"Imola ? 94 беше най-лошият уикенд в историята на автомобилния спорт." Португалецът Педро Лами, един от 25-те пилоти, участвали в тази трагична Гран При на Сан Марино от Формула 1, ми каза преди десет години, на 1 май 1994 г .; 26-ият квалифициран австриецът Роланд Раценбергер почина веднага след груба грешка в класирането. Със своя Lotus, Lamy протагонисти на катастрофата в началото на този GP, шест обиколки преди катастрофата, която шокира планетата. Този, който отне живота на Айртон Сена.

смъртта

"Беше черен период, най-лошият момент в живота ми? Спомни ли си Лами? Имах връзка с Айртон заради езика. Мисля, че той загина незабавно при катастрофата. След състезанието всички си казахме? "достатъчно лошо ли е ?, защото не искахме да приемем очевидното и никой не даде новините." Две седмици след онзи уикенд на трагедия, Лами счупи двата крака при друга катастрофа, в Англия, с което сложи край на състезателната си кариера във Формула 1.

Действащият световен шампион Луис Хамилтън никога не крие симпатиите си към Сена или влиянията върху неговия стил. "Той беше любимият ми шофьор, когато започнах да гледам Формула 1 по телевизията, че червено-бялата кола винаги беше напред. Бях много зле, когато той почина, но се чувствам много добре в състезания и се справях толкова добре, колкото той".

Същата неделя в Имола, друг британец, Деймън Хил беше съотборник на Сена в отбора на Уилямс. По-малко от година по-късно той дойде в Буенос Айрес, за да спечели възкресения аржентински личен лекар: отхвърли въпросите ми за Сена и никога не говори по случая, освен когато даде показания по делото, открито в Италия за смъртта на бразилеца.

Хил запази мълчанието си две десетилетия. През 2014 г., на 20-годишнината от трагедията, той пише впечатленията си в London Times. Някои от тези параграфи заслужава да бъдат прегледани: "Преди този уикенд бях пилот номер 2 на Уилямс, партньор на легендарния Айртон Сена. В неделя вечерта целият ход на живота ми се промени, не защото фабриката на спорта беше разрушена толкова жестоко, колкото двете катастрофи, които струват два живота, но повече, защото не се съмнявам, че нямаше да бъда световен шампион, ако Айртон не се беше самоубил в Имола. "

„Бях само с шест месеца по-млад от Айртон (не толкова млад: 33), но по отношение на Формула 1 бях дете и това беше едва вторият ми сезон. Вместо това той беше Формула 1. Можеше да кара като Бог. Всъщност Бог е този, на когото той приписва гениалността си и той е развил почти месиански характер. Айртон говори публично за своята християнска вяра и че изучава Библията, и от време на време предполага, че се чувства ръководен от божественост. "

"При пълните тестове на резервоарите тази сутрин Айртон беше най-бързият, секунда по-бърз от мен. Франк Уилямс трябваше да се гордее с номер едно и нямах нищо против да призная, че имам какво да науча. Но след теста отидохме до срещата на шофьорите. Айртон беше в добро настроение след доброто си представяне, но имаше опасения относно използването на автомобила за безопасност ?, автомобила за безопасност. Тези страхове биха били пророчески. "

Айртон изкрещя, твърдейки, че това е лошо замислено и опасно поради конкретна причина: температурата на гумите на автомобил F-1 е критична в няколко отношения. Едно, защото те имат сцепление само когато са много горещи; две, защото налягането варира значително с температурата ".

"Най-долу: Ако автомобил F-1 трябва да следва лек автомобил, той не пътува достатъчно бързо, за да поддържа температурите на гумите в рамките на желания диапазон на температурата и налягането. Мисля, че това допринася за инцидента на Айртон, тъй като" автомобил за безопасност "беше хвърлен на пистата точно след старта, както се страхуваше."

