Член

Автор

Пол Комапосада Вилар

Категории

Съдържание на статията

Това е първото от Nomad-Interviews, което не правя лично. Принадлежи към списанието за пътувания Travel 3Sixty, списание Airasia, в което наскоро спечелих малка награда. Както споменах, списанието е доста добро и тук имате доказателство за това.

Това интервю решава някои от най-честите съмнения, които много от нас имат относно полетите на авиокомпаниите. Намерих го за интересен, затова го преведох. Пилотът на самолета Lim Khoy Hing (AirAsia) отговаря на въпросите:

1) Защо светлините на самолетите притъмняват при излитане и/или кацане през нощта?

въпроса

Това се прави от съображения за сигурност. В случай на извънредна ситуация очите трябва да бъдат напълно адаптирани към тъмнината, сякаш пътниците трябва да скочат бързо от самолета, който трябва да виждат добре. Когато има спешен случай, всяка секунда е от значение.

Можете да видите това, като останете известно време в тъмна стая и след това се преместите в светла. Човек не е в състояние да види нищо за няколко секунди.

2) Защо мобилният телефон не може да се използва по време на полет?

Мобилните телефони могат да попречат на бордовото авиационно оборудване. Толкова много авиокомпании забраняват използването на телефони в самолета.

Ако смятате, че мобилните телефони са безвредни и се опитвате да ги използвате по време на полет, трябва да преразгледате. Получавали ли сте някога мобилно обаждане, докато карате колата си с включено радио? Ако е така, може би сте забелязали смущенията, които звучат правилно, когато ви се обадят. Тези електронни сигнали могат да застрашат полет, като пречат на функциите на борда.

Това не означава, че когато телефонът се използва в самолет, това ще има сериозни последици. Инциденти обаче могат да възникнат, когато има комбинация от много неизвестни фактори, които могат да попречат на електронната система на самолета.

След като самолетът е над 10 000 фута, някои авиокомпании могат да разрешат използването на телефони, стига самолетът да е оборудван с GSM (глобална система за мобилни комуникации). Ако тази услуга е налична, потребителите могат да извършват обаждания, да изпращат и получават текстови съобщения и да имат достъп до Интернет на своите телефони.

3) Ако някой отвори аварийната врата на самолета по време на полет, ще бъде ли извлечен навън?

Това би било малко вероятно, освен ако не е имало огромен взрив с огромна дупка в кабината и пътниците не са били с колани.

Вратите не могат да се отворят, след като самолетът е във въздуха. Налягането на въздуха в самолета е по-високо от налягането отвън. Така че е невъзможно да отворите вратата.

Вратата може да се отвори само след като самолетът е на земята, тъй като самолетът е програмиран автоматично да разхерметизира кабината, след като е кацнал.

4) Какво се случва, когато мълния удари самолет, който лети?

Мълнията не е точно опасна за самолетите. Дори когато мълния удари директно върху самолета, тя не прониква вътре в самолета, нито засяга двигателите или резервоарите за гориво. Когато мълния удари въздухоплавателното средство, електрическите заряди просто преминават през повърхността на самолета и излизат през крилните антени или опашката на самолета, без да причиняват щети.

Мълнията обаче може да остави следи там, където удари. Обикновено пилотът ще забележи удара и ще го съобщи на инженерите при кацане, за да могат да направят необходимите проверки.

5) Опасни ли са турбуленциите? Могат ли да счупят крилата на самолетите?

За полети на дълги разстояния, за съжаление, е почти невъзможно да се избегне турбуленцията. Дори ако пилотите се опитват по най-добрия начин да се държат извън турбуленцията, да се отклоняват от курса, да се качват нагоре и надолу, има моменти, когато те не могат да предвидят турбуленцията и в крайна сметка се налага да преминат през нея.

Турбулентността се класифицира в четири типа:

  • Лека турбуленция: Проявява се с бързо, но леко разклащане на самолета.
  • Умерена турбуленция: Тя се проявява с по-бързи и интензивни удари на самолета.
  • Силна турбуленция: Когато пътникът усети натиск върху предпазния си колан и незащитените предмети започват да падат.
  • Екстремна турбуленция: Тази, която може да причини щети.

По време на турбуленция, ако погледнете през прозореца, можете да видите крилата да се огъват леко и двигателят да се движи. Няма нужда да се тревожите, тъй като те са предназначени за това, така че нито крилата, нито двигателите ще се счупят.

Пилотът може безопасно да лети през турбуленция. Обикновено това е по-скоро проблем с дискомфорта, отколкото проблем с безопасността, стига да сте с колана.

Може ли крилата на самолета да се счупят? Не, не в нормалната турбуленция, за която е проектиран самолетът. Това може да се случи само в екстремни случаи, ако към тях се приложи достатъчно сила. Крилата на самолета са невероятно здрави и е малко вероятно самолет някога да се окаже в турбуленция с такава величина.

6) Какви са опасностите от летенето през буря?

Силните бури са най-лошите кошмари на пилота. Те са и основната причина за закъснения, тъй като пилотите се опитват да ги избегнат. Бурите принуждават самолетите да правят дълги завои около тях и да предотвратяват излитане и/или кацане.

Опасностите от буря включват екстремни нагоре и надолу ветрове. Тези турбуленции правят много трудно управлението на самолета. При кацане бурите причиняват внезапни промени в посоката и силата на вятъра и това е причинило няколко катастрофи.

Големите количества градушка, свързани с екстремни бури, могат сериозно да увредят самолетите, особено предните стъкла и лопатките на турбините на реактивен двигател. Също така дъждът или ледът от екстремна буря могат да създадат проблеми за реактивните двигатели.

