за детска мобилност. Тя стартира повече от 50 проекта в сто училища в Каталуния. Целта на вашата стратегия е да се увеличи степента на автономност на децата, трансформират училищната среда и променят начина на пътуване. Първото нещо, което прави, е да постави диагноза на ситуацията с анкети на родителите. Трябва да знаете как децата ви ходят на училище, както и какви очаквания имат родителите. Около 30% от тези, които използват колата, искат да променят режима на пътуване.

След това проучете маршрутите: улиците, по които трябва да преминат децата, състоянието на тротоарите, препятствията и видимостта. И тогава, той отправя предложение за действие, основано на всеки отделен случай. Понякога е удобно да смените входната врата на училището, за да избегнете улици с трафик, в други е от съществено значение да промените физическото пространство на околната среда, за да улесните достъпността на непълнолетните. Всичко това придружено от интензивни образователни и повишаващи осведомеността усилия сред училищната общност.

Авеланеда е по-отдадена на насърчаването на автономията на децата, отколкото на организирането педибуси. "В Барселона е направено малко. Коства много, за да ги стартирате и след това да ги поддържате, въпреки че те имат предимства. Това е предишната стъпка за автономия", обяснява той. Във всеки случай експертът по мобилността е силен поддръжник на градските пътувания пеша. „Видяхме го в пандемията“, твърди той. „По-тихи улици, по-малко замърсяване, повече пътна безопасност и по-малко потребление на енергия“.

Според него прекъсването на масовото използване на автомобила в града през втората половина на миналия век е пряката причина за „експулсирането“ на много дейности, които до този момент са били извършвани на улицата. "Игрите, срещите, социалните събирания се оттеглят, тъй като по-голямата част от публичното пространство се отдава на автомобила и паркингите", твърди той. Възприемането на несигурността, основано на случаи в медии като тези на Мадлен, направи останалото. „Да сега лишаваме децата от свобода в името на тяхната безопасност. По някакъв начин ги отглеждахме в плен, за да използваме животинско подобие. Ние не ги излагаме на опасности и в деня, в който излязат на лов, те няма да знаят как да го направят. Те няма да бъдат подготвени ".

Хосе Фран Сид отговаря за блога Училищен път. Той предлага консултантски услуги за мобилност в Страната на баските от 2009 г. и е насърчавал проекти в дузина общини, между 2000 и 60 000 жители. „По-важно е да се трансформира училищната среда и да се направи по-достъпна и приятелска за децата, отколкото да се маркират конкретни маршрути по пътя до училище“, посочва той. „Трябва да поставим под въпрос модела на сегрегирания град и да оценим мобилността пеша или с велосипед“.

Предложенията му за действие включват разширяване на тротоарите, насърчаване на стратегическата пешеходност, премахване на препятствията, успокояване на движението и осигуряване на повече място за велосипеди или скутери. Той също така популяризира педибус в училища с доброволци от образователната общност, особено за по-малки деца. Отговорът на родителите на този тип опит е променлив. "Ако се постави добра диагноза, предишна общностна работа и работа за повишаване на осведомеността, това е по-лесно", казва той.

Проектите, в които Cid е работил, показват процент на използване на автомобил за училищни пътувания от около 35%

Проектите, по които е работил, показват процент на използване на автомобил за училищни пътувания от около 35%. И той отбелязва, че през последните години се забелязва значително увеличение на пътуванията пеша или с велосипед. „Има по-голяма загриженост за качеството на публичното пространство“, посочва Хосе Фран Сид. "Направена е ревизия към по-хуманни градски модели. Ако градът е мил към децата, той ще бъде и към възрастните хора".

Ползите от гледна точка на здравето са забележителни. Не само заради физическите упражнения, свързани с ходенето до училище и борбата с детското затлъстяване, но и заради подобряване на когнитивното развитие на децата. „Има изследвания, които показват, че има ясна разлика между момчетата, които учат в училища, разположени в замърсена среда, и тези, които го правят в чисти райони“, предупреждава Авеланеда. Това е друга допълнителна причина, която препоръчва да се избягва натрупването на моторни превозни средства пред вратите на училищата и да се насърчава активното пътуване. Професорът от UAB също е разработил проекти в Понтеведра и е участвал в конференции за мобилност в Мадрид, Канарските острови, Логроньо или Валенсия. През последните години тя отвори линия на работа с Латинска Америка, където интересът към подобряване на екологичните условия на градовете нарасна значително.