airbus

Airbus вярва, с данните, които знае, че новите Boeing 777Xs в процес на разработка, за да се конкурират със семейството A350 XWB, ще бъдат по-малко ефективни от тези.

За Airbus характеристиките на A350 XWB надхвърлят тези, които Boeing обяви за новия си B-777X

Луис Калво (специален пратеник в Тулуза). В презентация в офисите на Airbus, Софи Пендърис, ръководител на продуктовия маркетинг, Airbus е посочил, че новите производни на Boeing 777 да бъде пуснат, вероятно след няколко месеца, ще бъде не достигат до това, което семейството A350XWB вече предлага.

Висулки подчерта че сравнение Влез B-777X и A350XWB Направено е с данните, до които Airbus има достъп, и това на първо място, тъй като те все още не са освободени, може да има промени.

Според данни, предоставени от Pendaries, на Боинг 777-9Х за да започнете ще бъде в летището категория F докато Boeing 777-300ER и Airbus A350-1000 са категория E. Тези последните две имат същите външни размери, Междувременно той B-777-9X ще бъде с 2,6 метра по-дълъг и с 2,3 метра по-голям размах на крилата, или същото със системата за сгъване на крилата.

Като следствие от този по-голям размер, B-777-9X ще бъде с около 15 тона по-тежък от B-777-300ER, който, по същото време, той е с 20 Tm по-тежък от A350-1000. Според Airbus тези 20 тона тегло се трансформират в 40 тона за допълнително гориво, което B-777-300ER трябва да носи в сравнение с A350-1000 при полет Лондон-Сингапур. За Airbus, докато а A350-1000 за полет от 11 100 км (6000 nm) би имало a максимално излетно тегло от 308 Tm, а B-777-300ER и B-777-9X биха имали 351,5 Tm.

Всъщност според Pendaries, като A350-1000 като основа, на A350-900 ще консумира 5 процента повече на място и 12 процента по-малко на полет. The A350-800, за която Airbus вярва, че има пазар, той ще консумира около 12% повече на място, но 17% по-малко на полет. The B-777-9X ще консумирате 6 процента повече на място и 15 процента повече на полет. И накрая, B-777-8X ще има 16 процента по-висок разход на място и 7 процента на полет.