При всички тези опасности пилотите правят всичко възможно, за да избегнат навлизането на екстремни бури.

7) Какво се случва, ако двигателят на самолета се повреди в полет?

Летенето с един двигател в двумоторен самолет не е като птица, която лети само с едно крило. Днес технологията е толкова усъвършенствана, че двумоторен самолет, само с един експлоатационен, може да лети доста добре, само с някои ограничения.

Много от най-новите двумоторни самолети, по-специално Boeing 777 и 787, Airbus A330 (скоро A350) летят през Тихия и Атлантическия океан. Всички те са сертифицирани по ETOPS (Extended Twin Engine Operations), което означава, че при спешни случаи могат да летят нормално за един час до подходящо летище.

Летенето в рамките на Европа това не е проблем, но при задокеанските полети това може да е проблем, ако самолетите не са сертифицирани. За да могат двумоторните самолети да извършват полети на дълги разстояния, те трябва да отговарят на редица строги разпоредби.

Първо, самолетите трябва да бъдат конструирани и проектирани с тествани двигатели. Условията на самолетите се контролират стриктно от производителите и властите. Самолетите трябва да демонстрират високо ниво на надеждност и да демонстрират, че всички останали системи работят, когато двигателят откаже в средата на полета.

След като това бъде демонстрирано, въздушните компании получават сертификат ETOPS. Този сертификат позволява на самолети с два двигателя да летят само с един от тях за 90, 120 или дори 180 минути по море, докато стигнат до подходящо летище.

Рекордът се държи от Boeing 777 на United Airlines, който е летял 3 часа и 12 минути само с един двигател, пресичащ Тихия океан от Окланд до Сан Франциско.

8) Колко безопасно е да летите?

Летенето е статистически по-безопасно от всяка друга форма на транспорт. Някои авиокомпании и някои пилоти обаче са по-безопасни от други. На теория, ако всички компании притежават самолети, които се поддържат по един и същ начин, всички те трябва да бъдат еднакво безопасни. Но в действителност има разлики в начина на управление на компаниите, различия по отношение на обучението, инвестициите в технологии, поддръжката и други фактори, които правят някои авиокомпании по-добри от други.

В действителност повече от 3 милиона души летят по света всеки ден, без да се случи нищо. Например през 2000 г. над един милиард души са летели по света. Само в Съединените щати през последните 60 години има по-малко смъртни случаи при полети, отколкото при пътнотранспортни произшествия.

И така, колко е безопасно? Терминът сигурност е относителен, всеки от нас го определя по различен начин. Всъщност най-безопасната авиокомпания в света е тази, която няма самолети, или тази, чиито самолети никога не летят.

Консултантът за комуникация с риска Питър Сандман казва, че рисковете, които плашат хората и рисковете, които убиват хора, са много различни. Когато опасността е висока, но осъзнаването на нейното съществуване е ниско, хората реагират слабо. И когато опасността е висока, но осъзнаването на опасността е високо, хората прекаляват с реакцията.

9) Защо изпитвам натиск върху главата и ушите си, когато летя?

Нормално е да усещате натиск в ушите и главата си, ако летите с настинка или синузит. Това се случва поради усилието, което тъпанчето трябва да направи поради разликата във въздушното налягане навън и вътре във вътрешното ви ухо.

Когато поглъщате слюнка и чувате лек звук в ушите си, това означава, че сте нормални, нямате настинка. Въздухът във вътрешното ухо винаги се опитва да се балансира от двете страни на слуховата система чрез малка тръба, наречена Евстахиева тръба, която е мембрана, свързана с носа.

Ако имате настинка, тази мембрана е лепкава и мокра. Това води до запушване на вътрешното ухо. Когато тръбата е блокирана, тя не може да балансира въздуха в нея. Когато самолетът се издига или пада, налягането на въздуха отвън се променя и кара барабанната ухо да се движи. Ако налягането във вътрешното ви ухо не е добре регулирано чрез блокиране на слуз, тъпанчето ви ще пострада. Така че всеки звук ще ви нарани.

За да избегнете проблема, опитайте да преглъщате, прозявате или премествате челюстта си от едната страна на другата. Това упражнява мускулите и отваря евстахиевата тръба.

Ако все още имате болка, опитайте следното: Покрийте носа си, затворете устата си и издухайте много силно, докато чуете звук (пукане). Ако го чуете, сте го направили. Ако все още имате въпроси, консултирайте се с Вашия лекар преди полет.

10) Безопасно ли е да се лети по време на бременност?

Политиките на авиокомпаниите относно превоза на бременни жени могат да бъдат обобщени, както следва:

Ако бременността е под 28 седмици, бъдещата майка ще може да лети, но ще трябва да подпише договор, освобождаващ авиокомпанията от всякаква отговорност.

Ако бременността е между 28 и 34 седмици, бъдещата майка ще се нуждае от медицинско свидетелство, за да може да лети. Също така ще трябва да подпишете същия договор, освобождаващ авиокомпанията от всякаква отговорност.

Всяка жена, чиято бременност надвишава 35 седмица, няма да може да лети.

Като общо правило не се изискват медицински сертификати от жени, чиято бременност е под 28-та седмица.

Авиокомпаниите са особено загрижени за възможността жените да раждат в средата на полета.

Във всеки случай, ако пътникът е имал здравословни проблеми, като високо кръвно налягане или много кървене, препоръчително е да се консултират с лекаря си преди полет.