Аеродинамиката е концепция, която всеки триатлонист, без да е необходимо да бъде физик, знае, че е от съществено значение при разработването на тест. Ние харчим еврото за повече мотоциклети, каски, които ни обещават, че ще подобрим няколко секунди на километър и дори има такива, които са започнали да вземат предвид дори отрицателния ефект от броя, пърхащ на гърба.

Но имаме късмет, ще се опитам да ви обясня защо най-ефективният начин да бъдете по-аеродинамични е да не харчите милион за най-добрия велосипед на пазара, а за най-добрия техник, който ни прави добър монтаж на велосипед.

По същество велосипедистът се бори срещу две сили, които се противопоставят на неговото напредване, едната е силата на триене между земята и гумата (ХуанП Васкес ние го изследваме по-задълбочено в тази статия) а другото е аеродинамичното съпротивление, това, което въздухът оказва срещу нас. Триенето зависи от коефициента на триене и нормалното (силата, която земята упражнява върху нас, която е равна и в противоречие с теглото ни, ако сме на хоризонтална земя). С това можем да направим малко, освен да отслабнем и да имаме добра гума. Аеродинамичното съпротивление изглежда смешно, когато вървим или вървим, но се увеличава експоненциално с нашата скорост, така че велосипедистът отделя около 80% от силата, приложена за преодоляване на това аеродинамично съпротивление.

Аеродинамиката е доста сложен свят, но в тази статия ще останем с формула, за да разберем по-добре за какво говорим:

Fd = Cd × A × V ^ 2

  • Fd е силата на плъзгане - тази, която искаме да намалим
  • Cd е коефициентът на аеродинамично съпротивление
  • А е зоната на твърдото тяло (велосипед + нашето тяло), изложено на въздушния поток
  • V е скоростта на твърдото тяло (мотор + ездач) спрямо въздуха около него.

Нашата цел е да сведем до минимум силата (Fd), можем да работим за намаляване на аеродинамичното съпротивление (Cd) и площта, обърната към въздушния поток (A).

гледна
Снимка: Flickr // Бахрейнска издръжливост 13

Намаляване на съпротивлението

Cd е безразмерен коефициент, който представлява плъзгането на обект, движещ се през флуид. В нашия случай това сме ние и нашият мотор, който се движим във въздуха. Нашият торс, крайници и традиционни рамки за велосипеди не са аеродинамични. За сравнение, формата на дъждовна капка е рационализирана. Ако можем да се съобразим с по-аеродинамична форма, можем да намалим съпротивлението. Има два начина да го направите:

-Позиция. Доброто напасване на мотоциклета ще постави водача в аеродинамично положение, насърчавайки по-плавен, по-малко турбулентен въздушен поток над тялото. Очевидно е, че достигането до тази идеална аеродинамична позиция е значително по-лесно на триатлон, отколкото на мотоциклет, дори ако поставим съединители на кормилото.

-Екип. Аеродинамично оптимизираните форми, използвани върху велосипедни рамки, колела и каски, са горе-долу като капки вода, като се избягват „ъгли“ и квадратни форми. Разбира се, те имат страхотен естетически компонент в дизайна на велосипеди днес, но тези оптимизирани форми ни помагат да ни спестите няколко вата по време на теста. Разбира се, носенето на добре прилепнали дрехи, без да „пляскате“ също помага.

Намаляване на челната площ

Намаляването на площта е малко по-лесно от намаляването на коефициента на съпротивление. Просто казано, ако "виждате" по-малко от себе си и от мотора си, когато гледате право напред, вие намалявате площта. Както при Cd, има режими:

Позиция. По-ниското и по-тясно прилепване отпред ще доведе до по-малка площ. Това трябва да се прави с повишено внимание, тъй като има и ергономична, ефективна и удобна форма. Уверете се, че промените в позицията не подобряват аеродинамиката за сметка на генерирането на енергия и комфорта.

Екип. Отново, мотоциклет, специфичен за триатлон, ще се отдаде на по-удобна аеродинамична позиция за ездача. Освен това, всяко намаляване на площта е от стесняването на предните ръбове на рамката на велосипеда.

И какъв извод правим от всичко това? Е, позицията е ключът. Една добра аеродинамична позиция за ездача е много по-важна от формата на самия мотор. Очевидно, както казахме, на триатлон мотор ще постигнем по-удобна позиция, но е малко полезно да имаме най-добрия мотор на пазара, без добро монтиране на велосипед.