Информираността за смъртта на Сена продължава да витае над Формула 1, която без притеснение призна, че трагедията болезнено е увеличила интереса на широката общественост през следващите години, интерес, който изчезва през новия век.

Но почти четвърт век след Имола и извън теориите и подозренията, като тези на Хил, никой всъщност не знае какво е предизвикало инцидента. Дори аргументираният процес не може да разкрие мистерията.

Тази задача вече е невъзможна: повреденият Williams Fw16-Renault напуска полицейския участък в Болоня на 14 март 2002 г. (почти осем години след инцидента) и когато пристига във фабриката на Williams в Гроув (на един час от Лондон), тя не проследява остана. Уилямс върна двигателя V10 на Renault и унищожи останките.

Няколко години по-рано, на 16 декември 1997 г., съдия Антонио Костанцо произнася присъдата си: според него инцидентът е станал поради счупването на модифицираната кормилна колона в Уилямс, работа, която е била извършена преди това от началото на сезона по молба на самия Сена, който искаше да има повече място в пилотската кабина.

Но Апелативният съд в Болоня постанови решение на 22 ноември 1999 г., пет години и половина след инцидента, като дезавуира съдията Костанцо относно теорията за счупването като причина за инцидента, без да клони към друга теория в частност. "Вече не е загадка? Адвокатът на Уилямс Питър Гудман каза тогава? Това не е вина на колата".

"Честно казано, истината е, че никой няма да може да знае точно какво се е случило", заяви преди години дизайнерът на автомобила Адриан Нюи, оправдан от Костанцо и днес технически директор на отбора на Ред Бул. "Няма съмнение, че кормилната колона се е повредила, но въпросът е дали се е счупила след удара или е причинила инцидента. Имала е пукнатини от умора и е трябвало да се провали в даден момент. Ясно е, че дизайнът (на модификацията) е бил доста лошо. Всички доказателства сочат, че автомобилът не се е изтърколил от пистата в резултат на повреда на кормилната колона. Колата не се е подвишила, а се е прекалила, което не е в съответствие с повреда на кормилния прът. до 50 процента, за да побере опашката и след това, половин секунда по-късно, тя спира силно. Въпросът е защо опашката се е откачила? Колата удря много по-силно върху настилката в тази обиколка, което изглежда необичайно, защото налягането в гумите трябва да е било адекватна дотогава, което ви кара да се чудите, че дясната задна гума вероятно е била пробита с остатъци от остатъци по пистата. Ако трябва да избера най-правдоподобната причина за инцидента, това би било това ".

Много слухове се разпространиха за шлема, който Сена носеше този ден: теглото щеше да бъде по-малко от регламента, с цената на жертви в неговата устойчивост на удар. "Разбира се, компанията, която монтира радиото в каската, се съмняваше в нейната законност. Анонимен техник който е извършил работата, каза, че каската може лесно да бъде повредена и че това е нещо, което той никога не е виждал ? пише журналистът Том Рубитон в книгата си "Животът на Сена" - Това никога не е било документирано, никога не е било разглеждано по време на процеса, никога разследван от FIA. Може да се приеме някаква индикация за неприличната бързина, с която е бил унищожен шлемът, след нареждане от семейство Сена, пуснато само от италианските власти през 2002 г. ".

Известно е какво е причинило смъртта: парче суспензия е влязло през козирката на шлема: сякаш Айртон е получил куршум в главата. Нямаше възможно спасение. Сърцето му не спираше да бие. Той е бил изкуствено поддържан жив: изчислено е, че тялото на бразилеца е загубило 4,5 литра кръв. Преливат му, за да го запази жив, докато стигне до болницата Маджоре в Болоня. Там той беше обявен за мъртъв едва в 18:40 ч., Четири часа след инцидента.

Гробът му в гробището Morumbí е едно от най-посещаваните места от туристите, които посещават Сан Пабло. Лесно е да го видите: той винаги има повече свежи цветя.